الوزير نجوين فان ثانج يوضح تعديل إجمالي رأس المال الاستثماري في المشاريع

وفي استمرار للإجابة على الأسئلة حول قطاع النقل في قاعة الجمعية الوطنية صباح يوم 7 نوفمبر ، أشار وزير النقل نجوين فان ثانج إلى سببين رئيسيين وراء اضطرار العديد من المشاريع حاليًا إلى تعديل استثماراتها الإجمالية.

أجاب وزير النقل نجوين فان ثانج على الأسئلة. الصورة: VNA

وعليه، يتعلق الأمر بالتغيرات في أسعار التعويضات أثناء المسح والتنفيذ الفعلي. ثانياً، فيما يتعلق بعملية استشارة التصميم، المسح غير الدقيق، وخاصة في الأماكن ذات الجيولوجيا الضعيفة. وفي الوقت نفسه، إذا لم يتم مسحها بعناية، فقد يؤدي ذلك إلى اختلافات لاحقة في عملية البناء.

وفي الواقع، منذ صدور قانون الاستثمار العام، تم التغلب بشكل جذري على ضرورة تعديل مستوى الاستثمار الإجمالي لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية للنقل. في الوقت الحاضر، هناك 3 مشاريع فقط في منطقة دلتا ميكونج ذات زيادات كبيرة في إجمالي الاستثمار: مشروع جسر راش ميو 2، مشروع الطريق السريع ماي آن - كاو لان، مشروع الطريق السريع آن هوو - كاو لان.

وبالنسبة لهذه المشاريع، نصحت وزارة النقل الحكومة بإصدار توجيه يلزم الوحدات بتحسين مسؤولياتها وضمان جودة استشارات الاستثمار في البناء. وعليه، يجب تحسين نوعية المسح والتصميم، وخاصة المسح الجيولوجي للمناجم ومناجم المواد ومواقع الإغراق، والتحقيق في مساحة الأرض وتوضيحها، وكذلك الاتفاق مع المحليات على أسعار الوحدات وتكاليف التعويض وتطهير الموقع حتى لا يؤدي ذلك إلى زيادة الاستثمار الإجمالي.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل الوحدات على تعزيز التفتيش وإدارة معايير البناء والإنتاج والاستثمار بشكل صارم، كما تقوم بتفتيش دقيق لقدرة وحدات مسح التصميم.

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن وزارة النقل كانت صارمة للغاية في هذا الصدد في الماضي القريب. كما تم رفع مستوى أعمال التحقيق والمسح التي تقوم بها وحدة الاستشارات إلى مستوى جديد.

وفيما يتعلق بالمناطق، توصي وزارة النقل بمراقبة ومتابعة تطورات السوق بشكل دوري وعن كثب لتحديث ونشر أسعار مواد البناء ومؤشرات الأسعار في أسرع وقت لضمان توافقها مع الوضع الفعلي.

وبحسب الإحصائيات، تم تكليف وزارة النقل خلال الفترة المتوسطة 2021-2025 بـ64 مشروعا بميزانية إجمالية قدرها 300 تريليون دونج. حتى الآن، وافقت الوزارة على 60 مشروعًا وهي بصدد تنفيذها. بشكل عام فإن المشاريع جيدة نسبيا، ولا يزيد إجمالي الاستثمار، إن وجد، إلا قليلا.

وفي تقييمه لرد وزير النقل على الأسئلة، على هامش جلسة الجمعية الوطنية هذا الصباح، قال المندوب لي هوو تري (وفد خانه هوا) إن الوزير نجوين فان ثانج أجاب على كل قضية بوضوح شديد وفي كل قضية، ذكر أيضًا ما فعلته الصناعة وما تفعله وبعض القضايا التي لا تزال تحتاج إلى وقت لإصدار آليات وسياسات لتنفيذها من أجل تلبية المتطلبات العملية وكذلك توقعات الناخبين.

ومن بينها بعض القضايا مثل تصميم المرور وسرعة المرور على الطرق السريعة وغيرها من القضايا التي تتطلب معايير أو لوائح أو آليات وسياسات تنفيذية. وتولى الوزير أيضًا مسؤولية مواصلة تقديم المشورة للحكومة بشأن إصدار الآليات والسياسات اللازمة لمعالجة هذه النقائص والتحديات.

وفي وقت سابق، وفيما يتعلق بالسؤال المتعلق بالسرعة على الطرق السريعة بشكل عام وهدف تقليل الضغط المروري، قال الوزير نجوين فان ثانج إنه منذ بداية عام 2023، أجرت وزارة النقل بحثًا لمراجعة ما إذا كانت المعايير مناسبة للواقع أم لا، وتظهر نتائج البحث أنه يمكن زيادة الطرق التي يبلغ حد السرعة فيها 80 كم / ساعة إلى 90 كم / ساعة.

وأكد الوزير نجوين فان ثانج أن "وزارة النقل قامت بتعديل معايير تصميم الطرق السريعة ومن المتوقع أن تغير الحد الأقصى للسرعة في الربع الأول من عام 2024".

في الوقت الحالي، لدى فيتنام معايير تصميم الطرق السريعة بأربعة حدود للسرعة: 120 - 100 - 80 - 60 كم / ساعة. يمكن للعديد من الطرق، إذا تم الاستثمار فيها بشكل متزامن وكامل وفقًا للتخطيط، أن تسير بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة، مثل طرق ها لونج - مونج كاي وهانوي - هاي فونج.

ومع ذلك، أفاد بعض الناخبين أن العديد من الطرق السريعة المكتملة والعاملة لا تسمح إلا بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة، وهو ما لم يقلل بشكل مثالي من وقت النقل والسفر.

كما تدرس وزارة النقل بشكل جدي المسؤوليات وتوجه الجهات المعنية والوزارات بالتفتيش والفحص ومعالجة المسؤوليات ومعاقبة المقاولين ومجالس إدارة المشاريع والمستثمرين ووكالات التقييم لمراجعة ودراسة المسؤوليات وخاصة معاقبة وحدات الاستشارات بشكل صارم.

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

مصدر