تزايد الضغوط على شركة بوينج بعد سلسلة من الحوادث

عندما هبطت طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا اضطراريا بسبب انفصال ختم الباب، بدأت أجراس إنذار جديدة تدق لشركة بوينج.

انكسر ختم باب طائرة بوينج 737 ماكس 9، مما أدى إلى ثقب كبير امتص الأمتعة على ارتفاع حوالي 5000 متر في 5 يناير. كان جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 177 على متن الطائرة بأمان بفضل مهارات التعامل مع الطيار، لكن الحادث تسبب في مواجهة بوينج للعديد من العواصف منذ بداية عام 2024.

على مدار نصف العقد الماضي، تراجعت ثقة الجمهور في شركة تصنيع الطائرات الأمريكية الرائدة بشكل كبير، نتيجةً لحوادث متعددة لطائرة بوينج 737 ماكس. واتسعت الفجوة في حصة السوق بين بوينج ومنافستها الأوروبية المباشرة إيرباص بشكل ملحوظ، بعد أن واصلت الشركة الأمريكية انخفاضها في الطلبات والتسليمات سنويًا.

وتهدد الحوادث الجديدة بمزيد من تآكل مصداقية شركة بوينج ومكانتها، مما يثير قلق العديد من العملاء والركاب القدامى بشكل متزايد.

وقال الدكتور ويليام بنسنجر، خبير طب الطيران، لصحيفة سياتل تايمز إنه لو حدث فشل ختم باب الطائرة في الخامس من يناير/كانون الثاني على ارتفاع مضاعف، لكانت العواقب وخيمة.

صممت بوينغ مخرج الطوارئ بين جناح وذيل طائرة 737 ماكس 9، ولكن نظرًا لعدم استخدام بعض شركات الطيران له، فقد تم تركيب لوحة مكانه. تحتوي اللوحة على نافذة تجعلها تبدو وكأنها جزء طبيعي من هيكل الطائرة.

في ليلة الخامس من يناير، علّقت شركة ألاسكا إيرلاينز مؤقتًا جميع رحلات أسطولها من طائرات 737 ماكس 9 كإجراء احترازي. وفي اليوم التالي، ألزمت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9، البالغ عددها 171 طائرة، في الولايات المتحدة بإيقاف عملياتها لإجراء الفحص والصيانة عند الضرورة.

انفك ختم باب طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا في بورتلاند، أوريغون، الولايات المتحدة الأمريكية، في 5 يناير/كانون الثاني. الصورة: رويترز

تستمر المشاكل في الظهور. في 8 يناير، اكتشفت شركة يونايتد إيرلاينز وجود براغي مفكوكة في عدة طائرات بوينغ 737 ماكس 9 خلال فحص أولي عقب حادثة خطوط ألاسكا الجوية. ألغت يونايتد إيرلاينز 200 رحلة جوية باستخدام طائرات بوينغ ماكس 9.

أقرّ الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، بالخطأ في حادثة مانع تسرب الباب خلال اجتماع للسلامة في 9 يناير، متعهدًا بمنع تكرارها. وأشار إلى أن البراغي المفكوكة التي اكتُشفت أثناء عمليات التفتيش كانت خطأً في التصنيع.

وفي أعقاب تعليقات السيد كالون، أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة لخط إنتاج طائرة بوينج 737 ماكس 9 بالكامل، قائلة إنها ستراجع "ما إذا كانت بوينج قادرة على ضمان أن المنتجات النهائية تتوافق مع التصميم المعتمد وتعمل بأمان وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية".

أعلنت شركة الخطوط الجوية آلاسكا في 23 يناير أن عملية التفتيش التي أعقبت حادثة ختم الباب كشفت عن وجود براغي فضفاضة في العديد من طائرات بوينج 737 ماكس 9، مما تسبب في استياء بين المسؤولين التنفيذيين في شركة الطيران.

قال بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز: "لستُ مُحبطًا فحسب، بل غاضب أيضًا. لقد حدث هذا لشركة ألاسكا إيرلاينز، ولمسافرينا، وللشعب الأمريكي". ودعا شركة بوينغ إلى "تحسين إجراءات الجودة الداخلية".

