لا تتراجع إلى الوراء، ابنِ الطريق السريع بسرعة البرق.

إن حقيقة تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة في عام 2023 وحده تُظهر ذلك جزئياً.

يدعم المقاولون بعضهم بعضاً للوصول إلى خط النهاية مبكراً.

في الأيام الأخيرة من عام 2023، وفي تأمل هادئ في مكتبه بعد سلسلة من الأيام التي عمل فيها جنبًا إلى جنب مع العمال لإنجاز الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو ، لم يسع السيد كاو دانغ هوات، رئيس مجلس إدارة شركة دين آن جروب المحدودة، إلا أن يفكر في أن دين آن وإحدى وحداتها الأعضاء قد سجلت خسارة قدرها 300 مليار دونغ فيتنامي خلال العام الماضي.

يجري العمل حالياً على إنشاء الطريق السريع بين فينه هاو وفان ثيت.

"إن الخسائر هنا ليست خطأ وكالة إدارة الدولة، ولا تعود إلى افتقار المقاول لمهارات الحساب، بل تنبع من العديد من العوامل الموضوعية مثل الصراعات الجيوسياسية وتقلبات أسعار الإمدادات والمواد"، كما كشف السيد هوات.

لم تحقق الإيرادات والأرباح التوقعات، لكن وجه رئيس مجلس الإدارة سرعان ما أشرق عندما تحدث عن مشاريع Định An التي تم الانتهاء منها للتو.

"إن أكثر ما يُثلج الصدر هو أن شركة دين آن قد أنجزت مهامها الموكلة إليها في الموعد المحدد. فعلى سبيل المثال، تم الانتهاء من مشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو قبل الموعد المحدد بشهر واحد؛ كما تم الانتهاء من إنشاء ستة جسور في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم ماي سون - الطريق الوطني السريع رقم 45، قبل 31 ديسمبر 2022..."

"في السابق، جعلت الصعوبات التي واجهها المشروع حتى أكثر الناس تفاؤلاً يشككون في قدرتنا على الوصول إلى خط النهاية في ذلك الإطار الزمني"، هذا ما قاله السيد هوات.

وباعتباره منخرطاً في صناعة النقل لسنوات عديدة، فقد أعجب السيد هوات أيضاً بـ "تقاسم الأعباء" والدعم المتبادل والإيثار بين المقاولين.

حتى في مشروع جسر ماي ثوان 2، تضمنت عملية التنفيذ قسمًا ناتئًا يربط طريق الوصول إلى دينه آن بالجسر الرئيسي، والذي كان ترونغ نام مسؤولاً عنه. لم يكن حجم البناء كبيرًا، ولكنه تطلب تقنيات معقدة.

وللوفاء بالموعد النهائي لربط الطريق المؤدي إلى الجسر الرئيسي في أغسطس أو سبتمبر 2023، وبعد الانتهاء مباشرة من الركائز الرئيسية المعلقة بالكابلات، قامت شركة ترونغ نام بتعبئة المعدات لدعم شركة دينه آن في بناء الجزء الكابولي، على الرغم من أن العقد بين الوحدتين لم يتم توقيعه بعد.

في مشروع ماي ثوان - كان ثو، وعلى الرغم من إنجاز دينه آن لجزء من العمل قبل شهر من الموعد المحدد، إلا أنها قدمت 15 مدحلة طرق (بما في ذلك المشغلين) و10 شاحنات ذات أربعة محاور لمساعدة المقاولين على تسريع المشروع.

"في السابق، كانت كل وحدة في كل مشروع تتولى مهامها الخاصة. وكان الدعم المتبادل بين المقاولين غير مسبوق. ومع ذلك، في المشاريع الرئيسية الأخيرة، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء ووزير النقل ، أصبح المقاولون قوة موحدة في مواقع البناء، يدعمون بعضهم البعض لتسريع وتيرة العمل"، هذا ما صرح به العقيد نغوين توان آنه، نائب قائد الفيلق الثاني عشر ونائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات.

قبول الخسائر من أجل المسؤولية والشرف.

بعد مرور أكثر من ثلاثة أشهر على بدء تشغيل مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وتحديداً الجزء الممتد من الطريق الوطني السريع رقم 45 إلى نغي سون، لا يزال نائب قائد الفيلق الثاني عشر بالجيش غير قادر على نسيان "المعركة" الأخيرة عندما شاركت وحدته في دعم و"إنقاذ" جزء من عمل أحد المقاولين ضمن نفس التحالف، مما يفي بمتطلبات إكمال المشروع بحلول اليوم الوطني (2 سبتمبر 2023).

في أواخر يونيو وأوائل يوليو 2023، تعرض جزء من الطريق بطول 150 متراً، كان المقاول الفرعي يُجهّزه للتفريغ، لعدم استقرار هيكلي. وقد ثبت أن إيجاد حل شبه مستحيل، ما دفع المقاول الفرعي إلى التخلي عن المشروع.

وبصفتها الوحدة الرائدة في التحالف، قامت شركة ترونغ سون للإنشاءات بتعبئة قواتها لتقديم المساعدة.

بحلول الخامس عشر من يوليو، أي قبل أقل من شهرين من الموعد النهائي، بدأت عملية الحفر الجماعي لأكوام الأسمنت والتربة الجديدة.

في الموقع الضيق، اضطر المقاول إلى تعبئة أربع حفارات ذات 8 أذرع في وقت واحد - وهي أكبر حفارات موجودة حاليًا في فيتنام - لحفر 33500 متر من أكوام التربة والأسمنت، واكتمل المشروع بعد حوالي أسبوع (23 يوليو).

بعد فترة انتظار للترميم، استأنف المقاول العمل بسرعة في غضون عشرة أيام تقريبًا، مُنفذًا مشروعًا ضخمًا، بدءًا من أعمال السد الترابي وقاعدة الحصى وصولًا إلى الخرسانة الإسفلتية. وبحلول 26 أغسطس، كانت شركة ترونغ سون للإنشاءات قد أنجزت أعمال رصف الطريق، مما يضمن اكتمال المشروع بحلول 29 أغسطس.

"بحسب الحسابات، أنفق ترونغ سون أكثر من 7 مليارات دونغ فيتنامي للمشاركة في إنقاذ المقاول الفرعي. وبلغت خسائر المقاول في المشروع بأكمله حوالي 40 مليار دونغ فيتنامي مقارنةً بسعر العطاء الأولي. لقد تجاهلنا مسألة الربح، وسعينا لتحقيق الكفاءة والشرف والتقدم الشامل"، هذا ما قاله العقيد نغوين توان آنه.

بحسب رئيس إدارة استثمارات الإنشاءات (وزارة النقل)، فإنّ التعاون والدعم المتبادل بين المقاولين هما العامل الأساسي الذي مكّن من إنجاز معظم مشاريع الطرق السريعة في عام 2023 كما هو مطلوب. وأوضح قائلاً: "إنّ روح التعاون هذه، وتجاوز الصعوبات معاً، تُشبه في كثير من الأحيان "مصافحة في الوقت المناسب".

العمل عن كثب مع المقاولين لحل الصعوبات.

بعد شهرين طويلين من العمل في موقع بناء الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، عاد السيد نغوين ثي مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار وإدارة الإنشاءات، إلى هانوي ببشرة سمراء من الشمس والرياح.

بعد أن كان "في الخدمة" إلى جانب المهندسين والعمال خلال الفترة الأكثر إرهاقاً، لم يستطع السيد مينه نفسه كبح دموعه عند مشاهدة لقطات رحلتهم الشاقة في يوم الافتتاح.

تم تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة في عام واحد.

في عام 2023، بدأت وزارة النقل أعمال البناء في 26 مشروعًا (18 مشروعًا للطرق؛ ومشروعان للممرات المائية؛ و3 مشاريع للسكك الحديدية؛ ومشروعان بحريان ومشروع بناء واحد).

وانطلاقاً من العزم على إنجاز المشاريع، تم الانتهاء من 20 مشروعاً هذا العام (17 مشروعاً للطرق؛ مشروع بحري واحد؛ مشروعان للممرات المائية).

ومن بين هذه المشاريع، تم تشغيل 9 مشاريع مكونات الطرق السريعة بطول إجمالي يبلغ 475 كم، ليصل إجمالي طول الطرق السريعة العاملة على مستوى البلاد إلى 1892 كم.

