من اختبار الروبوتات والسيارات ذاتية القيادة ودورن، تتوقع الشركات الناشئة أن يكون لديها آلية شاملة مع صندوق رمل لخلق اختراقات في الابتكار من القرار 57.
في أنشطة دعم الشركات الناشئة، يُفهم مصطلح "بيئة الاختبار" على أنه إطار من الآليات والسياسات التجريبية، يُتيح للشركات الناشئة اختبار تقنيات ونماذج أعمال جديدة في بيئة عملية. تُمثل آلية بيئة الاختبار الناجحة موردًا رائدًا للتطوير.
أجرت صحيفة فيتنام نت مقابلة مع الدكتور لي آنه سون، نائب مدير معهد فينيكا للأبحاث والتكنولوجيا، ومدير شركة فينيكا-إكس المساهمة، حول هذه القضية.
"من الصعب على أي شركة ناشئة أن تمر عبر جميع الوزارات والدوائر والفروع بمفردها."
أقرّ المكتب السياسي للتوّ القرار رقم 57-NQ/TW بشأن الإنجازات في العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحوّل الرقمي الوطني. ما تقييمكم لهذا القرار؟
د. لي آنه سون: يُقدّر مجتمع الشركات الناشئة الإبداعية هذا القرار تقديرًا كبيرًا. نعتقد أن أفكار القرار تُمثّل نقلة نوعية.
ولكن، بصراحة، نحن أيضًا "نحبس أنفاسنا" في انتظار تعليمات محددة وخطط عمل حتى يتسنى وضع القرار موضع التنفيذ.
- على وجه التحديد، ما هو المحتوى الذي تتطلع إليه؟
أول ما يقلقنا هو بيئة الاختبار. نأمل ألا تمر آلية الاختبار هذه عبر بوابات متعددة، بل عبر بوابة واحدة فقط. فالمشكلة التي تُطمح إلى أن تُحدث نقلة نوعية اليوم تتعلق بالعديد من الوزارات والإدارات والهيئات. فإذا مرت عبر وزارات وإدارات وهيئات متعددة، يصعب على أي شركة ناشئة أن تمر عبر جميع البوابات بمفردها.
لذا، ما نتوقعه بشدة هو بيئة اختبارية. يمكن لبيئة الاختبار هذه أن تقترح على الحكومة السماح بالاختبار، دون الحاجة إلى المرور عبر أبواب كثيرة. ففي جميع مجالات الابتكار والإبداع، يُخشى من أن المرور عبر أبواب كثيرة واستغراق وقت طويل قد لا يسمح للشركات الناشئة بالانتظار. سيُضيّع الوقت فرص تحقيق إنجازات جديدة، في حين أن الدول الأخرى لديها آلياتها الخاصة والمحددة لاختبار التقنيات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، مع وجود مؤسسة أكثر انفتاحًا، والتخلص من عقلية "إذا لم تستطع النجاح، فامنعه"، وقبول المخاطر في البحث عن نماذج أعمال جديدة وتطبيقها، نأمل أن يُوفر ذلك راحة كبيرة للشركات الناشئة.
ثانيًا، ينتظر مجتمع التكنولوجيا الدعم لبناء منظومة تكنولوجية شاملة بمشاركة الشركات الكبيرة والمتوسطة والصغيرة، بالإضافة إلى تطلعه إلى آلية مالية مرنة واستثمار قوي في منتجات المستقبل الجديدة، سواءً كانت عامة أو خاصة. جميع الدول لديها صناديق رأس مال استثماري، تستثمرها الدولة. تستثمر الدولة في الشركات الناشئة التي ترى أنها تتمتع بإمكانات، في الاتجاه الصحيح لاستيعاب التكنولوجيا الأساسية. ومع ذلك، يجب أن يكون هناك توازن بين الاستثمار العام والخاص.
يحتاج هذا الصندوق أيضًا إلى فريق من المستشارين الخبراء في مجالات متعددة لتحديد الشركات الناشئة المحتملة، والأفكار المبتكرة، والتقنيات المجدية التي ينبغي استهدافها، وكيف سيدعم المجلس الاستشاري بعد الاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون هناك آلية أكثر انفتاحًا، فلا ينبغي التحكم في الاستثمار حتى تتمكن الشركات الناشئة من التطور بحرية، لأن فرض السيطرة سيؤدي إلى فقدان الإبداع وتحفيز الشركات الناشئة على الابتكار.
- يشير القرار إلى دور الشركات الكبرى في قيادة الابتكار. برأيكم، ما هو الدور الذي ستلعبه هذه الشركات في دعم الابتكار؟
الأعمال التجارية الكبيرة أو التوجهات الكبرى بالغة الأهمية. في هذا الصدد، يجب علينا تحديد مزايانا بوضوح، وتحليل السوق العالمية بعناية لرصد الاتجاهات المتغيرة، وتحديد المجالات الواعدة والواعدة التي يجب التركيز على الاستثمار فيها.
لا يمكننا استغلال جميع التقنيات الأساسية أو اتباع دول أخرى في إنجاز مشاريع لا تتمتع بإمكانيات كبيرة ولا تتمتع بميزة تنافسية. لذلك، يُعدّ توجيه الشركات الكبرى أمرًا بالغ الأهمية.
على وجه الخصوص، يجب إلزام الشركات الكبيرة بالاستثمار في البحث والتطوير، والتعاون ودعم الشركات الناشئة من خلال توفير التسهيلات والتوجيه الاستراتيجي والتوحيد القياسي، وبناء البنية التحتية الرقمية والمنصات المشتركة. وتجنب عمليات الاستحواذ التي تدمر إبداع الشركات الناشئة.
على سبيل المثال، إذا ركزنا على الذكاء الاصطناعي، فسنحتاج إلى مصانع ضخمة للذكاء الاصطناعي. فما الذي ينبغي على الحكومة أو الشركات الكبرى دعمه؟ قد يكون ذلك إنشاء نظام خوادم يمكن لجميع الشركات الناشئة استخدامه، وهو أيضًا وسيلة لدعم الشركات الناشئة. يتطلب هذا إنجازات إجرائية كبيرة، حتى تتمكن الشركات الناشئة من المشاركة بسهولة وبأسرع طريقة.
ثانيًا، عندما تُركز الدولة على مجالٍ ما، وتستثمر في شركةٍ كبيرة، تحتاج هذه الوحدة إلى تقاسم العمل مع الشركات الصغيرة لتعبئة موارد البلاد بأكملها. في الواقع، في مجال التكنولوجيا، العديد من الشركات الفيتنامية قادرة على القيام بذلك، ونحن فقط من نتحمل مسؤوليتها في ذلك، سواءٌ تقبلنا المرحلة الأولية الصعبة أم لا.
لكي تنجح الشركات الناشئة، تحتاج أيضًا إلى عوامل السوق. فبالإضافة إلى دعم تطوير المنتجات، يجب عليها مواصلة دعم استكشاف السوق. ويمكن للدولة، على وجه الخصوص، أن تكون العميل الأول للشركات الناشئة، وأن ترافقها منذ البداية لبناء السوق. وهذا يتطلب دعمًا حكوميًا حقيقيًا.
-بالإضافة إلى ذلك، هل لديك أي توصيات أخرى؟
وتحتاج الحكومة إلى دراسة المشاكل المتعلقة بآليات الاستثمار والسياسات الضريبية وبيئة الأعمال حتى تختار الشركات دائمًا الشركات الفيتنامية للاستثمار فيها، وتجنب الموقف الذي تضطر فيه الشركات الناشئة، عند طلب الاستثمار من الصناديق الأجنبية، إلى الانتقال إلى دول أخرى مثل سنغافورة لفتح شركة.
آمل أن تدرس الحكومة هذه المسألة وتحلها، حتى يتمكن المزيد من المستثمرين الدوليين من القدوم إلى البلاد.
اختراق للاختبار: "نأمل أن يكون هناك مسار حافلات مع سيارات ذاتية القيادة"
- باعتبارها وحدة ابتكار قوية جدًا، هل تواجه Phenikaa-X أي صعوبات في مشاريعها؟
تختبر شركة Phenikaa-X العديد من المشاريع التكنولوجية. مع المصنع الذكي، لم يعد هذا المشروع تجريبيًا، بل تم تسليمه لعملاء الاستثمار الأجنبي المباشر. على سبيل المثال، تستخدم سامسونج روبوتات Phenikaa-X في مصانعها. كما تختبر Phenikaa-X "شبكة الجيل الخامس الخاصة" مع شركاء رئيسيين في بعض المناطق، لإنشاء مصانع ومدن ذكية.
بالإضافة إلى ذلك، تُجري شركة Phenikaa-X أبحاثًا حول الطائرات بدون طيار، وقد صنعت بعض نماذج الطائرات بدون طيار المُزودة بالذكاء الاصطناعي، خاصةً في إدارة الغابات الشاسعة (باستخدام الذكاء الاصطناعي). يتطلب استخدام الطائرات بدون طيار آلية اختبار. حاليًا، تُقدم الوزارات والهيئات والفروع دعمًا كبيرًا. يتم اختبار منتجات Phenikaa-X في ها تينه، وقد رخصت وزارة الدفاع الوطني إجراء الاختبار. ومع ذلك، ما زلنا بحاجة إلى دعم أكبر بكثير.
أما بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة، فيُسمح حاليًا باختبار Phenikaa-X في بعض المناطق المعزولة. ونأمل بشدة أن يُسمح للمركبات ذاتية القيادة بالسير على الطرق الحقيقية للاختبار وجمع البيانات، لأن البيانات تُعدّ من أهم العقبات في تطبيق الذكاء الاصطناعي.
- إذن لماذا لا تسمح السلطات باختبار السيارات ذاتية القيادة في الخارج؟
الابتكار يعني ابتكار منتجات جديدة وغير مسبوقة لحل المشكلات، وغالبًا ما يتطلب الأمر إجراء بعض الأبحاث المتعلقة بالابتكار قبل خمس أو عشر سنوات لتكون جاهزة للتحوّل. وفيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة عمومًا، والسيارات ذاتية القيادة خصوصًا، لا توجد حاليًا أي لوائح أو طرق فحص محددة للمركبات بدون سائق.
