وزير البناء: تجنبوا عقلية "هذا الرجل يحب القيام بذلك، وهذا الرجل لا يحب القيام بذلك"

وزير البناء تران هونغ مينه - الصورة: ب. ثانغ

وفي معرض تعليقه وتوضيحاته الإضافية للمندوبين حول قوانين التخطيط، قال وزير البناء تران هونغ مينه إن التخطيط يحتاج إلى رؤية طويلة الأجل، ولكن هناك آراء حاليا مفادها أن التخطيط قصير الأجل فقط.

لدى الدول الأخرى رؤية تتراوح بين 50 إلى 100 سنة، بينما لدينا 10 إلى 30 سنة فقط.

"إن البلدان عادة ما يكون لديها رؤية تتراوح بين 50 إلى 100 عام، ولكن رؤيتنا تتراوح بين 10 إلى 30 عامًا فقط، وبالتالي فإن وكالة الصياغة تحتاج إلى البحث واستيعاب الآراء" - أثار الوزير مينه هذه القضية.

وبحسب قوله، ينبع هذا من اختلاف تحديد الموارد الحكومية والمحلية في التخطيط. فعلى سبيل المثال، في قطاع النقل البحري، وفي إطار تطوير منظومة الموانئ البحرية حتى عام ٢٠٣٠، تلعب الموانئ الرئيسية دورًا بالغ الأهمية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية في تطوير الخدمات اللوجستية.

لكن التخطيط الحالي حتى عام 2030 لا يسمح إلا للسفن التي تزن 50 ألف طن - وهي نسبة صغيرة للغاية في الصناعة البحرية - في حين تلبي الموانئ البحرية في جميع أنحاء العالم احتياجات النقل للسفن التي تزن 200 ألف طن، لكننا لن نتطور حتى عام 2050.

هذا، وفقًا للوزير، يتطلب "جهدًا كبيرًا"، في حين يسعى المستثمرون المحليون والأجانب إلى ضمان إمكانية نقل جميع أنواع السفن الدولية عند وصولها. وهذا يعني ضمان سلامة نظام الممرات المائية والموانئ البحرية ومواقع استغلال موانئ المياه العميقة.

وفي قطاع الطيران، قال السيد مينه إنه في تخطيط المطارات ، بسبب نقص التمويل، حددنا فقط الرؤية حتى عام 2030 بأن بعض المطارات سيتم بناؤها وفقًا لمعايير 4C وبعد عام 2030، سنعمل جاهدين على أن نكون 4E و4F، مما يجعل من المستحيل وصول الطائرات ذات الهيكل الكبير.

هانوي تقترح دعوة مستشارين أجانب للمساهمة في "الرؤية" لتخطيط السدود والري اقرأ الآن

ومن هذا الواقع، أكد الوزير مينه على ضرورة تجديد التفكير وتحديد مكانة وأهمية الرؤية طويلة المدى في التخطيط لضمان الاتصال.

فيما يتعلق بتخطيط الاحتياطيات المعدنية، الذي أشار بعض المندوبين إلى أنه مُعلّق، أقرّ الوزير مينه بأن هذه مشكلة تحتاج إلى دراسة، مما يُؤدي إلى "تعليق" الموارد، وتعذّر تنفيذ العديد من المشاريع.

وضرب مثالاً على ذلك قيام كوانغ نجاي مؤخرًا ببناء طريق ساحلي بطول حوالي 1200 متر. وإذا نُفِّذ وفقًا للقانون، فسيتعيَّن استخراج المعادن قبل إنشائه. وفي معرض حديثه المباشر عن المشكلة، أثار السيد مينه مسألة عدم تنفيذ مشروع الطريق، في حين أن استغلاله سيكون مناسبًا للبحث العلمي.

أقترح أن نتحلى بالانفتاح من أجل التنمية الاجتماعية والاقتصادية. الآن، نُبقي الأمور كما هي، ولن نستطيع فعل أي شيء، مما سيُصعّب عملية التنمية. ناهيك عن أنه بعد تخطيط الموارد، نُبقي الكثير منها هناك، وعندما يحين وقت القيام بشيء آخر، لن يكون ذلك ممكنًا. - أثار السيد مينه هذه المسألة.

يجب أن يكون التخطيط الإقليمي مترابطًا، وتجنب فكرة "هذا الشخص يحب القيام بذلك، وهذا الشخص لا يحب القيام بذلك"

فيما يتعلق باللامركزية في التخطيط، قال إن التخطيط الوطني هو الأساس، وهو يدمج التخطيط القطاعي والإقليمي والإقليمي. وفي الوقت نفسه، يجب ربط التخطيط الإقليمي بالتخطيط المجتمعي لتجنب الوضع الراهن المتمثل في عقلية "هذا الشخص يحب القيام بذلك، وهذا الشخص لا يحب القيام بذلك".

بناءً على ذلك، يقترح التخطيط ست مناطق، ويجب أن يتوافق التخطيط الإقليمي مع المنطقة الوطنية. لذا، عند بناء الطرق الممتدة من مقاطعة إلى أخرى، يكون من المستحيل تحديد ذلك بدقة، ولكن يجب التنسيق بين المقاطعات. أما عند بناء الطرق داخل المقاطعة، بين البلديات، فلا يمكن القول إنها غير مُنفذة، ولكن يجب ضمان التواصل بين المناطق، وبين البلديات، لخلق مساحة للتنمية.

فيما يتعلق بعمر التخطيط، فإننا نختصره لأن هناك مشاكل تتعلق بالرؤية، لذلك نحن بحاجة إلى رؤية طويلة الأمد، وإلا فإننا سنستمر في تعديلها طوال اليوم، سيأتي المستثمرون ويرون هذا المكان الجميل ويرسمونه، ويحولون الأرض الثقافية والاجتماعية إلى أرض تجارية، إذا لم نكن حذرين، فلن يتم استغلال موارد المحافظة، ومن ثم لن يتم تطويرها.

فيما يتعلق بعمر التخطيط، أشار الوزير إلى أن النهج الحالي يُقصّر عمر التخطيط من حيث الرؤية. وبناءً عليه، أكد أنه سيعمل مع وزارة المالية على إجراء بحوث متخصصة لضمان فعاليتها.

يصبح هذا الرفيق سكرتيرًا، ويصبح ذاك رئيسًا، وفي نهاية فترة ولايتهما، يُجريان تعديلات طوال اليوم. لماذا يُجريان هذه التعديلات؟ يأتي المستثمرون ليشاهدوا جمال هذا المكان، فيُصمّمونه، ثم يُجريان التعديلات. على ماذا يستند هذا المكان؟ - سأل السيد مينه.

على سبيل المثال، أشار إلى أن الأراضي المُخطط لها للتنمية الاجتماعية والثقافية تُعدّل حاليًا لتصبح أراضٍ للاستثمار التجاري. ووفقًا للوزير، إذا لم تُراعَ هذه الأوضاع، فلن تُستغل الموارد ولن تُصبح التنمية ممكنة.

المصدر: https://tuoitre.vn/bo-truong-xay-dung-tranh-tu-tuong-ong-nay-thich-lam-ong-kia-khong-thich-lam-20251107120000118.htm