95% من شركات الخدمات اللوجستية لا تزال في المراحل الأولى من التحول إلى اللون الأخضر.

(دان تري) - على الرغم من أن التحول الأخضر أصبح اتجاها عالميا، إلا أن حوالي 95٪ من الشركات اللوجستية الفيتنامية، وخاصة الصغيرة والمتوسطة الحجم، لا تزال تكافح من أجل الحصول على رأس المال والتكنولوجيا وتنفيذ السياسات.

نمو سريع لكن تحول أخضر بطيء

في فترة ما بعد الظهر من يوم 31 يوليو، في ندوة حول السياسة المالية لتطوير الخدمات اللوجستية الخضراء التي نظمتها مجلة Economic - Financial Magazine، قال السيد تران ثانه هاي - نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة )، إن صناعة الخدمات اللوجستية لديها معدل نمو سريع، بمعدل 14-16٪ سنويًا، وهو ما يقرب من ضعف معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي.

ومع ذلك، لا تزال الصناعة تتطور ببطء، وتفتقر إلى شركات كبيرة قادرة على قيادة السوق. في الوقت نفسه، بدأت الشركات تدرك تدريجيًا متطلبات التحول الرقمي والتحول الأخضر، إلا أن التطبيق الفعلي لا يزال محدودًا.

المتحدثون في ندوة حول السياسة المالية لتطوير الخدمات اللوجستية الخضراء (تصوير: نهات كوانج).

قال السيد دانج فو ثانه - نائب رئيس جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام (VLA) - إن التحول الأخضر لم يعد اتجاهاً، بل كان حاضراً في كل نشاط يومي لشركات الخدمات اللوجستية على مستوى العالم.

في فيتنام، على الرغم من أن بعض الشركات الكبيرة مثل Viettel Post وTan Cang Saigon وTransimex... بدأت في تطبيق ESG، وتنفيذ حلول صديقة للبيئة مثل التحول إلى النقل المائي، والاستثمار في المعدات الموفرة للطاقة...

ومع ذلك، فإن غالبية شركات الخدمات اللوجستية، وخاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تمثل 95% منها، لا تزال "تتخذ خطواتها الأولى" على طريق التحول إلى الأخضر.

وفي سياق الجهود العالمية الرامية إلى خفض الانبعاثات وبناء سلاسل توريد مستدامة، لا يعد التحول الأخضر شرطاً لدخول السوق فحسب، بل إنه أيضاً عامل يساعد الشركات على تحسين قدرتها التنافسية وتحسين التكاليف على المدى الطويل والمساهمة في تحقيق الأهداف البيئية الوطنية.

لا يمكن توقع التحول الأخضر من الشركات وحدها

رغم إدراكها لهذا التوجه الحتمي، لا تزال معظم شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية تواجه سلسلة من العوائق عند تطبيق التحول الأخضر، منها على سبيل المثال، قضايا رأس المال والتكنولوجيا والسياسات وآليات التنسيق بين القطاعات.

وفقًا للدكتور دو ثين آنه توان، المحاضر في كلية فولبرايت للسياسات العامة والإدارة، فإن أول عقبة تكمن في مسألة "أين المال؟". في حين أن 95-97% من شركات الخدمات اللوجستية هي شركات صغيرة ومتوسطة الحجم، إلا أن سوق التمويل الأخضر في فيتنام لا يزال في بداياته.

وبحلول منتصف العام، لم تشكل التمويلات الخضراء سوى 4.35% من إجمالي الائتمان، وهو أقل بكثير من الحد الأدنى المتوقع وهو 10%.

تواجه البنوك أيضًا صعوبة في تحديد معايير "ما هو أخضر" نظرًا لغياب نظام تصنيف موحد. ولا يزال قطاع الخدمات اللوجستية تحديدًا، والاقتصاد عمومًا، يفتقر إلى إطار قانوني واضح، كما لا يوجد نظام لقياس الانبعاثات وتقييم فعالية الاستثمارات الخضراء.

علاوة على ذلك، فإن الأدوات المالية مثل السندات الخضراء، أو شهادات الصناديق الخضراء، أو دعم أسعار الفائدة الخضراء لا تزال غير متطورة، مما يجعل من الصعب على الشركات الوصول إلى موارد التحويل.

ومن منظور تكنولوجي، علق السيد تران ثانه هاي بأن التحول من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية باستخدام مركبات تعمل بخلايا وقود الغاز الطبيعي المسال أو الهيدروجين لا يزال يواجه عقبات كبيرة بسبب التكاليف المرتفعة والتكنولوجيا غير الشعبية وظروف التشغيل المحدودة.

على سبيل المثال، يكلف الجرار الكهربائي 4-5 مرات أكثر من السيارة التي تستخدم الوقود التقليدي، وهو ما يصبح مشكلة صعبة للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم عندما تريد إجراء تحول أخضر.

من منظور رائد أعمال، روى السيد دانج فو ثانه، المدير العام لشركة ساوثرن لوجيستكس المساهمة (سوترانس)، قصة واقعية من واقع الشركة. حصلت الشركة في البداية على قرض صديق للبيئة بقيمة 5 ملايين دولار أمريكي من مؤسسة مالية دولية قبل عشر سنوات، ولكن للموافقة عليه، كان على الوحدة استيفاء سلسلة من المتطلبات البيئية، مثل اختبار جودة التربة، وبناء نظام تشغيل مستدام، وحصول فريق السائقين على شهادة الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية (ESG)، وغيرها.

يعتقد السيد ثانه أن التكاليف الأولية قد ترتفع، لكن النتيجة هي قدرة الشركات على خفض التكاليف على المدى الطويل وزيادة كفاءة عملها. وأكد: "إن بدء التحول إلى الاقتصاد الأخضر جاء بناءً على طلب المؤسسات المالية، ولكن لن تتضح معناه الحقيقي إلا عند تطبيقه".

ومن منظور السياسات، يتفق الخبراء على أن التنسيق القوي من جانب الدولة ضروري، وخاصة من جانب الوزارات مثل وزارة الصناعة والتجارة، ووزارة البناء، ووزارة المالية، والبنك المركزي، وغيرها. ولا يمكننا أن نتوقع جهود الشركات فقط عندما تكون الظروف المالية والقانونية والبنية التحتية لا تزال غير كافية.

وتحتاج الدولة إلى دمج الحوافز الضريبية والإعانات لمؤسسات التحول الأخضر في أقرب وقت ممكن، وإدراج محطات الشحن والمستودعات الخضراء والخدمات اللوجستية الذكية في تخطيط الاستثمار العام.

أكد السيد دو ثين آنه توان: "لا تنمية خضراء بدون رأس مال أخضر". وللحصول على هذا رأس المال، يجب أن تتضافر جهود المنظومة بأكملها، بدءًا من الهيئات الإدارية والبنوك وصولًا إلى السياسات المالية والنقدية، لدعم التحول الأخضر بوضوح وشفافية وقابلية للقياس.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm