165 عامًا من ميناء سايغون التجاري - الجزء الأول: رصيف الحرب والتنمية

ميناء سايغون التجاري عام ١٨٦٦ – تصوير: إميل جيسيل

منذ 165 عامًا، كان ميناء سايجون شاهدًا تاريخيًا خاصًا على فترة الغزو الاستعماري والدفاع البطولي للشعب الفيتنامي، ثم فترة السلام والتنمية والسعادة للشعب.

يتمتع ميناء سايغون بموقع مميز كمركز للمنطقة، إذ يبلغ عمق نهر سايغون 12-20 مترًا، مما يُسهّل دخول وخروج السفن الكبيرة. لذلك، اختارت كلٌّ من فرنسا والولايات المتحدة هذا الموقع ميناءً لاستقبال الموارد البشرية والأسلحة اللازمة لشنّ الحروب وتطوير التجارة لاحقًا.

من رصيف أسطول الغزو

بعد عام واحد فقط من احتلال الفرنسيين لقلعة جيا دينه، وتحديدًا في 10 فبراير 1860، أعلن قائد القوة الاستكشافية الفرنسية في سايغون افتتاح ميناء سايغون. وتضمنت الوثيقة 16 بندًا تتعلق بسفر وضرائب السفن المصدرة والمستوردة للبضائع. ونُشرت هذه الوثيقة على نطاق واسع في الوكالات الدبلوماسية الفرنسية في الخارج، ثم أُرسلت إلى الصحافة ودوائر الأعمال في العديد من الدول.

دعمت الحكومة الفرنسية شركة الشحن "كومباني دي مساجيري" لبناء الميناء. كان الهدف إنشاء مرسى للسفن الحربية واستقبال القوى العاملة والأسلحة القادمة من فرنسا. ومن هنا، بدأت فرنسا استغلال مستعمرات فيتنام والهند الصينية لما يقرب من 100 عام.

في 23 نوفمبر 1862، افتتحت أول سفينة بخارية تابعة لشركة "كومبانجي دي مساجيري" الطريق البحري من فرنسا إلى ميناء سايغون التجاري. وفي عام 1863، افتُتح الميناء رسميًا للتجارة الدولية تحت اسم "ميناء سايغون التجاري". وفي أوائل عام 1864، اكتمل بناء مقر الشركة ومشروعها، رصيف نها رونغ. وفي عام 1872، شاركت شركة "شارجينس ريونيس" للشحن في بناء ميناء جديد، مساهمةً في استكمال بناء ميناء سايغون التجاري.

بحلول عام ١٩١١، انقسم ميناء سايغون التجاري إلى قسمين: الميناء العسكري والميناء التجاري. امتدت أراضي الميناء العسكري لمسافة ٦٠٠ متر من مصنع با سون إلى موقع بناء ريجولت دي جيرويلي (موقع بناء مي لينه حاليًا). وكانت هذه المنطقة هي المنطقة التي بُني فيها مصنع إصلاح السفن الحربية وسفن الشحن. كما امتدت أراضي الميناء التجاري لمسافة ٦٠٠ متر من موقع بناء مي لينه إلى رأس جسر خان هوي، حيث كانت السفن الحربية وسفن الشحن ترسو.

بسبب الحاجة إلى رسو السفن الكبيرة، قامت فرنسا في عام 1912 بتوسيع ميناء سايجون التجاري من جسر خان هوي إلى تقاطع قناة تي - بالقرب من جسر تان ثوان (بجوار شارع نجوين تات ثانه، المنطقة القديمة 4) لتعزيز الاستغلال الاستعماري وخدمة الحرب العالمية الأولى.

وفقًا للدكتورة نجوين ثي هوا شينه، المديرة السابقة لفرع متحف هو تشي منه في مدينة هو تشي منه، كانت الفترة المبكرة من تأسيس الميناء ذات طابع عسكري. ولم تُوسّع فرنسا عمليات الميناء لأغراض تجارية إلا في نهاية القرن التاسع عشر، مع استقرار مؤقت للغزو والسلام، كمركز لاستيراد وتصدير البضائع، خدمةً لسياستها الاستعمارية في الهيمنة والاستغلال.