وبغض النظر عن أيام "تناول الطعام على عجل وعدم الحصول على قسط كافٍ من النوم"، وبالنظر إلى الرحلة حتى الآن، وفقًا للسيد مينه، فإن معظم مشاريع الطرق السريعة التي تم الانتهاء منها في عام 2023 كان عليها أن تتسابق مع الزمن وسط صعوبات لا حصر لها.

فعلى سبيل المثال، في قسم فينه هاو - فان ثيت من مشروع الطريق السريع، لم يتم منح بعض محاجر المواد تصاريح للعمل إلا في نهاية سبتمبر 2022، أي قبل 3 أشهر فقط من الموعد النهائي للعقد.

ازدادت الأمور صعوبةً في الأشهر الأخيرة، إذ تسابقت المشاريع مع الزمن للوفاء بالمواعيد النهائية، مما استلزم توفير كميات من الإمدادات والمواد تزيد من المعتاد بمقدار 1.5 إلى 2 ضعف، وهو طلب لم تستطع طاقة إنتاج المنجم تلبيته. وفيما يتعلق بمعدات السلامة المرورية، فقد كان فيلم اللافتات العاكسة غير متوفر في السوق في بعض الأحيان.

"انطلاقاً من مبدأ "التقدم للأمام فقط، وعدم التراجع أبداً"، هناك حلول، رغم تكلفتها الباهظة، كان لا بد من دراستها وتنفيذها. هناك نقص في مواد بناء السدود، وعلى الرغم من تخزين أو اكتمال أعمال بناء سد الطريق الخدمي، إلا أنه لا يزال يتعين إزالته لإعطاء الأولوية للطريق الرئيسي"، هذا ما قاله السيد مينه.

يسعى المقاول إلى تسريع العملية، كما يشارك قادة وزارة النقل أيضاً، حيث يقومون بزيارة كل مورد مباشرة لطلب زيادة وقت الطحن لتعزيز قدرة توريد المواد للمشروع.

نظراً لأن المناجم التجارية تُزوّد ​​العديد من العملاء، فقد سعت قيادة الوزارة أيضاً إلى إعطاء الأولوية لمشروع الطريق السريع. حتى أن بعض المناجم احتاجت إلى تدخل الزعماء المحليين.

عندما ارتفعت أسعار المواد، لم يحصل المقاولون على إيرادات كافية لتغطية نفقاتهم وفقًا لصيغة تعديل الأسعار التعاقدية. وقد وجّهت وزارة النقل المستثمرين، في إطار اللوائح القانونية، إلى إيجاد سبل لتسريع اختبارات القبول والدفع وتعديل الأسعار.

بالنسبة لأي مواد ومكونات يمكن توريدها إلى موقع البناء وتستحق الدفعة المقدمة، يجب تقديم الحد الأقصى للدفعة المقدمة (60-70%). في الوقت نفسه، يجب العمل مع الموردين لزيادة الحد الائتماني، مما يوفر ظروفًا مواتية للمقاولين لتوفير مواد البناء.

"كانت الروح السائدة في ذلك الوقت هي ضرورة مشاركة الجميع. وبفضل ذلك، تم التغلب على الصعوبات تدريجياً، وتم افتتاح المشروع أمام حركة المرور في الموعد المحدد"، كما يتذكر السيد مينه.

تسجيل صرف أموال النقل.

في عام 2023، تم تخصيص أكثر من 95000 مليار دونغ فيتنامي لوزارة النقل (1.7 ضعف ما تم تخصيصه في عام 2022)، وهو ما يمثل ربع ميزانية الإنفاق على الاستثمار التنموي، ومع ذلك فقد احتلت باستمرار المرتبة الأولى على مستوى البلاد من حيث معدل الصرف، حيث وصل إلى أكثر من 95٪ طوال العام.

وأشاد رئيس الوزراء فام مينه تشينه بجهود وزارة النقل والوزارات والقطاعات والمناطق الأخرى في تعزيز تطوير البنية التحتية للنقل، وخاصة الطرق السريعة، قائلاً: "حيثما تُفتح الطرق، تتسع مساحة التنمية... لقد سعت وزارة النقل جاهدةً لتحقيق أهدافها على أكمل وجه، مساهمةً مع الدولة بأكملها في استقرار الاقتصاد الكلي، والسيطرة على التضخم، وتطوير البنية التحتية، وتعزيز النمو".

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm