سباق للاستثمار في توسيع أسطول النقل البحري

تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها بأنواع مختلفة من السفن، من سفن الحاويات وسفن البضائع السائبة إلى ناقلات النفط، وذلك لزيادة ميزتها التنافسية وتعزيز حصتها في السوق.

تسارع الشركات إلى الاستثمار في السفن الجديدة

وفقًا لصحيفة جياو ثونغ، تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها. وقد أكملت شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة، إحدى أكبر شركات الشحن في فيتنام، بناء أربع سفن حاويات جديدة بسعة تقارب 1800 وحدة مكافئة، واشترت المزيد من السفن. واعتبارًا من نوفمبر 2024، تمتلك الشركة وتدير 16 سفينة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 26500 وحدة مكافئة.

في عام 2025، سيستمر سوق الشحن في مواجهة تطورات غير متوقعة.

تعتزم شركة فيتنام البحرية ( VIMC ) مواصلة الاستثمار في السفن الجديدة أو شراء السفن المستعملة التي تتميز بكفاءة استهلاك الوقود ومراعاتها للبيئة. وفي الوقت نفسه، ستعمل على تسريع عملية التخلص من السفن القديمة ذات الكفاءة التشغيلية المنخفضة والتي لا تستوفي المتطلبات البيئية للمنظمة البحرية الدولية.

وبالمثل، تخطط شركة فيناشيب للشحن المساهمة للاستثمار في توسيع أسطولها. وفي عام 2024، استثمرت هذه الشركة في ناقلة بضائع سائبة بسعة 28,189 طنًا.

ولم تتخلف شركة النقل البحري الفيتنامية (فوسكو) عن المنافسة في مجال الاستثمار في السفن، حيث ستستقبل سفينتين جديدتين في الربع الأول من عام 2025. كما استثمرت فوسكو في نهاية عام 2024 في شراء ناقلتين للبضائع السائبة من فئة سوبراماكس (سفن تتراوح حمولتها بين 50,000 و60,000 طن تقريبًا).

صرح السيد دانغ هونغ ترونغ، نائب المدير العام لشركة فوسكو، بأن أسعار السفن في الوقت الحالي مناسبة. وقد قامت الشركة مؤخراً بتصفية عدد من السفن القديمة التي لا تفي بمتطلبات الطاقة الإنتاجية وخفض الانبعاثات.

وفقًا للسيد ترونغ، لم يشهد الطلب على النقل الداخلي ارتفاعًا كبيرًا في الوقت الحالي، ما يجعل سوق النقل مستقرًا نسبيًا. وفي السوق الآسيوية، لا يزال الطلب على النقل مرتفعًا. ومع ذلك، تتزايد المتطلبات البيئية، لذا، لضمان استمرارية العمل بكفاءة، من الضروري الاستثمار في أسطول جديد من السفن الموفرة للوقود والمتوافقة مع المعايير الدولية.

وقال السيد ترونغ: "إن استبدال أسطول كامل بسفن مبنية حديثاً مكلف للغاية، وليس كل شركة لديها الإمكانات اللازمة لذلك"، مضيفاً أن الشركات التي تفتقر إلى الموارد الكافية ستستمر في تشغيل سفن الجيل القديم.

تم تخفيض رسوم الشحن بشكل طفيف

بحسب دراسة أجرتها شركة PV، أظهرت بيانات مركز دروري للأبحاث البحرية المستقل، في نهاية يناير 2025، أن أسعار شحن الحاويات تشهد انخفاضًا طفيفًا. فقد انخفض مؤشر دروري WCI المركب بنسبة 2% ليصل إلى 3364 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا)، أي بزيادة قدرها 137% عن المتوسط ​​البالغ 1420 دولارًا أمريكيًا في عام 2019 (قبل الجائحة).

شهد سوق الشحن تباطؤاً ملحوظاً مقارنةً بمنتصف عام 2024، ولكنه لا يزال قادراً على تحقيق أرباح عالية للشركات. وتتراوح تكلفة شحن الحاويات التي يبلغ طولها 40 قدماً، والمُبحرة حول رأس الرجاء الصالح من آسيا إلى شمال أوروبا، بين 4000 و5000 دولار أمريكي.

لكن الخبراء يقولون إن السوق الحالية لم تعد إلى وضعها الطبيعي بالكامل بعد.

من المتوقع أن يشهد عام 2025 العديد من العوامل المؤثرة، مما يجعل تطورات السوق غير قابلة للتنبؤ. وفي الربع الأول من عام 2025، لا يزال من المتوقع أن يستفيد قطاع الشحن من الصراعات السياسية في أنحاء العالم.

الوضع المتوتر في البحر الأحمر يعني أن السفن لا تزال مضطرة للالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما يزيد المسافة وتكلفة الشحن. في الوقت نفسه، تجبر ضوابط الانبعاثات الأكثر صرامة في العديد من المناطق بعض السفن القديمة على تخفيف سرعتها، مما قد يؤدي إلى نقص مؤقت في السفن.

ستكون هناك منافسة في الأسعار.

بحسب شركة سيترايد ماريتيم، من المتوقع أن يتباطأ نمو الأسطول هذا العام إلى 6%. وفي الوقت نفسه، قد تؤثر خطة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الضريبية، والتهديدات بالإضرابات في الموانئ البحرية الأمريكية، والتغييرات في هيكل تحالفات خطوط الشحن، على سوق الشحن.

على وجه الخصوص، يمكن أن تؤدي إعادة هيكلة تحالفات الشحن إلى خفض أسعار الشحن. وقال السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة بورتكوست للاستشارات والهندسة البحرية المساهمة، إن التحالفات الجديدة يمكن أن تمتلك خططًا تنافسية لجذب مصادر الشحن واكتساب حصة سوقية، كما يمكنها تقديم خدمات جديدة بأسعار أكثر تنافسية.

وعلق السيد توان قائلاً: "ستكون المنافسة السعرية أفضل للسوق"، مشيراً إلى أن هذا قد يؤدي أيضاً إلى زيادة التكاليف.

على وجه التحديد، عند تشكيل تحالفات جديدة، يمكن لشركات الشحن تعديل رسوم النقل الإضافية للتعويض عن إعادة هيكلة التحالف. سيؤثر هذا على شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية لأن معظم سلع الاستيراد والتصدير تعتمد على شركات الشحن الأجنبية.

بحسب المراقبين، أثرت الأوضاع العالمية على أنشطة الإنتاج والتجارة لأصحاب السفن الفيتناميين، ولكن ليس بشكل كبير، نظراً لصغر حصة النقل البحري الفيتنامي في السوق. حالياً، تركز الشركات الفيتنامية بشكل أساسي على نقل البضائع المحلية، بالإضافة إلى فتح بعض خطوط النقل داخل آسيا.

على الرغم من الاستثمار في تطوير الأسطول، وبالنظر إلى الفرص المتاحة لشركات الشحن الفيتنامية في عام 2025، وخاصة في ضوء إعادة هيكلة تحالفات خطوط الشحن، فإن قيادة شركة فوسكو ترى أن الأسطول الفيتنامي لا يزال لديه فرصة ضئيلة للمنافسة.

والسبب هو أن الأسطول الفيتنامي، مقارنةً بالأسطول العالمي، صغير الحجم والحمولة. فمع حمولة سفنه التي تبلغ حوالي 1000 حاوية نمطية، لا تستطيع الشركات الفيتنامية المشاركة إلا في خطوط الشحن الفرعية (تجميع البضائع) للسفن الرئيسية في منطقة آسيا الداخلية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm