إجبار الطلاب على الركض ببطء شديد على الطريق

[إعلان 1]

يجب على السيارات أن تسير ببطء شديد على الطريق للامتثال للقواعد.

وفقًا للوائح، اعتبارًا من 15 يونيو 2022، يجب على منشآت التدريب تركيب أجهزة لمراقبة وقت ومسافة التدريب على القيادة (DAT). وهذا أمر لم يُنظَّم من قبل.

في 25 يوليو، وفي حديثه مع VietNamNet، صرّح السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية نقل السيارات الفيتنامية، بأنّ جهاز DAT عملي وضروري لأنه يرصد الوقت والمسافة التي يقطعها الطلاب للدراسة. كما يُدير هذا الجهاز الوقت المُخصص لدراسة المواد النظرية.

ويهدف هذا الجهاز إلى تعزيز المراقبة ومنع الاحتيال والمخالفات في تدريب السائقين واختبارهم وترخيصهم.

وأضاف كوين أنه "عند إدخال الأجهزة التكنولوجية، تم الكشف عن أوجه القصور والتناقضات في اللوائح".

وعليه فإن برنامج التدريب يحتوي على العديد من المحتويات غير المناسبة، وحتى بعض اللوائح التي لا يمكن تطبيقها.

تحديدًا، تنص المادة 7 من المادة 1 من التعميم رقم 04 على أن مدة التدريب العملي للطالب هي 84 ساعة للفئة B1 (ناقل حركة يدوي) والفئة B2. منها 3 ساعات تدريب على الكابينة الإلكترونية، و41 ساعة تدريب على مسافة 290 كيلومترًا في ميدان التدريب (دورة القيادة)، و40 ساعة تدريب على الطريق لمسافة 810 كيلومترات.

هذا تنظيم غير منطقي على الإطلاق. على سبيل المثال، يشترط القانون قطع مسافة 810 كيلومترات على الطريق السريع، بمدة زمنية قدرها 40 ساعة تحت إشراف معدات DAT، كما أشار السيد كوين.

بحسب قوله، يبلغ متوسط السرعة الفعلية على الطريق 40-45 كم/ساعة. وقد أثبتت معدات DAT أن قطع مسافة 810 كم يستغرق 18-20 ساعة فقط.

إذا تدربتَ لمدة 40 ساعة على طريق طوله 810 كيلومترات، فلن يتجاوز متوسط السرعة 20.2 كيلومترًا في الساعة. وقد فرض هذا النظام ضغوطًا على المعلمين والطلاب، إذ يضطرون إلى القيادة ببطء شديد، وهو أحد مخاطر الاختناقات المرورية وانعدام السلامة على الطرق.

يُطلب من الطلاب قضاء ثلاث ساعات في التدريب على القيادة في كابينة إلكترونية. الصورة: آنه هونغ

اقترح رئيس جمعية نقل السيارات الفيتنامية مراجعة الأمر وإجراء التعديلات المناسبة. وبناءً على ذلك، لا ينبغي "إدارة" وقت دروس القيادة العملية على الطريق البالغ طوله 810 كيلومترات كما هو الحال الآن.

من ناحية أخرى، أثناء عملية تنفيذ تدريب السائقين تحت إشراف معدات DAT، تلقت جمعية نقل السيارات في فيتنام أيضًا العديد من الشكاوى التي تفيد بأن البرنامج المثبت على المعدات لم يكن متسقًا.

سيقوم كل مورد للمعدات بتثبيت برنامجه الخاص. وبالتالي، فإن دقة البيانات واحتمالية التلاعب بها لتعديلها عالية جدًا. هذه مسائل تتطلب دراسة وتصحيحًا عاجلين من قبل السلطات، كما أكد السيد كوين.

لماذا لا يتم دمج الكابينة الإلكترونية في برنامج المحاكاة؟

في عام 2001، أصدرت وزارة النقل لائحة بشأن تجهيز الكبائن الإلكترونية في الفصول الدراسية الفنية للقيادة في مرافق التدريب.

