الوزير نجوين فان ثانغ: سيتم إنهاء طوابير الانتظار لفحص المركبات

[إعلان 1]

وقال وزير النقل إن الوزارة تنفذ ثلاثة حلول لمعالجة مشكلة تسجيل المركبات، من بينها تطبيق تكنولوجيا المعلومات لإنهاء حالة انتظار أصحاب المركبات في طوابير للحصول على دورهم.

في عصر يوم 7 يونيو/حزيران، ألقى وزير النقل نجوين فان ثانغ، العضو الرابع في الحكومة، كلمةً للإجابة على أسئلة الجمعية الوطنية . وخلال الساعتين الأخيرتين من جلسة ما بعد الظهر، أمضى السيد ثانغ وقتًا طويلاً في الإجابة على الأسئلة ومناقشة مسألة فحص المركبات.

افتتحت المندوبة دانج بيتش نغوك (نائبة الرئيس الدائمة للجنة جبهة الوطن في مقاطعة هوا بينه ) جلسة الأسئلة والأجوبة والنقاش الساخن حول فحص المركبات. وتساءلت عن إغلاق العديد من مراكز فحص المركبات مؤخرًا، مما تسبب في إحباط وصعوبات للأفراد والشركات. واقترح العديد من الناخبين تهيئة الظروف لإعادة فتح هذه المراكز. وتساءلت السيدة نغوك: "ما هي الحلول التي لدى الوزير؟"

وزير النقل نجوين فان ثانغ. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام — وزير النقل نجوين فان ثانغ. الصورة: *الجمعية الوطنية للإعلام*

صرح الوزير ثانغ بأنه قد تم مؤخرًا مقاضاة بعض موظفي ومسؤولي مراكز التفتيش، ولم يتمكنوا من إعادة فتحها بسبب نقص الموظفين والمفتشين. حاليًا، لم يُعاد فتح أي مراكز تفتيش إلا في محافظتين فقط في البلاد، هما باك كان وهوا بينه.

فيما يتعلق بمنطقة هوا بينه، قال السيد ثانغ إنه عمل مع سكرتير الحزب الإقليمي ومدير إدارة النقل لإيجاد حل. ومؤخرًا، دعمت الوزارة المنطقة في تدريب الموارد البشرية، وإجراء الامتحانات، وإصدار الشهادات لاختيار أشخاص لشغل مناصب قيادية في مركز التفتيش. كما نسقت الوزارة مع الإدارة لترتيب المفتشين. وقال السيد ثانغ: "سيُعاد افتتاح مركز التفتيش في هوا بينه قريبًا".

بمجرد أن انتهى السيد ثانغ من إجابته، جادل النائب نجوين ترونغ جيانج (نائب رئيس اللجنة القانونية) بأن "تصريح الوزير بأن فحص المركبات الحالي لا يدعو للقلق صحيح جزئيًا فقط". الحلول العاجلة، مثل تمديد دورة فحص المركبات الشخصية، ليست سوى حلول مؤقتة.

تُشغّل شركات غير حكومية 75% من مراكز التفتيش الحالية. عند الاستثمار، يجب على الشركات استرداد رأس مالها، ولكن في ظل الآلية المالية الحالية، يصعب عليها الحفاظ على المراكز التي أنشأتها. على سبيل المثال، سيؤدي تمديد دورة التفتيش إلى توقف عمل مراكز التفتيش الخاصة وتوقف دخلها، وسيتجه المفتشون إلى جهات أخرى، مما سيؤدي إلى إفلاس الشركات.

لذلك، اقترح السيد جيانغ إصلاح الآلية المالية. عندما يتمكن المجتمع من القيام بذلك، من الضروري تهيئة الظروف اللازمة للشركات غير الحكومية للقيام بذلك. وأوضح السيد جيانغ: "هذا هو الحل طويل الأمد. إذا اكتفىنا بتمديد دورة التفتيش مع الحفاظ على الآلية المالية القديمة، فسيكون من الصعب للغاية الحفاظ على مراكز التفتيش غير الحكومية".

النائب نجوين ترونغ جيانج. الصورة: إعلام الجمعية الوطنية — النائب نجوين ترونغ جيانج. الصورة: *إعلام الجمعية الوطنية*

ردًا على ذلك، قال السيد ثانغ إن الحوادث الأخيرة في مجال فحص المركبات خطيرة للغاية، وتسببت في عواقب وخيمة. فقد اضطر الناس والشركات للانتظار والتنقل ذهابًا وإيابًا دون التمكن من فحص مركباتهم. وحُوكم 600 من قادة إدارة فحص المركبات والمسؤولين وأعضاء الحزب ومفتشي المركبات. وعلى الصعيد الوطني، بلغ عدد مراكز فحص المركبات 281 مركزًا، منها 106 وحدات أُغلقت.

