ماہی گیر اپنی ماہی گیری کی کشتیوں کا بیمہ کروانے سے کیوں گریزاں ہیں؟

سمندر میں اپنے سفر میں، ماہی گیروں کو نہ صرف کھردرے سمندروں کا سامنا کرنا پڑتا ہے بلکہ اپنے جہازوں، جانوں اور کیچ سے متعلق لاتعداد خطرات کو بھی قبول کرتے ہیں۔ ماہی گیری کے جہاز کی بیمہ انہیں سمندر میں کام کرتے ہوئے محفوظ محسوس کرنے میں مدد کرتی ہے، اور مقامی ماہی گیری کی صنعت کے وسائل کے تحفظ میں حصہ ڈالتی ہے۔ تاہم، حقیقت میں، یہ پالیسی ابھی تک پوری طرح سے اپنی تاثیر حاصل نہیں کر پائی ہے، کیونکہ شرکت کی شرح کم ہے، ماہی گیر اب بھی تذبذب کا شکار ہیں، اور انشورنس کمپنیاں محتاط ہیں۔

بیمہ کی رقم کا انتظار کرتے کرتے تھک گئے۔

2021 میں، ماہی گیری کے جہاز NA 93704 TS، 400CV انجن کے ساتھ، تان ہائی ہیملیٹ، کوئنہ لیپ کمیون (سابقہ) سے مسٹر لی ڈک ٹونگ کی ملکیت تھی، خلیج ٹونکن میں ماہی گیری کے دوران غیر متوقع طور پر آگ لگ گئی اور ڈوب گئی۔ اس کے جہاز کی سالانہ 21 ملین VND کی بیمہ کی گئی تھی، اس لیے واقعے کے فوراً بعد، اس کے اہل خانہ نے معاوضے کی امید میں متعلقہ حکام سے رابطہ کیا اور دستاویزات جمع کرائیں۔ تاہم چار سال گزرنے کے باوجود ابھی تک انشورنس کی رقم ادا نہیں کی گئی۔

مسٹر لی ڈک ٹونگ نے کہا کہ اس واقعے کے بعد، انشورنس کمپنی نے دعویٰ کیا کہ یہ دعویٰ معاوضے کی ضمانت دینے کے لیے ناکافی ہے، جس کی وجہ سے کارروائی میں طویل وقت لگا۔ اپنے کاروبار کو برقرار رکھنے کے لیے، خاندان کو ماہی گیری جاری رکھنے کے لیے استعمال شدہ 300CV ماہی گیری کا برتن خریدنے کے لیے تقریباً 1 بلین VND قرض لینے پر مجبور کیا گیا۔ "مشکلات بڑھ رہی ہیں، اور ابھی تک بیمہ کی رقم وصول نہ کرنا خاندان پر بہت زیادہ دباؤ ڈال رہا ہے۔ فی الحال، ہم مچھلی پکڑنے والے جہاز کی انشورنس خریدنے کی ہمت نہیں کرتے کیونکہ ہم پیچیدہ طریقہ کار اور زیادہ خطرات کے بارے میں فکر مند ہیں،" مسٹر ٹونگ نے شیئر کیا۔

کوئنہ لیپ کمیون (پہلے ہوانگ مائی ٹاؤن) کی حقیقت، اب تان مائی وارڈ – صوبے میں ماہی گیری کی سب سے بڑی کشتیاں رکھنے والا علاقہ – یہ واضح طور پر ظاہر کرتا ہے۔ ماہی گیری کی ایک کشتی کے مالک مسٹر نگوین کوئ کوئن نے کہا: "تین سال پہلے، میں نے اپنی کشتی کے لیے انشورنس خریدی تھی۔ جب کشتی میں آگ لگ گئی تو معاوضے کا طریقہ کار بہت پیچیدہ تھا، جس کی ادائیگی میں کئی سال لگ گئے۔ کاغذی کارروائی کی لاگت کافی زیادہ تھی، اس لیے گاؤں کے بہت سے ماہی گیر حوصلہ شکنی ہو گئے اور اب حصہ لینے میں دلچسپی نہیں رکھتے تھے۔"