تضررت بوينغ بشدة منذ ذلك الحين. حذّر سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، من أن الشركة تُعيد النظر في طلبها الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات لشراء 227 طائرة من طراز 737 ماكس 10، في أعقاب المشاكل الأخيرة التي واجهتها بوينغ.

وقال كيربي لشبكة سي إن بي سي : "أشعر بخيبة أمل إزاء استمرار مشاكل الإنتاج في بوينج. هذه ليست مشكلة جديدة"، مضيفًا أن بوينج بحاجة إلى "إجراءات حقيقية" لمعالجة مشاكل الإنتاج.

وتمثل التعليقات الصادرة عن اثنين من كبار عملاء بوينج بعضًا من أخطر الانتقادات التي واجهتها الشركة منذ بدء الأزمة هذا الشهر.

تواجه بوينغ أيضًا ضغوطًا سياسية كبيرة. في 24 يناير/كانون الثاني، اضطر مديرها ديف كالهون للإدلاء بشهادته أمام الكونغرس الأمريكي للإجابة على أسئلة حول توقف خط إنتاج طائرات 737 ماكس عن الطيران.

في محاولة للحد من الضرر الذي لحق بسمعتها وسط تأخر الطلبات، قدم أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج اعتذاره.

قال ستان ديل، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية: "لقد خيبنا آمال عملائنا ونتقدم باعتذارنا العميق عن الاضطراب الكبير الذي لحق بهم وبموظفيهم وركابهم". وأضاف: "نمضي قدمًا بخطة شاملة لإعادة هذه الطائرات إلى الخدمة بأمان وتحسين جودة التسليم والأداء".

وأعلنت الشركة أيضًا عن خطط لمعالجة مشكلات الجودة في جميع مرافق تصنيع الطائرات والبحث التابعة لها، مما يتطلب إيقاف الإنتاج حتى يتمكن الموظفون من الخضوع لتدريب الجودة.

لكن يبدو أن هذا الاعتذار لم يكن كافيًا لإرضاء العملاء. قال الرئيس التنفيذي كيربي: "أعتقد أن أحداث ماكس 9 كانت القشة التي قصمت ظهر البعير. على أقل تقدير، سنعمل على خطة جديدة لا تستخدم ماكس 10".

بعد مبيعات مخيبة للآمال لطائرة ماكس 9، راهنت بوينغ على طائرة ماكس 10 الأكبر حجمًا، أملًا في سد الفجوة مع طائرة إيرباص A321neo. ويرى المحللون أن طرح طائرة ماكس أمرٌ بالغ الأهمية لمساعدة بوينغ في الحفاظ على حصتها السوقية البالغة 40%، وبناء زخم لاستعادة الصدارة من إيرباص خلال العقد المقبل.

ومع ذلك، قد يُهدد تحذير شركة يونايتد إيرلاينز هدف بوينغ، وفقًا لمراقبين. فقد انخفضت أسهم الشركة بنسبة 16% هذا العام.

وتلقي شركة بوينج باللوم في الأزمة الحالية على عوامل مثل ضعف مراقبة الجودة، والسباق نحو الأرباح، والانقسامات الداخلية داخل الشركة، بحسب موظفين سابقين ومحللين.

على مدار العقد الماضي، وضع كبار المسؤولين التنفيذيين في بوينغ أولويةً قصوى لتسليم الطائرات للعملاء بأسرع وقت ممكن. لكن بالنسبة للعاملين في قطاع التصنيع، فقد وضعهم هذا الهدف تحت ضغطٍ شديدٍ للوفاء بالمواعيد النهائية، وأجبرهم على التوفير في النفقات.

قال موظف سابق في بوينغ، طلب عدم الكشف عن هويته، إن الضغط الشديد أثر على معنوياتهم وجودة عملهم. وكثيرًا ما كانوا يُطلب منهم العمل لساعات إضافية لتسليم الطائرات في أسرع وقت ممكن. وأضاف الموظف السابق أنه اضطر للعمل من 10 إلى 12 ساعة يوميًا لسنوات عديدة، بدلًا من ثماني ساعات المطلوبة.

