يتحدث الوزير تران هونغ مينه عن أهم مخاوفه.

TPO - وفقًا لوزير البناء تران هونغ مينه، فقد سجل خمسة مستثمرين بالفعل للمشاركة في مشاريع السكك الحديدية. لذلك، هناك حاجة إلى آليات وسياسات لخلق ظروف مواتية لهم للاستثمار بفعالية.

بعد مرور 50 عاماً، ما زلنا لم نحقق الاكتفاء الذاتي في العلوم والتكنولوجيا.

في ظهيرة يوم 16 يونيو، عقدت الجمعية الوطنية مناقشات جماعية حول مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل).

وخلال الاجتماع، صرح وزير البناء تران هونغ مينه بأن نظام السكك الحديدية في فيتنام له تاريخ طويل جداً، يعود تاريخه إلى أكثر من 140 عاماً، وقد جلب فوائد هائلة لتنمية البلاد، وخاصة خلال سنوات الحرب وفترة الاقتصاد الخاضع للسيطرة المركزية.

بحسب الوزير، ناقشت الجمعية الوطنية قبل دورتين أو ثلاث دورات انتخابية الاستثمار في السكك الحديدية، وخاصةً محور الشمال والجنوب. وقد شهد نظام السكك الحديدية مؤخراً العديد من التطورات، مع ظهور عدة خطوط سكك حديدية حضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه.

وزير البناء تران هونغ مينه خلال جلسة نقاش. الصورة: نهو ي.

أثناء التنفيذ، تعتمد هذه المشاريع بشكل كبير على عوامل خارجية، بدءًا من الاستثمار وتعبئة رأس المال وصولًا إلى خطوط التكنولوجيا. ويؤدي ذلك إلى العديد من العواقب السلبية، مثل: طول مدة الإنشاء، وعدم الالتزام بالمواعيد النهائية، وتجاوز تكاليف المشروع، فضلًا عن انعدام القدرة على توفير خطوط التكنولوجيا وإتقانها تقريبًا.

علاوة على ذلك، يستخدم كل مشروع تقنية من دولة مختلفة. ويؤدي هذا إلى نقص في التنسيق، مما يجعل التوريد والاستبدال والإصلاح أمراً صعباً بسبب الاعتماد على دول متعددة.

بحسب الوزير تران هونغ مينه، يكشف هذا الوضع عن قصور النظام القانوني الحالي. وقد شكّل هذا الأمر مصدر قلق بالغ لوزارة النقل السابقة ووزارة البناء الحالية. فبعد مرور خمسين عاماً على تحرير البلاد، ما زلنا عاجزين عن تحقيق الاكتفاء الذاتي في العلوم والتكنولوجيا، ولم نتقن بعد هذا المجال الحيوي. لذا، يهدف اقتراح مراجعة شاملة لقانون السكك الحديدية إلى إزالة هذه المعوقات القانونية.

قلل الوقت، ووفر التكاليف.

فيما يتعلق بالتعديلات التي طرأت على مسودة القانون مقارنةً بالقانون الحالي، أوضح السيد مينه أن القانون القديم كان يتألف من 84 مادة، ولكنه كان مُفصَّلاً للغاية، حيث تقع العديد من بنوده خارج نطاق صلاحيات الجمعية الوطنية، بل ضمن اختصاص الحكومة. ولذلك، تم حذف 24 مادة من مسودة القانون المنقحة، ليتبقى حوالي 60 مادة، مع التركيز على القضايا الجوهرية.

تتضمن المحتويات الرئيسية الواردة في مسودة قانون التعديل ما يلي: سياسات الدولة التفضيلية لتطوير السكك الحديدية، والتي تنص بوضوح على معايير وشروط محددة لجذب المستثمرين.

أكد الوزير تران هونغ مينه أنه إذا اقتصر استثمار الدولة على تشجيع مشاركة القطاع الخاص، فسيكون التنفيذ صعباً للغاية. ولذلك، أُضيفت إلى مشروع القانون أحكامٌ بشأن تعبئة رأس المال وتنمية الاقتصاد الخاص.

وبحسب قوله، فقد سجل خمسة مستثمرين بالفعل للمشاركة في مشاريع السكك الحديدية. لذا، ثمة حاجة إلى آليات وسياسات لخلق ظروف مواتية لهم للاستثمار بفعالية.

يتضمن مشروع القانون بندًا جديدًا آخر، وهو تطوير السكك الحديدية بالتزامن مع نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD). يُعدّ هذا حلاً بالغ الأهمية؛ فبدلاً من الاقتصار على استرداد رأس المال من مبيعات التذاكر (وهو ما قد يستغرق مئات السنين)، يُسمح للمستثمرين باستغلال الأراضي في محطات القطارات والمناطق الحضرية لتوليد موارد لإعادة استثمارها. وهذا لا يجعل المشروع مجديًا اقتصاديًا فحسب، بل يُسهم أيضًا في تطوير مدن عصرية متطورة.

علاوة على ذلك، يُصلح مشروع القانون إجراءات الاستثمار، إذ يسمح بدمج عدة خطوات، على سبيل المثال، السماح بدمج مرحلة دراسة الجدوى الأولية مع التصميم الفني ورسومات البناء. وأكد الوزير قائلاً: "هذا من شأنه تقصير مدة إعداد الاستثمار وتوفير التكاليف للدولة".

وعلى وجه الخصوص، أكد وزير البناء أن مشروع القانون يسمح أيضاً بفصل مشاريع إزالة الأراضي إلى مشاريع مستقلة، مما يخلق الظروف اللازمة لتنفيذ مشاريع إزالة الأراضي أولاً، ويساعد المشروع على أن يكون لديه موقع نظيف قبل بدء البناء، ويضمن عدم تأخير التنفيذ.

لوان دونغ

المصدر: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo