مناقشة الحلول التي تمكّن الشركات الفيتنامية من السيطرة على "ساحة اللعب" في صناعة السكك الحديدية.

اليوم (21 مارس)، نظمت وزارة البناء، بالتعاون مع جمعية أعمال الهندسة الميكانيكية الفيتنامية، ندوة بعنوان "الأعمال الفيتنامية وبرنامج تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام".

تحديد موقع الشركة في سوق صناعة السكك الحديدية.

وفي كلمته في ورشة العمل، صرح نائب وزير البناء نغوين دان هوي بأنه منذ عام 1986 وحتى الآن، في المجالات الأربعة المتخصصة للنقل بما في ذلك النقل البري والجوي والبحري والمائي الداخلي، وصل مستوى إتقان فيتنام بشكل أساسي إلى مستوى بعض دول المنطقة.

وصلت بعض التقنيات إلى مستوى يضاهي مستوى بعض الدول حول العالم . ومن الأمثلة النموذجية على ذلك تقنية بناء الجسور المعلقة بالكابلات وتقنية بناء الأنفاق.

شهدت السكك الحديدية، على وجه الخصوص، تطوراً أبطأ نظراً لمتطلباتها الخاصة التي تتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة؛ إذ يجب أن تضمن هذه الاستثمارات مسافات طويلة لتكون فعّالة. ولا يكون النقل بالسكك الحديدية فعالاً إلا لمسافات تبلغ 300 كيلومتر أو أكثر.

اقترح نائب وزير البناء نغوين دان هوي أن تقوم الشركات "بترسيخ مكانتها" داخل سوق صناعة السكك الحديدية (صورة: تا هاي).

في عام 2022، لخصت وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) 10 سنوات من تنفيذ الاستنتاج 27 للمكتب السياسي لتقديم المشورة للمكتب السياسي لإصدار الاستنتاج 49، الذي حدد الفترة 2025-2035 كعقد لتطوير السكك الحديدية.

في الآونة الأخيرة، قدمت وزارة البناء تقريراً إلى المكتب السياسي والحكومة، وقدمت إلى الجمعية الوطنية ثلاثة قرارات مهمة بشأن: إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة على المحور الشمالي الجنوبي؛ وإنشاء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ؛ وإنشاء وتطوير خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه.

وضعت وزارة الإنشاءات، في تقاريرها المقدمة إلى المكتب السياسي، أهدافاً طموحة لتطوير قطاع السكك الحديدية، تتمثل في السعي لتحقيق قدرة فيتنام، بحلول عام 2030، على إتقان مسح وتصميم وبناء خطوط السكك الحديدية التي لا تتجاوز سرعتها 160 كم/ساعة، فضلاً عن خطوط السكك الحديدية الحضرية. أما فيما يتعلق بالإشارات والاتصالات، فيتمثل الهدف، بدءاً من عام 2030، في إنتاج البرمجيات وإتقان معدات أنظمة التحكم وأنظمة الطاقة، فضلاً عن تصنيع القاطرات والعربات محلياً.

بحسب نائب الوزير هوي، فإن الاستفادة من تجارب إسبانيا والصين وكوريا الجنوبية (وهي دول لم تطور تكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة بنفسها بل اعتمدت على نقل التكنولوجيا) تُظهر أنه ليس من الضروري إتقان كل شيء. حتى الصين لا تزال مضطرة لاستيراد بعض المكونات.

ومن ثم، اقترح نائب الوزير أن الشركات بحاجة إلى تحديد قدراتها، والمنتجات التي ترغب في دخول السوق بها، والخطط والتوجهات التي لديها، ثم تقديم توصيات محددة بشأن الآليات والسياسات إلى الدولة.

"نحن نستخدم هذه الساحة للعمل والمساهمة وتمكين الشركات الفيتنامية من السيطرة على سوقها، وعندما تقوم الشركات بأي عمل، يجب أن تحقق ربحاً. في المقابل، يجب على الشركات أيضاً توفير منتجات بأسعار تنافسية، ليست باهظة الثمن مقارنة بالمنتجات الأجنبية"، هذا ما قاله نائب الوزير نغوين دان هوي.

الالتزام بخطة نقل التكنولوجيا وتطويرها.

وفيما يتعلق بالمعلومات المحددة حول توجهات تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، صرح السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، بأن الطلب على منتجات صناعة السكك الحديدية يتركز في أربع مجموعات.

قدم السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، معلومات محددة حول احتياجات تطوير صناعة السكك الحديدية (صورة: تا هاي).

تحتاج مجموعة صناعة بناء البنية التحتية للسكك الحديدية إلى توفير مواد السكك الحديدية بما في ذلك ما يقرب من 28.7 مليون متر من القضبان، وما يقرب من 11680 مجموعة من المحولات، وما يقرب من 46 مليون عارضة خشبية.

فيما يتعلق بالقاطرات وعربات السكك الحديدية، بحلول عام 2030، سيبلغ عدد القاطرات المطلوبة 15 قاطرة للسكك الحديدية بعرض 1000 مم و250 قاطرة للسكك الحديدية بعرض 1435 مم؛ وبحلول عام 2045، سيبلغ هذا العدد 150 قاطرة و2000 قاطرة على التوالي. وبالمثل، بالنسبة لعربات السكك الحديدية، بحلول عام 2030، سيبلغ عدد عربات السكك الحديدية بعرض 1000 مم 26 عربة، وعدد عربات السكك الحديدية بعرض 1435 مم 1760 عربة؛ وبحلول عام 2045، سيبلغ هذا العدد 160 عربة و10144 عربة على التوالي.