سابق Quynh Lap کمیون میں اس وقت 110 ماہی گیری کے جہاز ہیں جن کی لمبائی 20 میٹر سے زیادہ ہے اور تقریباً 60 جہاز 20 میٹر سے کم ہیں۔ کوئنہ لیپ فشریز ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر فان وان ہائی کے مطابق، 20 میٹر سے زیادہ 110 جہازوں میں سے 23 ڈیکری 67/CP کے تحت بنائے گئے تھے، جن میں بینک قرضوں کی وجہ سے لازمی انشورنس کی ضرورت تھی۔ حادثات اور پیچیدہ طریقہ کار کے بعد انشورنس کی ادائیگیوں میں تاخیر کی وجہ سے باقی جہازوں کی انشورنس بہت کم ہے۔

اخراجات اور کاغذی کارروائی پیچیدہ ہے۔

محکمہ زراعت اور ماحولیات کے اعدادوشمار کے مطابق، صوبے میں اس وقت ماہی گیری کے 3,400 سے زائد جہاز ہیں، جن میں سے تقریباً 1,200 بڑے جہاز ہیں جو دور دراز کے پانیوں میں باقاعدگی سے چلتے ہیں۔ تاہم، اصل میں ہول انشورنس میں حصہ لینے والے جہازوں کی تعداد ابھی بھی ڈیکری 67/CP کے تحت بنائے گئے جہازوں کے لیے لازمی سطح تک محدود ہے۔

روزی کمانے کے لیے سمندر میں جانا۔ تصویر: Xuan Hoang

اس کی بنیادی وجوہات زیادہ لاگت اور پیچیدہ کاغذی کارروائی ہیں۔ 90 ہارس پاور یا اس سے زیادہ کی صلاحیت والے ماہی گیری کے جہاز کے لیے انشورنس پریمیم دسیوں سے لے کر کروڑوں VND فی سال تک، جہاز کی قیمت اور عملے کے ارکان کی تعداد پر منحصر ہے۔ دریں اثنا، ماہی گیروں کی آمدنی مکمل طور پر کیچ کی پیداوار، موسمی حالات اور مارکیٹ میں اتار چڑھاؤ پر منحصر ہے۔ بہت سے کشتی مالکان کا خیال ہے کہ معاوضے کی ضمانت کے بغیر ایک بڑی رقم خرچ کرنا انہیں خطرات کو قبول کرنے پر مجبور کرتا ہے۔

2022 میں Lach Quen Fishing Port پر ماہی گیری کی کشتی میں آگ۔ تصویر: Xuan Hoang

سابق Quynh Lap کمیون میں ماہی گیری کی ایک کشتی کے مالک ماہی گیر ترونگ کوانگ ہوا کا خیال ہے کہ ماہی گیروں کو ماہی گیری کی کشتی کی انشورنس خریدنے کی ترغیب دینے کے لیے، انشورنس کمپنیوں کو حادثات کی صورت میں ان کی مدد کرنے کی ضرورت ہے۔ اس میں ضروری کاغذی کارروائی اور طریقہ کار کے ذریعے ماہی گیروں کی رہنمائی کرنا شامل ہے، کیونکہ ماہی گیروں کا علم اکثر محدود ہوتا ہے۔

ماہی گیر ماہی گیری کی بندرگاہ پر ڈاکنگ کے بعد سمندری غذا کی اصلیت کا پتہ لگانے کے لیے طریقہ کار سے گزرتے ہیں۔ تصویر: Xuan Hoang.

"

ماہی گیروں کو ماہی گیری کی کشتیوں کی انشورنس خریدنے کی ترغیب دینے کے لیے، انشورنس کمپنیوں کو حادثات ہونے پر ان کی مدد کرنے کی ضرورت ہے۔ اس میں ضروری کاغذی کارروائی اور طریقہ کار کے ذریعے ان کی رہنمائی کرنا شامل ہے، کیونکہ ماہی گیروں کا علم اکثر محدود ہوتا ہے۔

ماہی گیر ٹروونگ کوانگ ہو - تان مائی وارڈ میں ماہی گیری کی کشتی کا مالک۔

ضوابط کے مطابق، ماہی گیری جو ماہی گیری کے جہاز کی بیمہ میں حصہ لیتے ہیں ان کو قدرتی آفات، تصادم، آگ، دھماکے، اور سنگین نقصان جیسے خطرات کی صورت میں معاوضہ دیا جائے گا۔ عملے کے ارکان کو جان لیوا کام سے متعلق حادثات کے خلاف بیمہ کیا جاتا ہے۔