في الآونة الأخيرة، ركزت وزارة النقل ووزارة الأمن العام على حل هذه المشكلة بهدف استعادة جميع أنشطة فحص المركبات لخدمة المواطنين والشركات. وقال: "منذ أن بدأت العمل، سعيتُ جاهدًا لتعديل لوائح فحص المركبات بما يتوافق مع الممارسات الدولية، مما يوفر الوقت والتكاليف على المواطنين". وأضاف أن الوزارة قامت مؤخرًا بعملين في آنٍ واحد: مساعدة مراكز فحص المركبات على استئناف عملها، ومراجعة جميع هذه الأنشطة، بما يضمن الحداثة والشفافية.

أصدرت الوزارة تعميمًا يُعفي المركبات الجديدة من الفحص الأولي، ويُمدد فترة الفحص لتتوافق مع دول المنطقة. سيُسهم ذلك في توفير الوقت والتكاليف على الأفراد. وسيُطبّق تمديد فترة الفحص تلقائيًا على 1.39 مليون مركبة.

لكن، وفقًا للسيد ثانغ، لا تزال هناك ثلاثة أمور يجب معالجتها لإعادة أنشطة التفتيش إلى وضعها الطبيعي. أولها هو تعديل الآلية المالية لإلغاء سعر التفتيش من قائمة الأسعار التي تديرها الدولة، لأن هذا الأمر يخضع لقرار السوق. هذه هي الطريقة الوحيدة لضمان دخل المفتشين، وهو أمر قيد الدراسة حاليًا من قِبل الوزارة.

ثانيًا، يُركز قطاع النقل أيضًا على تدريب المفتشين، بحيث يتوفر خلال ثلاثة أشهر عدد كافٍ من الموظفين لنشرهم في جميع مراكز التفتيش. وعند توفر العدد الكافي، ستعود خطوط التفتيش إلى العمل بشكل طبيعي.

ثالثًا، تُطبّق تكنولوجيا المعلومات بكثافة في فحص المركبات لتقليل العمل اليدوي؛ حيث تتم عمليات التسجيل والفحص والدفع إلكترونيًا. في اليوم والوقت المناسبين، يحضر مالك المركبة مركبته إلى مركز الفحص، دون الحاجة إلى الانتظار في الطوابير كما كان في السابق.

قالت النائبة تران ثي كيم نهونغ (العضو الدائم في اللجنة القانونية) إن الحوادث الأخيرة في مراكز التفتيش تسببت في نقص حاد في عدد المفتشين، مما أدى إلى زيادة الأعباء على المراكز في جميع أنحاء البلاد. وطلبت من الوزير اقتراح حلول وتوجيهات لمعالجة هذه المشكلة في المستقبل القريب.

قال الوزير ثانغ إن الانتهاكات في مراكز التفتيش "مؤسفة للغاية". يوجد في البلاد حوالي 2000 مفتش، لكن ما يقرب من ثلثهم فُقدوا. في الوقت نفسه، يتطلب تعيين مفتش وقتًا طويلاً من التدريب، ويمر بالعديد من الخطوات خلال عام واحد لإصدار الشهادة.

النائبة تران ثي كيم نونغ. الصورة: إعلام الجمعية الوطنية — النائبة تران ثي كيم نونغ. الصورة: *إعلام الجمعية الوطنية*

للتغلب على هذه المشكلة، طلبت وزارة النقل من وزارتي الأمن العام والدفاع الوطني دعم قوة التفتيش. كما حشدت الوزارة كوادر تفتيش من مراكز في جميع أنحاء البلاد للعمل في الأماكن التي تعاني من نقص. وقال الوزير: "علينا أيضًا دعوة الأعمام والعمات المتقاعدين حديثًا الذين لا يزالون بصحة جيدة، والذين يضطر الكثير منهم للعمل في أيام العطلات الرسمية، باستثناء عطلة رأس السنة القمرية الجديدة (تيت)".

حاليًا، جهّز سجل فيتنام 350 مفتشًا. وستُقدّم الوزارة قريبًا إلى رئيس الوزراء تعديلًا على الوثيقة المنظمة لأنشطة التفتيش، بحيث لا يحتاج خط الإنتاج بالضرورة إلى ثلاثة مفتشين. وتعهد الوزير بعودة أنشطة التفتيش إلى طبيعتها بحلول نهاية يونيو، أو مطلع يوليو على أبعد تقدير.

مراجعة الطرق السريعة ذات المسارين

حظيت قضية الطرق السريعة باهتمام كبير من الوفود. صرّح السيد نجوين ثانه هاي (رئيس النيابة الشعبية في مقاطعة ثوا ثين هوي) بأن الحكومة لا تملك سياسة للاستثمار في الطرق السريعة ذات المسارين. مع ذلك، يوجد في مقاطعة ثوا ثين هوي طريقان سريعان، كام لو - لا سون، ولا سون - توي لون، وهما صغيران الحجم، وذوا مسارين، وذوا سرعة منخفضة، وتستخدم المركبات بشكل رئيسي الطريق السريع الوطني 1A. وتساءل السيد هاي: "كيف يخطط الوزير لمراجعة الطرق السريعة ذات المسارين وتطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1A؟"

النائب نجوين ثانه هاي. الصورة: إعلام الجمعية الوطنية — النائب نجوين ثانه هاي. الصورة: *إعلام الجمعية الوطنية*

قال الوزير نجوين فان ثانغ إن الاستثمار في طرق سريعة متكاملة بأربعة مسارات أو ستة أو ثمانية مسارات هو حاجة ملحة وضرورية. وقد وجه رئيس الوزراء بالاستثمار في طرق سريعة متكاملة، ولكن في الماضي، كانت الموارد محدودة، ولم يكن لدى العديد من الطرق سوى مسارين فقط نظرًا لصغر حجم حركة المرور في البداية. وقد أعدت الوزارة خمسة مسارات ذات مسارين، منها مساران فقط في ثوا ثين هوي.

وقال السيد تانج "نحن ندرك ونقبل هذا، وفي الفترة القادمة سوف ننصح الحكومة بمواصلة توسيع وتطوير الطريق إلى أربعة مسارات كاملة".

أشار المندوب نجوين فان ثوان (رئيس جمعية قدامى المحاربين في مقاطعة نينه ثوان) إلى أن العديد من الطرق السريعة قد شُغّلت، لكنها تفتقر إلى محطات استراحة، مما يُسبب إزعاجًا لمستخدمي الطريق. وقال السيد ثوان: "أطلب من الوزير توضيح الأسباب، وخاصةً في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب".

النائب نجوين فان ثوان. الصورة: إعلام الجمعية الوطنية — النائب نجوين فان ثوان. الصورة: *إعلام الجمعية الوطنية*

أقرّ الوزير نجوين فان ثانغ بأنّ بعض الطرق، بما فيها الطريق السريع شمال-جنوب في شرق البلاد، لا تحتوي على محطات استراحة. وقد رصدت الوزارة هذه المشكلة في بداية العام، ووجّهت بتعويض المتضررين، وإعداد تعميم إرشادي، وتنظيم مناقصة لبناء محطات استراحة.

بالنسبة لمشروع الطريق السريع شمال-جنوب، ستُجري الوزارة قريبًا مناقصةً لإنشاء ثماني محطات استراحة. إلا أن هذا المشروع لا يزال عالقًا في المعايير، إذ كانت اللائحة تشترط سابقًا ألا تتجاوز مساحة محطة الاستراحة هكتارًا واحدًا، بينما في الواقع، يجب ألا تقل مساحتها عن ثلاثة هكتارات. وتتعامل وزارة النقل بحزم مع المشاكل المتبقية، وتلتزم بتوفير عدد كافٍ من محطات الاستراحة، عند اكتمال الطريق السريع، وفقًا لخطة الاستغلال.

الميزانية المركزية لا تغطي سوى 66% من البنية التحتية للنقل

أشار المندوب نجوين فان مانه (نائب رئيس وفد فينه فوك) إلى أن العديد من الطرق السريعة الوطنية التي تمر عبر المحافظات تقع ضمن مسؤولية وزارة النقل عن الاستثمار، لكنها لا تلبي احتياجات السفر والتجارة. فالعديد من هذه الطرق متدهورة، مما يؤثر على السفر والتنمية الاجتماعية والاقتصادية. وطرح السيد مانه هذه المسألة قائلاً: "اقترحت بعض المحافظات آلية لاستخدام الميزانيات المحلية للاستثمار والتوسع، ثم تسليمها للحكومة المركزية لإدارتها. وأود أن أطلب من الوزير إبداء رأيه في هذه المسألة".

