في أنشطة دعم الشركات الناشئة، يُفهم مصطلح "بيئة الاختبار" على أنه إطار عمل من الآليات والسياسات التجريبية، يُتيح للشركات الناشئة اختبار تقنيات ونماذج أعمال جديدة في بيئة عملية. تُمثل آلية بيئة الاختبار الناجحة موردًا رائدًا للتطوير.

أجرت صحيفة فيتنام نت مقابلة مع الدكتور لي آن سون، نائب مدير معهد فينيكا للأبحاث والتكنولوجيا، ومدير شركة فينيكا-إكس المساهمة، حول هذه القضية.

"من الصعب على أي شركة ناشئة أن تمر عبر جميع الوزارات والدوائر والفروع بمفردها."

أقرّ المكتب السياسي للتوّ القرار رقم 57-NQ/TW بشأن الإنجازات في العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحوّل الرقمي الوطني. ما تقييمكم لهذا القرار؟

د. لي آنه سون: يُقدّر مجتمع الشركات الناشئة الإبداعية هذا القرار تقديرًا كبيرًا. نعتقد أن أفكار القرار تُمثّل نقلة نوعية.

ولكن، بصراحة، نحن أيضًا "نحبس أنفاسنا" في انتظار تعليمات وخطط عمل محددة حتى يتسنى وضع القرار موضع التنفيذ.

- على وجه التحديد، ما هو المحتوى الذي تتطلع إليه؟

أول ما يقلقنا هو بيئة الاختبار. نأمل ألا تمر آلية الاختبار هذه عبر بوابات متعددة، بل عبر بوابة واحدة فقط. فالمشكلة التي تسعى إلى تحقيق اختراق اليوم تتعلق بالعديد من الوزارات والإدارات والهيئات. فإذا مرت عبر وزارات وإدارات وهيئات متعددة، يصعب على أي شركة ناشئة اجتياز جميع البوابات بمفردها.

لذا، ما نتطلع إليه بشدة هو بيئة تجريبية. يمكن اقتراح بيئة تجريبية على الحكومة للاختبار، دون الحاجة إلى المرور عبر أبواب كثيرة. في جميع مجالات الابتكار والإبداع، يُخشى من أن المرور عبر أبواب كثيرة واستغراق وقت طويل يُضيّع فرص تحقيق إنجازات جديدة، في حين أن الدول الأخرى لديها آلياتها الخاصة والمحددة لاختبار التقنيات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، مع وجود مؤسسة أكثر انفتاحًا، والتخلص من عقلية "إن لم تستطع، فاحظره"، وقبول المخاطر في البحث عن نماذج أعمال جديدة وتطبيقها، نأمل أن يُوفر ذلك راحة كبيرة للشركات الناشئة.

ثانيًا، ينتظر قطاع التكنولوجيا دعمًا لبناء منظومة تكنولوجية شاملة بمشاركة الشركات الكبيرة والمتوسطة والصغيرة، بالإضافة إلى الأمل في آلية مالية مرنة واستثمار قوي في منتجات المستقبل الجديدة، سواءً كانت عامة أو خاصة. جميع الدول لديها صناديق رأس مال استثماري، تستثمرها الدولة. تستثمر الدولة في الشركات الناشئة التي ترى أنها تتمتع بإمكانيات، في الاتجاه الصحيح لاستيعاب التكنولوجيا الأساسية. ومع ذلك، يجب أن يكون هناك توازن بين الاستثمار العام والخاص.

يحتاج هذا الصندوق أيضًا إلى فريق من المستشارين الخبراء في مجالات متعددة لتحديد الشركات الناشئة المحتملة، والأفكار المبتكرة، والتقنيات المجدية التي ينبغي استهدافها، وكيف سيدعم المجلس الاستشاري بعد الاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون هناك آلية أكثر انفتاحًا، فلا ينبغي التحكم في الاستثمار حتى تتمكن الشركات الناشئة من التطور بحرية، لأن فرض السيطرة سيؤدي إلى فقدان الإبداع وتحفيز الشركات الناشئة على الابتكار.