تاہم حقیقت مختلف ہے۔ بہت سے حادثات رونما ہوتے ہیں، لیکن نقصان کے مقابلے میں معاوضہ کم ہوتا ہے، یا پیچیدہ طریقہ کار کی وجہ سے یہ عمل طویل ہو جاتا ہے۔ کچھ دفعات ماہی گیری کی صنعت کی خصوصیات کے صحیح معنوں میں "قریب" بھی نہیں ہیں۔ اس کے علاوہ، دور دراز کے پانیوں میں منظر کا جائزہ لینے اور تصدیق کرنے کے عمل میں بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے معاوضے کے تصفیے میں تاخیر ہوتی ہے۔

نہ صرف ماہی گیر تذبذب کا شکار ہیں بلکہ انشورنس کمپنیاں بھی ان پالیسیوں کو نافذ کرنے سے گریزاں ہیں۔ ماہی گیری میں فطری طور پر بہت سے خطرات شامل ہیں، جبکہ روک تھام کے اقدامات محدود ہیں۔ انشورنس کمپنیاں اکثر حادثات کی بلند شرح کی وجہ سے نقصانات کے خطرے کا سامنا کرتی ہیں۔
Saigon - Hanoi Insurance Company (BSH) کے ایک اہلکار نے کہا: "بہت سے معاملات میں، نقصان کی وجہ اور حد کی تصدیق کرنا آسان نہیں ہے، جس سے کاروبار پر بہت زیادہ دباؤ پڑتا ہے۔ اس لیے، کمپنی نے دو سال سے زیادہ عرصے سے ماہی گیری کے جہازوں کے لیے انشورنس فراہم کرنا بند کر دیا ہے، صرف عملے کے ارکان کے لیے انشورنس کو برقرار رکھا ہوا ہے۔"

جب انشورنس کی "ڈھال" مضبوط ہو جائے گی، تو ماہی گیروں کو سمندر میں ماہی گیری جاری رکھنے کے لیے زیادہ اعتماد حاصل ہو گا۔ تصویر: Xuan Hoang

اسی طرح، Pjico انشورنس کمپنی کی Nghe An برانچ بھی کئی سالوں سے ماہی گیری کے جہاز کی انشورنس فروخت کرنے سے گریزاں ہے۔ Pjico انشورنس کمپنی کی Nghe An برانچ کے ایک نمائندے نے بتایا کہ ماہی گیری کے جہاز کی انشورنس فروخت کرنے میں اس وقت نہ صرف ماہی گیروں کو بلکہ انشورنس کمپنی کو بھی بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ ان میں ہر سال جہازوں سے ہونے والے حادثات کی بڑی تعداد، اور نقصانات کا اندازہ لگانے میں دشواری شامل ہے کیونکہ سمندر میں حادثات کی وجہ کا تعین کرنا مشکل ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ماہی گیروں کو معاوضے کے دعوے کے لیے ضروری کاغذی کارروائی اور طریقہ کار کو مکمل کرنے میں مشکل پیش آتی ہے۔

مسئلے کو حل کرنے کے لیے حل کی ضرورت ہے۔

پچھلے سالوں میں، حکومت نے حکمنامہ 67 کے تحت انشورنس پریمیم پر سبسڈی دینے کی پالیسی رکھی تھی، جس سے ماہی گیروں کو ان کے مالی بوجھ کو کم کرنے میں مدد ملتی تھی۔ تاہم، یہ طریقہ کار اب ختم ہو چکا ہے، جس کی وجہ سے کشتی مالکان پوری رقم خود ادا کرنے پر مجبور ہیں۔ اس سے انشورنس کی شرکت کی شرح میں مزید تیزی سے کمی واقع ہوئی ہے۔

ماہی گیری کے بڑے جہاز ماہی گیروں کے لیے قیمتی اثاثہ ہیں، درجنوں کارکنوں کو روزگار فراہم کرتے ہیں۔ اس لیے ان کے لیے انشورنس میں حصہ لینا بہت ضروری ہے۔ تصویر: Xuan Hoang

کوئنہ لانگ فشریز ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر وو نگوک چٹ نے کہا: "اگر ماہی گیری کے جہازوں کی بیمہ کی جاتی ہے، تو ماہی گیروں کے لیے خطرات بانٹ دیے جائیں گے، جس سے وہ اعتماد کے ساتھ سمندر میں رہ سکیں گے اور سمندری خودمختاری اور جزائر کے تحفظ میں اپنا حصہ ڈال سکیں گے۔ ایک ہی وقت میں، انشورنس کمپنیوں کو بھی تیز تر اور شفاف معاوضے کو یقینی بنانے کے لیے اپنے طریقہ کار کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔

درحقیقت، لاگت کے علاوہ، ماہی گیروں کی انشورنس کے بارے میں سمجھ بھی محدود ہے۔

"

ایک طویل عرصے سے، ریاست وزیر اعظم کے فیصلہ 48 کے مطابق ماہی گیروں کی مدد کے لیے ایک پالیسی پر عمل درآمد کر رہی ہے، جس میں جہاز کے عملے کے ارکان کے لیے انشورنس سپورٹ اور دور دراز سے سفر کرنے پر ایندھن کے اخراجات جیسی دفعات شامل ہیں۔ تاہم، ماہی گیروں کا بیمہ کے بارے میں علم نامکمل ہے، جبکہ طریقہ کار اور ادائیگی کے عمل اب بھی پیچیدہ ہیں، جس سے خوف کا احساس پیدا ہوتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بہت سے کشتی مالکان اب ماہی گیری کے جہاز کی انشورنس میں حصہ لینے کے لیے پرجوش نہیں ہیں۔

مسٹر Tran Xuan Hoc - محکمہ زراعت اور ماحولیات کے ڈپٹی ڈائریکٹر

عملی حقائق میں مناسب ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ماہی گیری کے جہاز کا انشورنس واقعی ایک ٹھوس "ڈھال" بن جائے۔ سب سے پہلے اور سب سے اہم بات، حکام کو آف شور ماہی گیری کے جہازوں کے لیے انشورنس پریمیم کو سبسڈی دینے کے لیے پالیسیوں کو بحال کرنے یا ان پر عمل درآمد کرنے پر غور کرنے کی ضرورت ہے، جو کہ سمندری اور جزیرے کی خودمختاری کے تحفظ میں براہ راست ملوث ہے۔

اس کے علاوہ انشورنس کمپنیوں کو بھی اپنا طریقہ کار بدلنا ہوگا۔ دعووں کی تشخیص اور معاوضے کے عمل کو تیز، شفاف اور ماہی گیروں کے اعتماد کو ختم کرنے سے بچنے کی ضرورت ہے۔ انشورنس پیکجوں کو ماہی گیری کی صنعت کی مخصوص خصوصیات کے مطابق بہتر طور پر ڈیزائن کیا جانا چاہئے، یہاں تک کہ چھوٹے لیکن متواتر خطرات کو بھی احاطہ کرتا ہے۔

دوسری جانب عوامی آگاہی مہم کو بھی تیز کرنے کی ضرورت ہے۔ ماہی گیروں کو انشورنس میں حصہ لیتے وقت اپنے حقوق اور ذمہ داریوں کے بارے میں علم سے آراستہ ہونا چاہیے، تاکہ وہ سمجھیں کہ یہ کوئی بوجھ نہیں ہے، بلکہ اپنی، اپنے خاندانوں، اور اپنی کشتیوں، اپنے سب سے قیمتی اثاثوں کی حفاظت کا ایک طریقہ ہے۔

ماہی گیر سمندر میں قیام کرتے ہیں، فادر لینڈ کے مقدس پانیوں پر خودمختاری کی تصدیق میں حصہ ڈالتے ہیں۔ تصویر: Xuan Hoang

Nghe An صوبہ ایک طویل ساحلی پٹی اور وافر سمندری وسائل کا حامل ہے، جو اسے سمندری غذا کے استحصال کے لیے اہم صوبوں میں سے ایک بناتا ہے۔ تاہم، اس صلاحیت کو ایک فائدہ میں تبدیل کرنے کے لیے، ماہی گیروں کی حفاظت اور تحفظ کو یقینی بنانا سب سے اہم ہے۔ جب یہ "حفاظتی شیلڈ" مضبوط ہو جائے گی، تو ماہی گیروں کو سمندر میں رہنے میں زیادہ اعتماد حاصل ہو گا، اور وطن عزیز کے مقدس پانیوں پر خودمختاری کی توثیق کرنے میں اپنا حصہ ڈالیں گے۔

ایڈورٹائزنگ

ماخذ: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html