صرح الوزير ثانغ بأنه وفقًا لقانون الميزانية وقانون المرور، تقع مسؤولية الاستثمار في الطرق السريعة والوطنية على عاتق وزارة النقل، بينما تقع مسؤولية الطرق الإقليمية وما دونها على عاتق السلطات المحلية. وفي ظل محدودية موارد الميزانية وتدهور حالة الطرق، لا تلبي الميزانية المركزية المخصصة للوزارة سوى 66% من احتياجات البنية التحتية سنويًا.

على سبيل المثال، نحتاج هذا الفصل إلى 462 ألف مليار دونج للاستثمار، لكن الميزانية لا تكفي سوى 366 ألف مليار. وهذا رقم ضخم جدًا، لكنه لا يزال غير كافٍ لتلبية جميع احتياجات الاستثمار في الطرق السريعة الوطنية، كما قال السيد ثانغ.

المندوب نجوين فان مانه. الصورة: إعلام الجمعية الوطنية — المندوب نجوين فان مانه. الصورة: *إعلام الجمعية الوطنية*

وبحسب قوله، في ظل محدودية الميزانية المركزية التي تستطيع المحليات تخصيصها، من الضروري للغاية أن تستثمر المحليات مع الحكومة المركزية لتطوير المشروع. وأضاف أن هذا الطلب لا يقتصر على فينه فوك فحسب، بل يشمل العديد من المحليات أيضًا.

قامت وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والهيئات المعنية لاستطلاع آراء رئيس الوزراء والحكومة. وعقدت الحكومة اجتماعًا لعرضه على اللجنة الدائمة بمجلس الأمة، مما يسمح بتجربة الآلية قبل تعديل القانون، ليتمكن مجلس الأمة من إصدار قرار بشأنه. كما أدرجت الوزارة هذا المحتوى في مشروع قانون الطرق لتطبيقه فور إقراره.

أعربت المندوبة تران ثي فان (نائبة رئيس وفد باك نينه) عن قلقها بشأن مشروع سكة حديد ين فيان - كاي لان، قائلةً إن المشروع يُنفَّذ منذ عام ٢٠٠٥، وهو مُعلَّق حاليًا بموجب القرار رقم ١١ الصادر عن الحكومة. بعد ١٨ عامًا، وبعد تخصيص ما يقرب من ٦٠٪ من الميزانية، أصبح المشروع حاليًا في حالة "جسر ينتظر الطريق، والطريق ينتظر الحجارة لتثبيت القضبان"، مما يُسبب هدرًا هائلًا، ويؤثر سلبًا على سكان ممر السكك الحديدية.

هل سيستمر تنفيذ المشروع أم لا، ومتى سيُنفَّذ؟ وهل لدى الوزير أي حلول لمعالجة مشكلة التأخير الطويل المذكورة آنفًا؟ تساءلت السيدة فان.

النائبة تران ثي فان. الصورة: إعلام الجمعية الوطنية — النائبة تران ثي فان. الصورة: *إعلام الجمعية الوطنية*

ردًا على ذلك، أقرّ وزير النقل بأن مشروع السكك الحديدية هذا "يُشكّل عبئًا ثقيلًا على الناخبين وسكان مقاطعة كوانغ نينه". عندما كان رئيسًا لمقاطعة كوانغ نينه، طالب السيد ثانغ الحكومة المركزية مرارًا وتكرارًا بالسماح بمواصلة تنفيذ المشروع، إذ سُمح بتنفيذه منذ عام ٢٠٠٥، ولكن بسبب الصعوبات الاقتصادية والميزانية، توقّف في عام ٢٠١١.

وفقًا للسيد ثانغ، عند نصح الحكومة بتقديم قرار إلى المكتب السياسي بشأن تطوير السكك الحديدية، درست وزارة النقل بعناية واستخلصت بناءً على آراء الخبراء الاستشاريين أن هذا المسار لا يزال ضروريًا للغاية. ويتطلب استنتاج المكتب السياسي الاستمرار في تنفيذ خط سكة حديد ين فيين - كاي لان قبل عام ٢٠٣٠.

من حيث الإرادة، ندعم مواصلة الاستثمار في إنجاز المشروع. ونُقدّر آراء الوفود، وسنُقدّم المشورة ونُحلّ الصعوبات المتعلقة بمصادر رأس المال،" صرّح السيد ثانغ.

وفي صباح يوم 8 يونيو/حزيران، حصل وزير النقل نجوين فان ثانج على ساعة ونصف إضافية للإجابة على أسئلة نواب الجمعية الوطنية، قبل أن يصعد نائب رئيس الوزراء لي مينه خاي إلى المنصة.

شاهد الأحداث الرئيسية

[إعلان 2]
رابط المصدر