ماہی گیر ماہی گیری کشتیوں کی انشورنس میں دلچسپی کیوں نہیں رکھتے؟

سمندر کے سفر میں ماہی گیروں کو نہ صرف طوفانوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے بلکہ انہیں اپنے اسباب، جان و مال سے متعلق لاتعداد خطرات کو بھی قبول کرنا پڑتا ہے۔ ماہی گیری کے جہاز کی انشورنس انہیں سمندر میں محفوظ محسوس کرنے میں مدد کرتی ہے، جو مقامی ماہی گیری کی صنعت کے وسائل کی حفاظت میں اپنا حصہ ڈالتی ہے۔ تاہم، حقیقت میں، یہ پالیسی ابھی تک پوری طرح سے کارگر ثابت نہیں ہوئی، کیونکہ شرکت کی شرح اب بھی کم ہے، ماہی گیر اب بھی تذبذب کا شکار ہیں، اور انشورنس کمپنیاں محتاط ہیں۔

انشورنس کی رقم کا انتظار ہے۔

2021 میں، ٹین ہائی ہیملیٹ، کوئنہ لیپ کمیون (پرانی) میں مسٹر لی ڈک ٹوونگ کی 400CV کی گنجائش والی ماہی گیری کی کشتی NA 93704 TS خلیج ٹونکن میں ماہی گیری کے دوران اچانک آگ لگ گئی اور ڈوب گئی۔ اس کی کشتی نے ماہی گیری کی کشتی کی انشورنس 21 ملین VND/سال کی فیس کے ساتھ خریدی تھی، اس لیے اس واقعے کے فوراً بعد، اس کے اہل خانہ نے متعدد بار رابطہ کیا اور دستاویزات کو مکمل کیا تاکہ ضوابط کے مطابق معاوضے کی پالیسیاں ملنے کی امید کے ساتھ حکام کو بھیجیں۔ تاہم، اب تک، 4 سال گزر چکے ہیں، اور یہ بیمہ کی رقم ادا نہیں کی گئی ہے۔

مسٹر لی ڈک ٹونگ نے کہا کہ اس واقعے کے بعد، انشورنس کمپنی نے کہا کہ دستاویزات میں معاوضے کے لیے کافی بنیاد نہیں ہے، جس کی وجہ سے پروسیسنگ میں طویل وقت ہوتا ہے۔ کاروبار کو برقرار رکھنے کے لیے، خاندان کو سمندر میں جانے کے لیے 300CV کی گنجائش والا ایک پرانا جہاز خریدنے کے لیے تقریباً 1 بلین VND قرض لینے پر مجبور کیا گیا۔ "مشکلات کے ڈھیر لگ گئے، اور بیمہ کی رقم موصول نہیں ہوئی، جس کی وجہ سے خاندان پر بہت زیادہ دباؤ ہے۔ فی الحال، ہم فشنگ بوٹ انشورنس خریدنے کی ہمت نہیں رکھتے کیونکہ ہم پیچیدہ طریقہ کار اور زیادہ خطرات سے پریشان ہیں،" مسٹر ٹونگ نے شیئر کیا۔

کوئنہ لیپ کمیون (پہلے ہوانگ مائی ٹاؤن) کی حقیقت، اب تان مائی وارڈ - صوبے میں ماہی گیری کی سب سے بڑی کشتیاں والا علاقہ، یہ واضح طور پر ظاہر کرتا ہے۔ مسٹر Nguyen Que Quyen - ماہی گیری کی کشتی کے مالک نے کہا: "3 سال پہلے، میں نے کشتی کے لیے انشورنس خریدی تھی۔ جب کشتی میں آگ لگ گئی، تو معاوضے کا طریقہ کار بہت پیچیدہ تھا، جس کی ادائیگی میں کئی سال لگے۔ کاغذی کارروائی مکمل کرنے کی لاگت کم نہیں تھی، اس لیے گاؤں کے بہت سے ماہی گیروں نے یہ دیکھا اور حوصلہ شکنی کر گئے اور اب حصہ لینے میں دلچسپی نہیں رکھتے۔"