PHENIKAA X CEO copy.jpg
الدكتور لي آنه سون، نائب مدير معهد فينيكا للأبحاث والتكنولوجيا، ومدير شركة فينيكا إكس المساهمة. الصورة: فينيكا إكس

- يذكر القرار دور الشركات الكبرى في قيادة الابتكار. برأيكم، ما هو الدور الذي ستلعبه هذه الشركات في دعم الابتكار؟

الأعمال التجارية الكبيرة أو التوجهات الكبرى بالغة الأهمية. في هذا الصدد، يجب علينا تحديد مزايانا بوضوح، وتحليل السوق العالمية بعناية لرصد الاتجاهات المتغيرة، ثم تحديد المجالات الواعدة والمبتكرة التي نستثمر فيها.

لا يمكننا استغلال جميع التقنيات الأساسية أو اتباع نهج دول أخرى في إنجاز مشاريع لا تتمتع بإمكانيات كبيرة ولا تتمتع بميزة تنافسية. لذلك، يُعدّ توجيه الشركات الكبرى أمرًا بالغ الأهمية.

على وجه الخصوص، يجب إلزام الشركات الكبيرة بالاستثمار في البحث والتطوير، والتعاون ودعم الشركات الناشئة من خلال توفير التسهيلات والتوجيه الاستراتيجي والتوحيد القياسي، وبناء البنية التحتية الرقمية والمنصات المشتركة. وتجنب عمليات الاستحواذ التي تدمر إبداع الشركات الناشئة.

على سبيل المثال، إذا ركزنا على الذكاء الاصطناعي، فسنحتاج إلى مصانع ضخمة للذكاء الاصطناعي. فما الذي ينبغي على الحكومة أو الشركات الكبرى دعمه؟ قد يكون ذلك إنشاء نظام خوادم يمكن لجميع الشركات الناشئة استخدامه، وهو أيضًا وسيلة لدعم الشركات الناشئة. يتطلب هذا إنجازات إجرائية كبيرة، حتى تتمكن الشركات الناشئة من المشاركة بسهولة وبأسرع وقت ممكن.

ثانيًا، عندما تُركز الدولة جهودها على مجالٍ ما، وتستثمر في شركةٍ كبيرة، تحتاج هذه الوحدة إلى تقاسم العمل مع الشركات الصغيرة لتعبئة موارد البلاد بأكملها. في الواقع، في مجال التكنولوجيا، العديد من الشركات الفيتنامية قادرة على القيام بذلك، ونحن فقط من نتحمل مسؤوليتها في ذلك، سواءٌ أكانت ستنجح أم لا، أم ستواجه صعوبةً في المرحلة الأولية أم لا.

لكي تنجح الشركات الناشئة، فإنها تحتاج أيضًا إلى عوامل السوق. فبالإضافة إلى دعم تطوير المنتجات، يجب عليها مواصلة دعم استكشاف السوق. وعلى وجه الخصوص، يمكن للدولة أن تكون العميل الأول للشركات الناشئة، وأن ترافقها منذ البداية لبناء السوق. وهذا يتطلب دعمًا من الحكومة.

-بالإضافة إلى ذلك، هل لديك أي توصيات أخرى؟

وتحتاج الحكومة إلى دراسة المشاكل المتعلقة بآليات الاستثمار والسياسات الضريبية وبيئة الأعمال حتى تختار الشركات دائمًا الشركات الفيتنامية للاستثمار فيها، وتجنب الموقف الذي تضطر فيه الشركات الناشئة، عند دعوة الاستثمار من الصناديق الأجنبية، إلى الانتقال إلى دول أخرى مثل سنغافورة لفتح شركة.