تشمل مجموعة أنظمة المعلومات والإشارات أنظمة المعلومات والإشارات للسكك الحديدية القائمة وأنظمة المعلومات والإشارات للسكك الحديدية المكهربة. أما مجموعة أنظمة الطاقة الكهربائية للسكك الحديدية فتتضمن إنشاء 18 خط سكة حديدية مكهربة جديدة؛ وتعتمد إمدادات الطاقة للسكك الحديدية الوطنية على تيار متردد أحادي الطور بجهد 25 كيلوفولت.

يعتقد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين تشي سانغ، رئيس جمعية أعمال الهندسة الميكانيكية في فيتنام، أن هناك حاجة إلى وضع خارطة طريق لتطوير صناعة السكك الحديدية وتنفيذها باستمرار وثبات (صورة: تا هاي).

فيما يتعلق بالتوجه نحو إتقان التكنولوجيا، يعتقد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين تشي سانغ، رئيس جمعية أعمال الهندسة الميكانيكية في فيتنام، أنه من الضروري وضع خارطة طريق وطنية لتطوير صناعة السكك الحديدية مرتبطة بتطوير شبكة السكك الحديدية برؤية طويلة الأجل بما فيه الكفاية، وتنفيذها باستمرار وثبات.

في الوقت نفسه، ينبغي وضع/اختيار معايير لأنواع مختلفة من السكك الحديدية لتمكين التنميط، مما يشكل أساسًا لتوطين منتجات وخدمات السكك الحديدية.

من الضروري تحديد منتجات وخدمات صناعة السكك الحديدية التي تحتاج إلى توطينها في وقت مبكر، ونسبة التوطين لكل مرحلة، حتى يمكن تضمين هذه المتطلبات كشروط مسبقة في عملية تقديم العطاءات.

يُعهد إلى عدد من الشركات الحكومية والخاصة بملكية بعض الخدمات وتصنيع المعدات الأساسية لقطاع السكك الحديدية، وتوفيرها. ويُوضع آلية لمنح العقود الخاصة بهذه الخدمات.

قال السيد سانغ: "يجب أن تكون فيتنام مكتفية ذاتياً في بناء مشاريع السكك الحديدية التي تقل سرعتها عن 200 كم/ساعة (بين المناطق والمترو)، بما في ذلك: الاستشارات التصميمية، وإدارة المشاريع؛ وبناء البنية التحتية؛ وتصنيع القاطرات والعربات والمعدات؛ وتصميم وتصنيع ودمج أنظمة المعلومات والإشارات والتحكم في القطارات؛ والصيانة والإصلاح". واقترح أن يُطلب من المقاولين الأجانب تشكيل مشاريع مشتركة مع وحدات التصميم والتصنيع المحلية لضمان معدل توطين الخدمات والمنتجات الخاصة بالمشروع كشرط أساسي في وثائق المناقصة.

هناك حاجة إلى آليات محددة وسياسات تفضيلية.

أكدت شركات رائدة في قطاعات البناء والاتصالات والصلب والسيارات، مثل فيتيل ومجموعة هوا فات وثاكو وشركة ترونغ تشينه، خلال كلمتها في المؤتمر، استعدادها للمشاركة في سوق صناعة السكك الحديدية. إلا أن هذه الشركات أكدت جميعها على ضرورة وجود آليات وسياسات حكومية محددة وداعمة فيما يتعلق بالضرائب، وشروط القروض التفضيلية، أو نظام المناقصات المعتمدة.

أعربت جميع الشركات المشاركة في ورشة العمل عن استعدادها للمشاركة في تطوير نظام السكك الحديدية (صورة: تا هاي).

أكد السيد نغوين فييت ثانغ، المدير العام لمجموعة هوا فات، أن الشركة واثقة تماماً من قدرتها على إتقان إنتاج قضبان السكك الحديدية عالية الجودة، وقال إن الشركة استثمرت في مشروع إنتاج قضبان السكك الحديدية وتتوقع أن يكون لديها أول منتجاتها من قضبان السكك الحديدية بحلول نهاية عام 2027.

اقترح السيد ثانغ أن تُكلّف الحكومة الشركات بتنفيذ العمل لضمان جودة المنتج. وفي الوقت نفسه، يتعين على الجهات المختصة الإسراع في وضع معايير ولوائح لأنواع مختلفة من القضبان لأنظمة السكك الحديدية المتنوعة، مما يسمح للشركات بالمشاركة الفعّالة مع الإدارات الفنية لإنتاج منتجات تلبي المتطلبات وتضمن جودة عالية.

فيما يتعلق بإنتاج القاطرات والعربات، صرّح السيد فام ترونغ تونغ، المدير الأول للهندسة والتكنولوجيا في شركة ثاكو الصناعية، بأن الشركة قادرة تمامًا على المشاركة في إنتاج العربات. ومع ذلك، تحتاج الشركة إلى الاستفادة من سياسات تفضيلية فيما يخص الضرائب والأراضي. تحديدًا، ينبغي إعفاؤها من ضرائب الاستيراد على المواد الخام واللوازم والمكونات غير المنتجة محليًا لإنتاج منتجات صناعة السكك الحديدية؛ وتلقيها حوافز استثمارية للمشاريع التي تُنتج منتجات عالية التقنية.

واقترح السيد تونغ قائلاً: "نحن بحاجة إلى دعم العلاقات مع الشركاء الدوليين من أجل التعاون في نقل التكنولوجيا، وفي الوقت نفسه، وضع سياسات للشركات المحلية للاستثمار من حيث الائتمان والتكاليف المتعلقة بتدريب وتطوير الموارد البشرية ونقل التكنولوجيا والبحث والتطوير".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm