ثلاث دول في جنوب شرق آسيا تتسارع في "حلبة السباق" للسيارات الكهربائية، مع ظهور مخاطر مماثلة

في السنوات الأخيرة، قدمت فيتنام وتايلاند وإندونيسيا سياسات لمحاولة زيادة حصتها في سوق السيارات الكهربائية، ومع ذلك، فإن السباق لا يزال غير حاسم.

Bằng cách thu hút đầu tư sớm, ba nước Việt Nam, Thái Lan và Indonesia được kỳ vọng trở thành trung tâm sản xuất quan trọng, đồng thời hưởng lợi nhờ giảm ô nhiễm không khí. (Nguồn: auto.economictimes)

من خلال جذب الاستثمارات المبكرة، من المتوقع أن تصبح الدول الثلاث، فيتنام وتايلاند وإندونيسيا، مراكز تصنيع مهمة، مع الاستفادة أيضًا من انخفاض تلوث الهواء. (المصدر: auto.economictimes)

وقال يوسابونج لاونوال، رئيس رابطة المركبات الكهربائية التايلاندية: "إن السعي إلى تطوير تكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي يشبه الاستمرار في استخدام العربات التي تجرها الخيول عندما أصبحت السيارات هي القاعدة".

من خلال جذب الاستثمارات المبكرة، من المتوقع أن تصبح تايلاند وإندونيسيا وفيتنام مراكز تصنيع رئيسية، مع الاستفادة في الوقت نفسه من انخفاض تلوث الهواء. ومع ذلك، نظرًا لضخامة الاستثمارات، تبدو هذه الخطط محفوفة بالمخاطر.

جهود لزيادة حصة السوق

وتعتبر تايلاند الأكثر عدوانية بين الدول الثلاث، على أمل أن يؤدي ازدهار سوقها الاستهلاكية إلى زيادة الإنتاج.

وبموجب برنامج "EV 3.0"، الذي سيتم تنفيذه اعتبارًا من عام 2022، ستدعم الحكومة شراء المركبات الكهربائية من خلال التخفيضات الضريبية والدعم المباشر بما يصل إلى 150 ألف بات (ما يعادل 4500 دولار أمريكي) لكل مركبة، مما يساعد على جعل سعر المركبات الكهربائية على قدم المساواة مع المركبات التي تعمل بالبنزين.

وبفضل ذلك، ارتفعت حصة سوق السيارات الكهربائية في تايلاند إلى نحو 15%، بعد أن كانت تقترب من الصفر قبل بضع سنوات فقط.

في إندونيسيا، لا تتجاوز حصة السيارات الكهربائية في السوق 5%، ويعود ذلك جزئيًا إلى تركيز الحكومة على المصنّعين بدلًا من المستهلكين. وقد طُبّقت العديد من السياسات التفضيلية، كالإعفاءات الضريبية ودعم الاستثمار.

وبالإضافة إلى ذلك، يستغل أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا قوته في المعادن المستخدمة في إنتاج المركبات الكهربائية من خلال حظر تصدير الخامات، بهدف تعزيز شركات التصنيع المحلية.

وفي قطاع النيكل، حيث تهيمن إندونيسيا على الصعيد العالمي، أدى الحظر المفروض على صادرات الخام اعتباراً من عام 2020 إلى تحفيز الاستثمار في المصاهر.

في فيتنام، تسيطر شركة VinFast - وهي شركة تصنيع سيارات تابعة لمجموعة Vingroup ، أكبر شركة في البلاد، على سوق السيارات الكهربائية المحلية في فيتنام منذ عام 2022.

وتواصل هذه الشركة حاليًا غزو الأسواق الهندية والإندونيسية.

القضية الأساسية

ومع ذلك، فإن لكل استراتيجية صعوباتها.

وتتعرض تايلاند للضغوط لأن المركبات الكهربائية تتطلب مكونات أقل من المركبات التقليدية.

على وجه التحديد، لا يزال المصنعون اليابانيون في تايلاند يعتمدون على سلسلة توريد قطع غيار السيارات، بينما تستورد شركات السيارات الكهربائية الصينية في البلاد مكوناتها من البلاد. لذا، تُهدد سياسة "أرض المعابد الذهبية" بتقليص عدد الوظائف.

Ba nước Đông Nam Á đang đối mặt với rủi ro chung, đó là nguy cơ lãng phí nguồn lực và khả năng chỉ trở thành trung tâm lắp ráp, phần có giá trị gia tăng thấp nhất trong chuỗi cung ứng xe điện. (Nguồn: Getty Images)

تواجه دول جنوب شرق آسيا الثلاث خطرًا مشتركًا: خطر إهدار الموارد والتحول إلى مجرد مراكز تجميع، وهو الجزء الأقل قيمةً في سلسلة توريد السيارات الكهربائية. (المصدر: صور جيتي)

وفي إندونيسيا، تجتذب الاستراتيجية الصناعية مصنعي المركبات الكهربائية، إلا أن الواقع يظهر أن نتائج هذه الاستراتيجية أقل تفاؤلاً.

وبحسب معهد لوي، اجتذبت إندونيسيا خلال الفترة من 2016 إلى 2024 استثمارات مباشرة بقيمة 29 مليار دولار في قطاع المركبات الكهربائية.

ومع ذلك، يأتي الجزء الأكبر من هذا الاستثمار من شركات صينية تُجمّع المركبات بشكل رئيسي من مكونات مستوردة. نظريًا، يُفترض أن تلتزم هذه الشركات بمتطلبات التوطين المتزايدة بمرور الوقت، لكن تطبيقها يبقى مسألةً مفتوحة.

وفي الوقت نفسه، لم تحقق جهود شركة فينفاست لتوسيع سوقها إلى الولايات المتحدة النتائج المتوقعة.

وتواجه البلدان الثلاثة مخاطر مماثلة.

أولا، هناك خطر إهدار الموارد عندما يكون العرض العالمي من المركبات الكهربائية مفرطا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الإنتاج في الصين.

ثانيا، هناك احتمال أن تصبح البلدان الثلاثة مجرد مراكز تجميع، وهو الجزء الأقل قيمة مضافة في سلسلة توريد المركبات الكهربائية.

وتكمن المشكلة الأساسية في أن المنطقة تتلقى إلى حد كبير التكنولوجيا من الخارج، ومعظمها من ثاني أكبر اقتصاد في العالم.

وتأمل الحكومات في الجمع بين الدعم ومتطلبات نقل التكنولوجيا، ولكن من الصعب إجبار الشركات الأجنبية على الامتثال، لأن حجم السوق صغير ويمكن للمصنعين "المساومة" بسهولة بين البلدان.

وتعتمد إندونيسيا، أكبر سوق بين دول جنوب شرق آسيا الثلاث، بشكل كبير على الاستثمارات الصينية، مما يجعل من الصعب على البلاد ممارسة الضغوط عليها.

يتوقع المتفائلون أن يختار مصنعو السيارات الكهربائية في دولة يبلغ عدد سكانها مليار نسمة في نهاية المطاف بعض المراكز الإقليمية لتركيز الإنتاج. وهذا يعني أيضًا أنه في السيناريو الأكثر إيجابية، ستُختار دولة واحدة فقط من بين دول جنوب شرق آسيا الثلاث "لإسناد الذهب".

[إعلان 2]
المصدر: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html