أجبر الانتصار التاريخي في معركة ديان بيان فو عام ١٩٥٤ فرنسا على الانسحاب من الهند الصينية. في الأول من يناير ١٩٥٥، وقّعت الحكومة الفرنسية عقدًا لتسليم ميناء سايغون التجاري إلى حكومة سايغون لتتولى إدارته. ومنذ ذلك الحين، أصبح لميناء سايغون التجاري اسم جديد: هيئة ميناء سايغون التجاري.

لاحقًا، حلّت الولايات المتحدة محل فرنسا في الجنوب، واستخدمت هذا الميناء أيضًا لإرسال سفن محملة بالأسلحة لشنّ حملات لمهاجمة الثورة في الجنوب. وهذا يُظهر الدور المهم للغاية لميناء سايغون في حروب العدوان.

لذلك، فور تأسيس الحزب الشيوعي الفيتنامي عام ١٩٣٠، بادر فرع حزب ميناء سايغون إلى احتجاج عمال الموانئ وإضرابهم لمنع تفريغ الأسلحة من السفن الفرنسية والأمريكية. واستمرت الاحتجاجات والإضرابات من عام ١٩٣٠ إلى عام ١٩٧٥ احتجاجًا على حرب العدوان.

من المتوقع أن تصبح منطقة ميناء نها رونغ - خانه هوي مساحة هو تشي مينه الثقافية ومتنزهًا وتوسعة شارع نغوين تات ثانه - الصورة: فونج نهي

إلى الرصيف الاقتصادي

ضخّت الولايات المتحدة مليارات الدولارات في اقتصاد جمهورية فيتنام، وكثّفت الحرب لمنع فيتنام من توحيد البلاد. ومن هنا، قدّمت الولايات المتحدة مساعدات اقتصادية للجنوب، مثل الاستثمار في بناء سلسلة من مشاريع البنية التحتية للنقل. أبرزها بناء جسر سايغون، وجسر دونغ ناي، وطريق بين هوا السريع (الذي سُمّي لاحقًا طريق هانوي السريع، ويُعرف الآن بشارع فو نجوين جياب).

في عام 1963، قامت حكومة سايجون ببناء منطقة بين هوا الصناعية (التي سميت فيما بعد بمنطقة بين هوا الصناعية 1 وأول منطقة صناعية في فيتنام) مع 94 مصنعًا تعمل لخدمة اقتصاد الجنوب.

وبناءً على ذلك، سيتم نقل المواد الخام والبضائع المستوردة والمصدرة من ميناء سايغون بسرعة فائقة عبر جسر سايغون - طريق بين هوا السريع - جسر دونغ ناي - مجمع بين هوا الصناعي. وبفضل موقع الميناء القريب من مركز مدينة سايغون ونهر سايغون بعمق طبيعي يتراوح بين 12 و20 مترًا، يُسهّل الميناء رسو سفن الشحن التي تصل حمولتها إلى 30 ألف طن. وبالتالي، يبرز الدور الهام للميناء في الأنشطة الاقتصادية.

بعد توحيد البلاد، ورغم الصعوبات العديدة، ناول ميناء سايغون عام ١٩٧٦ ما يقارب ١٫١ مليون طن من البضائع. ومنذ عام ١٩٨٦، تحولت الدولة من اقتصاد مدعوم إلى اقتصاد السوق، كما طوّر الميناء نفسه لتحسين قدرته التشغيلية. ويلبي الاستثمار في مرافق الميناء ومعدات التحميل والتفريغ الحديثة متطلبات اقتصاد سريع النمو في مجالي الاستيراد والتصدير.

على وجه الخصوص، في عام ١٩٩٧، طوّر مشروعٌ برأس مال استثماري قدره ٤٠ مليون دولار أمريكي البنية التحتية ومعدات التحميل والتفريغ في مينائي نها رونغ وخان هوي. وفي الوقت نفسه، استخدم ميناء سايغون أكثر من ٣٠٠ مليار دونج فيتنامي من رأس المال الذاتي ورأس المال المخصص للميزانية لإكمال بناء مبنى مركز التحكم في الإنتاج. وفي العام التالي، استثمر الميناء في بناء رصيف حاويات بطول ٤٠٠ متر، وميناء تان ثوان ٢ لتحميل وتفريغ البضائع السائبة، وميناء عام في كان ثو.

بحلول عام ٢٠٠٣، استثمر الميناء في زيادة طول رصيفه إلى ٣٠٣٥ مترًا، ومساحة الميناء إلى ٦٣٥٤٣٩ مترًا مربعًا. في عام ١٩٧٥، كان الميناء يضم رصيفًا بطول ١٨٣٢ مترًا فقط، ومساحة ميناء تبلغ ٤٧٥ ألف متر مربع. بفضل هذا الحجم المتوسع، يستطيع ميناء سايغون مناولة بضائع أكثر من ٣٠ سفينة في آن واحد.

على نحو أكثر فعالية، استثمر ميناء سايجون في تحديث وزيادة قدرته على مناولة البضائع إلى 16 مليون طن سنويًا، أي 16 مرة أعلى مما كانت عليه في عام 1976. ويمكن القول إن علامة ميناء سايجون التجارية رافقت التنمية الاقتصادية للمدينة بشكل فعال...

حاليًا، لا يزال ميناء سايغون يُمثل ميناءً تجاريًا عامًا (بما في ذلك البضائع السائبة والحاويات)، وهو الرائد في منظومة الموانئ البحرية الفيتنامية. يمتلك الميناء نظام مستودعات ومعدات متكاملة، وفقًا لأحدث التقنيات في قطاع استغلال الموانئ. وفي الوقت نفسه، حصل على شهادة ISO 9001:2000 من BVQI (شركة بيرو فيريتاس الدولية للجودة - المعروفة الآن بشهادة بيرو فيريتاس) لاستغلال الحاويات وتقديم الخدمات.

تنفيذًا لاستراتيجية التنمية الاقتصادية البحرية الوطنية، استخدم ميناء سايجون موارده الداخلية وربط بشكل فعال مع شركات النقل البحري القوية في العالم، PSA - سنغافورة، SSA Marine - الولايات المتحدة الأمريكية، Maersk A/S - الدنمارك، لبناء ثلاثة موانئ حديثة في منطقة كاي ميب - ثي فاي في مقاطعة با ريا - فونج تاو مع رصيف بطول 2000 متر يمكنه استقبال السفن التي تصل حمولتها إلى 80 ألف طن، وقدرة تحميل وتفريغ تزيد عن 3.5 مليون حاوية نمطية / سنة، واستثمار إجمالي قدره 800 مليون دولار أمريكي.

وقال السيد لي كونغ مينه، رئيس مجلس الإدارة السابق والمدير العام لميناء سايجون، إن مشاريع بناء مجموعة الموانئ في با ريا - فونج تاو تلعب دورًا رائدًا في المنطقة الاقتصادية الجنوبية بأكملها، واستقبال السفن الكبيرة من 80 ألفًا إلى 100 ألف طن، وقد عزز الميناء المشاريع المشتركة مع الشركات البحرية من الولايات المتحدة وسنغافورة والدنمارك لجذب رأس المال الاستثماري والتكنولوجيا العالية في مجال بناء الموانئ واستغلالها.

أصبح ميناء سايغون شاهدًا تاريخيًا على سنوات إعادة التوحيد الوطني. وارتسمت على السفن التي كانت ترسو هنا وتغادره دموع وابتسامات.

>> الجزء الثاني: القطارات التاريخية

صحيفة توي تري

المصدر: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/