مع ذلك، منذ عام ٢٠٠٧، ألغت اللوائح الجديدة المتعلقة بتدريب قيادة السيارات شرط تجهيز الكابينات الإلكترونية. ومنذ ذلك الحين، لم تعد الكابينات الإلكترونية تُستخدم على نطاق واسع في تدريب قيادة السيارات في بلدنا.

بحلول عام 2022، تنص وزارة النقل مرة أخرى في التعميم رقم 4 على أنه يتعين على مرافق التدريب تجهيز عدد من كابينات التدريب على القيادة الإلكترونية بما يتناسب مع حجم التدريب.

وفقًا للسيد كوين، لم تُجرَ تجربةٌ تجريبيةٌ على نظام التعلم الإلزامي في الكبائن الإلكترونية، ولم تُقيَّم فعالية المعدات، بل طُبِّقت. لذلك، منذ الأول من يناير/كانون الثاني 2023، تاريخ سريان لائحة التعلم في الكبائن الإلكترونية، تلقت جمعية نقل السيارات الفيتنامية العديد من الآراء التي تُشير إلى عدم ملاءمة هذه اللائحة.

وفقًا لملاحظات مرافق التدريب ومن خلال الاختبار الفعلي، بعد اختبار القيادة لمدة 20 دقيقة على الكابينة الإلكترونية، وجد أن: معدات الكابينة الإلكترونية ليست قريبة من حقيقة القيادة على سيارة حقيقية (افتراضية للغاية)، وبالتالي فهي محدودة في دعم تشكيل مهارات القيادة.

الكابينة الافتراضية بها اهتزازات واهتزازات لا تُقارن بالجلوس في كابينة حقيقية. ناهيك عن أن الاهتزازات والاهتزازات قوية لدرجة أنها تُشعر المتعلم بالدوار والغثيان.

"أعلم أن بعض مدربي القيادة المخضرمين الذين لديهم سنوات عديدة من الخبرة ما زالوا يواجهون صعوبة في التحكم في السيارة على الشاشة للذهاب إلى المسار الصحيح، كما هو مرغوب فيه"، قال السيد كوين.

بالإضافة إلى ذلك، يتداخل بعض المحتوى الموجود في قسم تعلم المقصورة الإلكترونية (أيضًا القيادة على الطرق الحضرية، وتجنب المشاة...) مع برنامج المحاكاة.

"أصدر رئيس الوزراء رسالة رسمية، وأصدرت الحكومة للتو قرارًا يتطلب مراجعة ظروف العمل وخفض ظروف العمل بنسبة 20٪ على الأقل لجميع القطاعات.

لماذا لا يتم دمج محتوى التعلم على الكابينة الإلكترونية ومحتوى التعلم على برنامج المحاكاة في محتوى واحد بدلاً من إنشاء محتوىين، وهو أمر مضيعة؟

برأيي، نحتاج إلى دراسة وتلخيص لتقييم فعالية الكبائن الإلكترونية. إذا كانت غير فعالة حقًا، فعلينا التوقف عن إضافة الكبائن الإلكترونية. بدلًا من ذلك، يُمكننا دمج الكبائن الإلكترونية مع برامج المحاكاة،" اقترح السيد كوين.

سوف تقوم بمراجعة وتعديل اللوائح غير المناسبة في تدريب واختبار السائقين

وقال السيد لونغ دوين ثونغ: "سنقوم بمراجعة وتحليل 120 موقفًا في برنامج محاكاة المرور لتعديلها وتعديلها لضمان أن يتمكن المتعلمون من الفهم والملاحظة والحكم بسهولة".

لا تتوقفوا عن تنظيم امتحانات رخصة القيادة

تطلب إدارة الطرق في فيتنام من مرافق تدريب قيادة السيارات تلقي وثائق التسجيل وتنظيم تدريب القيادة وفقًا للوائح لتلبية احتياجات الناس.

إن التعرف على بصمات الأصابع والوجه يجعل من الصعب على الأشخاص الذين يتعلمون القيادة

إن الاضطرار إلى الدراسة لفترة طويلة، والاضطرار إلى التحقق من الحضور باستخدام البطاقات المغناطيسية أو بطاقات الشريحة أو التعرف على بصمات الأصابع والوجه، يجعل العديد من الأشخاص الذين يريدون تعلم القيادة يستسلمون.

[إعلان 2]
مصدر