آمل أن تدرس الحكومة هذه المسألة وتحلها، حتى يتمكن المزيد من المستثمرين الدوليين من القدوم إلى البلاد.

(3) نسخة سيارة ذاتية القيادة لجامعة فينيكا.jpg
سيارة فينيكا إكس ذاتية القيادة. الصورة: فينيكا إكس

إنجازٌ للاختبار: "نأمل أن يكون لدينا مسار حافلات بسيارات ذاتية القيادة"

- كوحدة ابتكار قوية جدًا، هل تواجه Phenikaa-X أي صعوبات في مشاريعها؟

تختبر شركة Phenikaa-X العديد من المشاريع التكنولوجية. مع المصنع الذكي، لم يعد هذا المشروع تجريبيًا، بل تم تسليمه لعملاء الاستثمار الأجنبي المباشر. على سبيل المثال، تستخدم سامسونج روبوتات Phenikaa-X في مصانعها. كما تختبر Phenikaa-X "شبكة الجيل الخامس الخاصة" مع شركاء رئيسيين في بعض المناطق، لإنشاء مصانع ومدن ذكية.

بالإضافة إلى ذلك، تُجري شركة Phenikaa-X أبحاثًا حول الطائرات المسيّرة، وقد صنعت بعض نماذج الطائرات المسيّرة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي، خاصةً في إدارة مساحات الغابات الشاسعة (باستخدام الذكاء الاصطناعي). مع الطائرات المسيّرة، هناك حاجة إلى آلية اختبار. حاليًا، تُقدّم الوزارات والهيئات والفروع دعمًا كبيرًا. يتم اختبار منتجات Phenikaa-X في ها تينه، وقد رخّصت وزارة الدفاع إجراء الاختبار. ومع ذلك، ما زلنا بحاجة إلى دعم أكبر بكثير.

أما بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة، فيُسمح حاليًا باختبار Phenikaa-X في بعض المناطق المعزولة. نأمل بشدة أن يُسمح للمركبات ذاتية القيادة بالسير على الطرق لاختبارها وجمع البيانات، لأن البيانات تُعدّ من أهم العقبات في تطبيق الذكاء الاصطناعي.

- إذن لماذا لا تسمح السلطات باختبار السيارات ذاتية القيادة في الخارج؟

الابتكار يعني ابتكار منتجات جديدة وغير مسبوقة لحل المشكلات، وغالبًا ما يتطلب الأمر إجراء بعض الأبحاث المتعلقة بالابتكار قبل 5 أو 10 سنوات تقريبًا لتكون جاهزة للتحوّل. وفيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة بشكل عام، والسيارات ذاتية القيادة بشكل خاص، لا توجد حاليًا أي لوائح أو طرق فحص محددة عندما لا يكون هناك سائق.

إذا تعذّر فحصها، فلا يُسمح لها بالسير على الطريق والمشاركة في حركة المرور. في الوقت نفسه، ركّزت كبرى دول العالم على أبحاث المركبات ذاتية القيادة، ولديها آلياتها الخاصة لهذا البحث. تُطبّق المركبات ذاتية القيادة الكثير من الذكاء الاصطناعي، بدءًا من تحليل البيئة المحيطة، وتحديد مسار الحركة، والتعرّف على الأجسام على الطريق، وبناء مسارات السفر تلقائيًا، وغيرها.

في الدول المتقدمة، تُجري جميع الشركات الكبرى تقريبًا أبحاثًا حول السيارات ذاتية القيادة. وقد استثمرت دولٌ مثل الولايات المتحدة وألمانيا واليابان وكوريا مليارات الدولارات في أبحاث السيارات ذاتية القيادة (على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، استثمر الصندوق الوطني للطرق السريعة الآلية حوالي 650 مليون دولار لتعزيز تطوير تقنيات الأتمتة في مجال المرور).

(2) نسخة مصنع إلكترونيات روبوت AMR.jpg
روبوت AMR في مصنع إلكترونيات. الصورة: Phenikaa X

بالإضافة إلى ذلك، تتلقى شركات كبرى مثل تيسلا ووايمو وتويوتا دعمًا ماليًا من القطاعين العام والخاص للأبحاث. كما أنها تُنشئ أطرًا قانونية مرنة وسريعة. على سبيل المثال، رخصت ولايات كاليفورنيا ونيفادا وميشيغان إجراء الاختبارات منذ عام ٢٠١٥، وتسعى المملكة المتحدة إلى إقرار قانون المركبات ذاتية القيادة لدعم نشرها بحلول عام ٢٠٢٦، بينما تسمح الصين باختبار المركبات ذاتية القيادة، بالإضافة إلى تطوير بنية تحتية للنقل الذكي - مفتوحة ومتصلة.

- إذن كيف تم ترخيص سيارة فينيكا ذاتية القيادة الآن؟

حصلت شركة PhenikaaX على ترخيص لإجراء تجربة في منطقة معزولة، مع الالتزام بضمان السلامة وعدم انتهاك القانون. نأمل أن نتلقى دعمًا من الحكومة والوزارات والهيئات والفروع والمحليات لنتمكن من تطبيق هذه المركبة على نطاق واسع للاختبار، تمامًا كما تختبر اليابان السيارات ذاتية القيادة في أكثر من 100 منطقة، منها 50 منطقة ممولة من الحكومة من خلال برنامج تعزيز الابتكار الاستراتيجي (SIP).

إن العمل معًا ودعم الشركات يساعد أيضًا الوكالات الحكومية على الحصول على رؤية أكثر تفصيلاً وتحديدًا، وفهم المتطلبات الفنية، وبالتالي تشكيل الوثائق واللوائح القانونية، وهي أيضًا طريقة لمرافقة الشركات الناشئة مثلنا.

حصلت شركة Grab على برنامج تجريبي في فيتنام، وحققت نجاحًا ملحوظًا حتى الآن. لماذا تعتقد أن السيارات ذاتية القيادة لا تستطيع تحقيق نفس النجاح؟

تؤثر الروبوتات والمركبات ذاتية القيادة والطائرات بدون طيار على الناس بقدر ما تؤثر على سلامتهم. منذ البداية، لا يمكننا ضمان السلامة بنسبة 100%، فكما هو الحال مع البشر، هناك احتمال وقوع حوادث. كيف سنتعامل مع هذا الأمر؟ هل سيقبله النظام؟ من سيدعمه؟ هل سيتولى الممثل القانوني للشركة الأمر أم من؟

إذا تعاملنا مع الممثل القانوني للشركة، فهل يجرؤ أحد على البحث في هذا المجال؟ إذا أجرينا ذلك على نطاق ضيق، فلن يكون ذلك تقنية، وعلى نطاق واسع، يستحيل تجنب الحوادث المحتملة.

نتمتع بمزايا في الموارد البشرية، وإمكانية الوصول إلى الذكاء الاصطناعي واستخدامه، وفريق البرمجيات، وحالة المرور الحالية من بين الأصعب في العالم، لذا إذا قبلنا الاستثمار ونجحنا في فيتنام، فسنتمكن بالتأكيد من طرح المنتج في دول أخرى. إذا حصلنا على دعم الحكومة والمحليات للاستثمار في اختبار، على سبيل المثال، مسارات حافلات ثابتة للسياح تعمل بشكل ذاتي تمامًا، أعتقد أن هذا سيكون أحد العوامل التي يمكن أن تُحدث نقلة نوعية في المستقبل.

يكمن نجاح جراب في حصوله على ترخيص للاختبار. بالنسبة لشركة ناشئة، يُعد هذا نجاحًا باهرًا، أما نحن، فحصولنا على ترخيص للعمل على الطريق يُعدّ خطوةً كبيرةً إلى الأمام.

شكرا لك على الدردشة!