وزير الإعمار يحذر من استخدام رمال البحر في بناء الطرق والمنازل

في ظل التحديات التي يواجهها قطاع البناء من حيث تكاليف المواد والاستثمار في البنية التحتية، أكد وزير البناء تران هونغ مينه على ضرورة تعزيز استغلال المواد المعاد تدويرها وتحسين عملية تصميم المطارات والطرق السريعة. مع ذلك، يجب توخي الحذر الشديد عند استخدام رمال البحر في بناء الطرق والمنازل.

كن حذرا مع رمال الشاطئ

في مؤتمر تنفيذ القرار رقم 57 للمكتب السياسي والقرار رقم 71/NQ-CP للحكومة وتعزيز أنشطة العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي في قطاعي البناء والنقل في 8 سبتمبر، أشار السيد تران هونغ مينه - وزير البناء - إلى البحث عن حلول لتطوير مواد بديلة لرمل البناء والرمل لملء أعمال البناء وأساسات الطرق السريعة، وحذر من سوء الفهم في استخدام رمل البحر.

أكد وزير البناء أن الدراسات العلمية التي أجريت قبل 200 عام أثبتت أن رمال البحر غير مناسبة تمامًا لبناء الطرق والمنازل. ويرجع ذلك إلى أن حبيبات رمال البحر غالبًا ما تكون مستديرة وناعمة، وتفتقر إلى الحواف، بسبب عملية التعرية الطبيعية، مما يجعل قدرتها على الالتصاق بالإسمنت والأسفلت ضعيفة للغاية، مما يُسبب تشقق الخرسانة بسهولة ويقلل من متانتها.

وزير البناء تران هونغ مينه. تصوير: لوك لين.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو احتواء رمل البحر على مستويات عالية من أملاح الكلوريد والكبريتات، مما قد يُسبب تآكلًا سهلًا في حديد التسليح ويُقلل من عمر البناء. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لخصائصه المسامية والضعيفة، فإن رمل البحر المُستخدم كأساسات للطرق والأساسات قد ينهار بسهولة عند تعرضه لأحمال ثقيلة.

بدون عملية معالجة دقيقة ومكلفة، لا يمكن لرمل البحر أن يحل محل رمل النهر أو الرمل المسحوق في البناء والبنية التحتية. في الوقت نفسه، من الضروري التمييز بوضوح بين رمل البحر ونوع الرمل الموجود عند تقاطع طرفي النهر والبحر - وهو نوع الرمل الذي يمكن استخدامه في بعض المشاريع إذا تمت معالجته تقنيًا، وفقًا للوزير تران هونغ مينه.

وأضاف قائد صناعة النقل والبناء أنه فيما يتعلق برمل البحر، فإن العلماء يبحثون حاليا إمكانية استخدام رمل البحر لبناء أرصفة للإنشاءات ممزوجة بالخرسانة، ولكن لا ينصح على الإطلاق بمرور المركبات الثقيلة من خلاله.

زيادة استخدام المواد المعاد تدويرها

وعلى النقيض من الحذر بشأن رمال البحر، يشجع وزير البناء بشكل خاص استخدام المواد المعاد تدويرها واستخدامها بشكل فعال.

يستخدم قسم البناء التجريبي رمل البحر كمادة أساس. الصورة: VGP.

وأشار وزير البناء إلى أن مدينة بينه دونج - حيث كان يعمل - كانت تستخدم مواد معاد تدويرها منذ عام 2009 - 2010، والآن تعمل العديد من المحليات في دلتا ميكونج أيضًا على الترويج لهذا الأمر.

قال الوزير تران هونغ مينه: "يجب على المحليات توعية الناس بالمواد المُعاد تدويرها، وتجنب هدر مواد البناء القابلة لإعادة الاستخدام والتخلص منها. إذ تُعتبر المواد المُعاد تدويرها حلاً رئيسياً يُساعد في خفض تكاليف الاستثمار".

من النقاط المهمة الأخرى تحسين التكاليف وتقصير مدة إنشاء مشاريع البنية التحتية. وأشار الوزير إلى أوجه القصور في عملية تصميم وبناء المطارات والطرق السريعة، مما يؤدي إلى تراكم ديون يومية بمليارات الدونغ كفوائد في كل مرة يتأخر فيها العمل. لذلك، فإن تطبيق التصاميم القياسية وتقصير مدة التصميم يمكن أن يحقق كفاءة عالية، ويجنبنا حالة "الانهيار المالي" وإهدار عشرات المليارات من الدونغ يوميًا على المشاريع.

تحسين الطرق باستخدام تقنية إعادة التدوير الساخن في مطار نوي باي. الصورة: VGP.

لتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، طلب وزير الإنشاءات من معاهد البحث والجامعات والجهات المعنية التركيز على البحث والتطوير لإيجاد حلول عملية. ويُشجَّع على وجه الخصوص على تطبيق الذكاء الاصطناعي في أعمال المسح والتنبؤ بالكوارث الطبيعية والبنية التحتية المرورية. كما تُعدّ حلول تحويل الطاقة الخضراء توجهًا بحثيًا مهمًا.

وقال السيد مينه، "من الضروري تطبيق العلم والتكنولوجيا والتحول الرقمي لإنشاء منتجات محددة، مثل التصاميم النموذجية لأعمال الممرات المائية الداخلية أو الأجزاء المعمارية للموانئ البحرية والمطارات، بحيث يمكن نشرها بسرعة وفعالية"، داعياً الوكالات والوحدات إلى التعاون لبناء مركز ابتكار لحل المشكلات العالقة، نحو صناعة بناء فعالة ومستدامة وحديثة.

المصدر: https://tienphong.vn/bo-truong-xay-dung-canh-bao-viec-dung-cat-bien-de-lam-duong-xay-nha-post1776337.tpo