أمرت بوينغ بفحص طائرة 737 ماكس في ديسمبر 2023 بعد ورود تقارير عن وجود براغي مفكوكة في نظام التحكم في الذيل. قبل أربعة أشهر، اكتشفت بوينغ مشاكل تتعلق بثقوب براغي مثبتة بشكل غير صحيح في حاجز الضغط الخلفي.

ويشير المراقبون إلى أن تراجع جودة طائرات بوينج ينبع أيضاً من سباق الشركة للتنافس مع إيرباص.

وزاد الضغط من انقسام شركة بوينج، حيث قالت شركات صناعة الطائرات إن المديرين التنفيذيين يفتقرون إلى فهم أهمية الوقت المطلوب لعملهم.

قال كورنيل بيرد، رئيس الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء، إن الضغط المستمر يؤثر أيضًا على مراقبة الجودة. وأضاف: "لدينا طائرات تعاني من مشاكل في جميع أنحاء العالم ، لم يلاحظها أحد بسبب الضغط لإنجاز العمل بهذه السرعة".

مصنع تصنيع طائرات بوينج 737 في رينتون، ولاية واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية، مارس 2019. الصورة: رويترز

وتعرضت سمعة شركة بوينج لضرر بالغ عندما تم حظر طراز 737 ماكس 8 من الطيران في جميع أنحاء العالم بعد حادثين كارثيين في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.

بعد توقف طائرة 737 ماكس عن العمل لمدة 21 شهرًا بدءًا من مارس 2019، وانخفاض الطلب على السفر الجوي بسبب جائحة كوفيد-19، سرّحت بوينغ موظفين اقتربوا من سن التقاعد. ولكن مع انتعاش الطلب على السفر، واجهت الشركة مشكلة جديدة: نقص الموظفين ذوي الخبرة. حاولت إعادة توظيف موظفين متقاعدين للإشراف على الإنتاج، لكن بعضهم رفض بسبب بيئة العمل المجهدة.

تسعى بوينغ لمعالجة الأزمة بعد سلسلة من المشاكل الأخيرة. في 15 يناير، كشفت الشركة عن خطة من خمس نقاط لضمان جودة الطائرات، تشمل زيادة فحوصات الجودة طوال عملية الإنتاج. على الرغم من أن بوينغ زادت عمليات التفتيش بنسبة 20% منذ عام 2019، إلا أن ذلك لا يزال غير كافٍ لتلبية الطلب.

تخضع شركة Spirit AeroSystems، مورد طائرات بوينغ، أيضًا لتدقيق مكثف. وتعتزم بوينغ فحص أكثر من 50 نقطة خلال عملية التصنيع للتأكد من مطابقتها للمواصفات.

كما أكدت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية أنها ستُسهّل على العملاء الراغبين في مراجعة عملية الإنتاج وتقييم جودة الشركة. كما عيّنت الأدميرال المتقاعد في البحرية الأمريكية كيركلاند هـ. دونالد مستشارًا، إلى جانب مجموعة من الخبراء الخارجيين لتقييم جودة الطائرة بدقة.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كالهون في وقت سابق إن الشركة ستعمل مع الجهات التنظيمية لضمان عدم تكرار الحادث مرة أخرى وأن "كل طائرة تطير ستكون آمنة حقًا".

لكن ريتشارد أبو العافية، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات "أيروداينميك أدفايزوري" ومقرها ميشيغان، وصف هذه التغييرات بأنها "سطحية ولا طائل منها". وأضاف أبو العافية أن بوينغ ستحتاج إلى تحسين العلاقة بين كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة والموظفين الذين يصنعون الطائرات.

لتحقيق ذلك، قال الخبير إن بوينغ بحاجة إلى التركيز على توظيف موظفين مؤهلين في المناصب العليا، بدلاً من مجرد إعطاء الأولوية للأرباح. وأضاف أنه بدون هذا التغيير، ستنتقل بوينغ "ببساطة من أزمة إلى أخرى".

ثانه تام (بحسب الجزيرة، رويترز، فاينانشال تايمز )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html