Quynh Lap Commune (پرانی) کے پاس اس وقت 20m سے زیادہ لمبائی میں 110 ماہی گیری کی کشتیاں ہیں اور تقریباً 60 کشتیاں ہیں جن کی لمبائی 20m سے کم ہے۔ مسٹر فان وان ہائی - کوئنہ لیپ فشریز ایسوسی ایشن کے چیئرمین کے مطابق، 20 ملین سے زیادہ کی 110 کشتیوں میں سے 23 ڈیکری 67/CP کے مطابق بنائی گئی ہیں، جن کے لیے انشورنس کی ضرورت ہے کیونکہ وہ بینکوں سے قرض لے رہے ہیں۔ باقی کے پاس بیمہ بہت کم ہے کیونکہ حادثات کے بعد انشورنس کی ادائیگی میں تاخیر ہوتی ہے اور طریقہ کار مشکل ہوتا ہے۔

اخراجات اور پیچیدہ کاغذی کارروائی

محکمہ زراعت اور ماحولیات کے اعدادوشمار کے مطابق، صوبے میں اس وقت 3,400 سے زیادہ ماہی گیری کے جہاز ہیں، جن میں سے تقریباً 1,200 بڑی صلاحیت والے جہاز ہیں، جو باقاعدگی سے سمندری پانیوں میں کام کر رہے ہیں۔ تاہم، اصل میں ہل انشورنس میں حصہ لینے والے جہازوں کی تعداد صرف ڈیکری 67/CP کے تحت بنائے گئے جہازوں کے لیے لازمی سطح پر ہے۔

سمندر کی طرف نکلنا۔ تصویر: Xuan Hoang

اس کی بنیادی وجہ لاگت اور پیچیدہ کاغذی کارروائی ہے۔ 90 ہارس پاور یا اس سے زیادہ کی صلاحیت والے ماہی گیری کے جہاز کے لیے انشورنس پریمیم کئی دسیوں سے لے کر کروڑوں ڈونگ فی سال تک ہوتا ہے، جو جہاز کی قیمت اور عملے کے ارکان کی تعداد پر منحصر ہوتا ہے۔ دریں اثنا، ماہی گیروں کی آمدنی مکمل طور پر کیچ، موسمی حالات اور کھپت کی منڈی میں اتار چڑھاؤ پر منحصر ہے۔ بہت سے کشتی مالکان کا خیال ہے کہ انہیں معاوضے کی وصولی کے بارے میں یقین کیے بغیر ایک بڑی رقم خرچ کرنی پڑتی ہے، اس لیے وہ خطرہ قبول کرتے ہیں۔

2022 میں Lach Quen Fishing Port پر ماہی گیری کی کشتی میں آگ۔ تصویر: Xuan Hoang

ماہی گیر Truong Quang Hoa - Quynh Lap commune (پرانے) میں ماہی گیری کی کشتی کے مالک نے کہا کہ ماہی گیروں کے ماہی گیری کی کشتی کے انشورنس میں "دلچسپی" پیدا کرنے کے لیے، انشورنس کمپنیوں کو ماہی گیروں کا ساتھ دینا ضروری ہے جب وہ بدقسمتی سے حادثے کا شکار ہوں۔ یعنی ماہی گیروں کو دستاویزات اور طریقہ کار مکمل کرنے کے لیے رہنمائی کریں، کیونکہ ماہی گیروں کا علم محدود ہے۔

ماہی گیر ماہی گیری کی بندرگاہ پر ڈاکنگ کے بعد سمندری غذا کی اصلیت کا پتہ لگانے کے لیے طریقہ کار انجام دیتے ہیں۔ تصویر: Xuan Hoang

"

ماہی گیروں کو ماہی گیری کی کشتیوں کی انشورنس میں "دلچسپی" بنانے کے لیے، انشورنس کمپنیوں کو ماہی گیروں کا ساتھ دینا ضروری ہے جب وہ بدقسمتی سے مشکل میں ہوں۔ یعنی ماہی گیروں کو دستاویزات اور طریقہ کار مکمل کرنے کے لیے رہنمائی کریں، کیونکہ ماہی گیروں کا علم محدود ہے۔

ماہی گیر ٹروونگ کوانگ ہو - تان مائی وارڈ میں ماہی گیری کی کشتی کا مالک

ضوابط کے مطابق، ماہی گیری کے جہاز کی انشورنس میں حصہ لینے والے ماہی گیروں کو قدرتی آفات، تصادم، آگ، دھماکے، اور سنگین نقصان جیسے خطرات کی صورت میں معاوضہ دیا جائے گا۔ کام سے متعلق حادثات کی صورت میں عملے کے ارکان کو ان کی جانوں کا بیمہ کیا جاتا ہے۔

تاہم حقیقت مختلف ہے۔ بہت سے حادثات رونما ہوتے ہیں، نقصان کے مقابلے میں معاوضے کی سطح اب بھی کم ہے، یا پیچیدہ طریقہ کار کی وجہ سے ریکارڈ طویل ہو جاتا ہے۔ کچھ دفعات ماہی گیری کی صنعت کی خصوصیات کے واقعی "قریب" نہیں ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ دور دراز سمندری علاقوں میں جائے وقوعہ کی جانچ اور تصدیق کا عمل مشکل ہے جس کی وجہ سے معاوضے کے تصفیے میں تاخیر ہوتی ہے۔

نہ صرف ماہی گیر ہچکچا رہے ہیں بلکہ انشورنس کمپنیاں بھی اس پر عمل درآمد کرنے میں ہچکچاہٹ کا شکار ہیں۔ ماہی گیری فطری طور پر خطرناک ہے، جب کہ اسے روکنے کی صلاحیت محدود ہے۔ انشورنس کمپنیاں اکثر حادثات کی بلند شرح کی وجہ سے نقصان کے خطرے کا سامنا کرتی ہیں۔
سائگون - ہنوئی انشورنس کمپنی (BSH) کے ایک اہلکار نے کہا: "بہت سے معاملات میں، نقصان کی وجہ اور حد کی تصدیق کرنا آسان نہیں ہے، جس کی وجہ سے کاروباروں پر بہت زیادہ دباؤ پڑتا ہے۔ اس لیے، اب 2 سال سے زیادہ عرصے سے، کمپنی نے ماہی گیری کی کشتیوں کی انشورنس کو لاگو نہیں کیا ہے، صرف عملے کے ارکان کے لیے انشورنس کو برقرار رکھا ہوا ہے۔"

جب انشورنس "ڈھال" کو مضبوط کیا جائے گا، تو ماہی گیر سمندر میں رہنے میں زیادہ پر اعتماد ہوں گے۔ تصویر: Xuan Hoang

اسی طرح، Pjico انشورنس کمپنی، Nghe An برانچ، کئی سالوں سے ماہی گیری کی کشتیوں کی انشورنس فروخت کرنے میں دلچسپی نہیں لے رہی ہے۔ Pjico انشورنس کمپنی، Nghe An برانچ کے ایک نمائندے نے کہا: ماہی گیری کی کشتیوں کی انشورنس فروخت کرنا اس وقت نہ صرف ماہی گیروں کو بلکہ کاروبار کے لیے بھی بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ یعنی ہر سال کئی بحری جہازوں اور کشتیوں کو حادثات کا سامنا کرنا پڑتا ہے جب کہ نقصان کا اندازہ لگانا مشکل ہے کیونکہ بحری جہاز اور کشتیوں کو سمندر میں حادثات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، اس کی وجہ کا تعین کرنا مشکل ہوتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ماہی گیروں کو معاوضے کے تصفیے کے لیے دستاویزات اور طریقہ کار کو مکمل کرنے میں مشکل پیش آتی ہے۔

حل کی ضرورت ہے۔

پچھلے سالوں میں، ریاست کے پاس حکمنامہ 67 کے تحت انشورنس پریمیم کی حمایت کرنے کی پالیسی تھی، جس سے ماہی گیروں کو ان کے مالی بوجھ کو کم کرنے میں مدد ملتی تھی۔ لیکن اب یہ طریقہ کار ختم ہو گیا ہے جس کی وجہ سے جہاز کے مالکان پوری رقم خود ادا کرنے پر مجبور ہیں۔ اس کی وجہ سے انشورنس کی شرکت کی شرح میں تیزی سے کمی واقع ہوئی ہے۔

بڑی صلاحیت والے ماہی گیری کے جہاز ماہی گیروں کے لیے ایک عظیم اثاثہ ہیں، جو درجنوں کارکنوں کے لیے ملازمتیں پیدا کرتے ہیں، اس لیے ماہی گیروں کے لیے انشورنس میں حصہ لینا بہت ضروری ہے۔ تصویر: Xuan Hoang

مسٹر وو نگوک چیٹ - کوئنہ لانگ فشریز ایسوسی ایشن کے چیئرمین (اب کوئنہ پھو کمیون) نے کہا: "اگر ماہی گیری کی کشتیوں کی بیمہ کی جاتی ہے تو ماہی گیروں کے خطرات کا اشتراک کیا جائے گا، وہ سمندر میں رہنے کا یقین دلاتے ہوئے، سمندر اور جزیروں کی خودمختاری کے تحفظ میں کردار ادا کر سکتے ہیں۔ وقت، انشورنس کمپنیوں کو بھی زیادہ تیزی اور شفاف طریقے سے معاوضہ دینے کے عمل کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔"

درحقیقت، اخراجات کے علاوہ، انشورنس کے بارے میں ماہی گیروں کی سمجھ ابھی تک محدود ہے۔

"

ایک طویل عرصے سے، ریاست وزیر اعظم کے فیصلے 48 کے مطابق ماہی گیروں کی مدد کے لیے پالیسیوں پر عمل درآمد کر رہی ہے، جس میں عملے کے ارکان کے لیے انشورنس سپورٹ اور سمندر کے کنارے جانے پر ایندھن کے اخراجات جیسے مواد شامل ہیں۔ انشورنس کے بارے میں لوگوں کا علم مکمل نہیں ہے، جبکہ درخواست کا طریقہ کار اور ادائیگی کا عمل اب بھی پیچیدہ ہے، جس سے خوف کا احساس پیدا ہوتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بہت سے جہاز مالکان اب ماہی گیری کی کشتیوں کی انشورنس میں حصہ لینے میں دلچسپی نہیں رکھتے۔

مسٹر Tran Xuan Hoc - محکمہ زراعت اور ماحولیات کے ڈپٹی ڈائریکٹر

ماہی گیری کے برتن کی بیمہ کو صحیح معنوں میں ایک ٹھوس "ڈھال" بنانے کے لیے مشق کے لیے مناسب ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ سب سے پہلے، حکام کو سمندر اور جزیروں کی خودمختاری کے تحفظ میں براہ راست ملوث سمندری ماہی گیری کے جہازوں کے لیے انشورنس پریمیم سپورٹ پالیسیوں کو بحال کرنے یا جاری کرنے پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔

اس کے علاوہ انشورنس کمپنیوں کو بھی اپنا طریقہ کار بدلنا ہوگا۔ ماہی گیروں کا اعتماد کھونے سے بچنے کے لیے تشخیص اور معاوضے کا عمل تیز اور شفاف ہونا چاہیے۔ بیمہ پیکجوں کو ماہی گیری کی خصوصیات کے لیے زیادہ موزوں ہونے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے، حتیٰ کہ چھوٹے لیکن متواتر خطرات کو بھی پورا کریں۔

دوسری طرف پروپیگنڈہ کے کام کو بھی مضبوط کرنے کی ضرورت ہے۔ ماہی گیروں کو انشورنس میں حصہ لیتے وقت اپنے حقوق اور ذمہ داریوں کے بارے میں علم سے آراستہ ہونا چاہیے، تاکہ وہ سمجھیں کہ یہ کوئی بوجھ نہیں ہے، بلکہ اپنی، اپنے خاندانوں اور اپنے جہازوں، اپنے سب سے بڑے اثاثوں کی حفاظت کا ایک طریقہ ہے۔

ماہی گیر سمندر سے چپکے ہوئے ہیں، فادر لینڈ کے مقدس سمندر پر خودمختاری کی تصدیق میں حصہ ڈال رہے ہیں۔ تصویر: Xuan Hoang

Nghe An کے پاس ایک طویل ساحلی پٹی ہے، سمندری وسائل سے مالا مال ہے، اور یہ سمندری غذا کے استحصال میں اہم صوبوں میں سے ایک ہے۔ تاہم، صلاحیت کو فوائد میں بدلنے کے لیے، حفاظت کو یقینی بنانا اور ماہی گیروں کی حفاظت ایک شرط ہے۔ جب انشورنس "ڈھال" کو مضبوط کیا جاتا ہے، تو ماہی گیر سمندر سے چپکنے میں زیادہ پراعتماد ہوں گے، فادر لینڈ کے مقدس سمندر پر خودمختاری کی تصدیق میں حصہ ڈالیں گے۔

AD ایڈورٹائزنگ

ماخذ: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html