إذا تعذّر فحصها، فلا يُسمح لها بالسير على الطريق والمشاركة في حركة المرور. في الوقت نفسه، ركّزت كبرى دول العالم على أبحاث المركبات ذاتية القيادة، ولديها آلياتها الخاصة لهذا البحث. تُطبّق المركبات ذاتية القيادة الكثير من الذكاء الاصطناعي، بدءًا من تحليل البيئة المحيطة، وتحديد مسار الحركة، والتعرّف على الأجسام على الطريق، وبناء مسارات السفر تلقائيًا، وغيرها.
في الدول المتقدمة، تُجري معظم الشركات الكبرى أبحاثًا حول السيارات ذاتية القيادة. وقد استثمرت دولٌ مثل الولايات المتحدة وألمانيا واليابان وكوريا مليارات الدولارات في أبحاث السيارات ذاتية القيادة (على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، استثمر الصندوق الوطني للطرق السريعة الآلية حوالي 650 مليون دولار أمريكي لتعزيز تطوير تقنيات الأتمتة في مجال المرور).
بالإضافة إلى ذلك، تتلقى شركات كبرى مثل تيسلا ووايمو وتويوتا دعمًا ماليًا من القطاعين العام والخاص للأبحاث. كما أنها تُنشئ أطرًا قانونية مرنة وسريعة. على سبيل المثال، منحت ولايات كاليفورنيا ونيفادا وميشيغان تصاريح اختبار منذ عام ٢٠١٥، وتسعى المملكة المتحدة إلى إقرار قانون المركبات ذاتية القيادة لدعم نشرها بحلول عام ٢٠٢٦، بينما تسمح الصين باختبار المركبات ذاتية القيادة، بالإضافة إلى تطوير بنية تحتية ذكية للنقل - مفتوحة ومتصلة.
- إذن كيف تم ترخيص سيارة فينيكا ذاتية القيادة الآن؟
حصلت شركة PhenikaaX على ترخيص لإجراء تجربة في منطقة معزولة، مع الالتزام بضمان السلامة وعدم انتهاك القانون. نأمل أن نتلقى دعمًا من الحكومة والوزارات والهيئات والفروع والمحليات لنتمكن من تطبيق هذه المركبة على نطاق واسع للاختبار، على غرار اليابان، التي تختبر السيارات ذاتية القيادة في أكثر من 100 منطقة، منها 50 منطقة ممولة من الحكومة من خلال برنامج تعزيز الابتكار الاستراتيجي (SIP).
إن العمل معًا ودعم الشركات يساعد أيضًا الوكالات الحكومية على الحصول على رؤية أكثر تفصيلاً وتحديدًا، وفهم المتطلبات الفنية، وبالتالي تشكيل الوثائق واللوائح القانونية، وهي أيضًا طريقة لمرافقة الشركات الناشئة مثلنا.
حصلت شركة Grab على آلية تجريبية في فيتنام، وحققت نجاحًا ملحوظًا حتى الآن. برأيك، لماذا لا تستطيع السيارات ذاتية القيادة تحقيق الأمر نفسه؟
تؤثر الروبوتات والمركبات ذاتية القيادة والطائرات المسيرة على الناس بقدر ما تؤثر على السلامة. منذ البداية، لا يمكننا ضمان السلامة بنسبة 100%، فكما هو الحال مع البشر، قد تقع الحوادث. كيف سنتعامل مع هذا الأمر حينها؟ هل سيقبله النظام؟ من سيدعمه؟ هل سيتولى الممثل القانوني للشركة الأمر أم من؟
إذا تعاملنا مع الممثل القانوني للشركة، فهل يجرؤ أحد على البحث في هذا المجال؟ إذا أجريناه على نطاق ضيق، فهو ليس تقنية، وعلى نطاق واسع، يستحيل تجنب الحوادث المحتملة.
نتمتع بمزايا في الموارد البشرية، وإمكانية الوصول إلى الذكاء الاصطناعي واستخدامه، وفريق البرمجيات، وحالة المرور الحالية من بين الأصعب في العالم، لذا إذا قبلنا الاستثمار ونجحنا في فيتنام، فسنتمكن بالتأكيد من إيصال المنتج إلى دول أخرى. إذا حصلنا على دعم الحكومة والمحليات للاستثمار في اختبار، على سبيل المثال، مسارات حافلات ثابتة للسياح تعمل بشكل ذاتي تمامًا، أعتقد أن هذا سيكون أحد العوامل التي يمكن أن تُحدث نقلة نوعية في المستقبل.
يكمن نجاح جراب في حصوله على ترخيص للاختبار. بالنسبة لشركة ناشئة، يُعد هذا نجاحًا باهرًا، أما نحن، فحصولنا على ترخيص للتشغيل على الطريق يُعدّ خطوةً هائلةً إلى الأمام.
شكرا على الدردشة!
[إعلان 2]
المصدر: https://vietnamnet.vn/co-che-mot-cua-cho-sandbox-va-khat-vong-tuyen-xe-bus-khong-nguoi-lai-2374884.html
تعليق (0)