التحول إلى بنزين E10 اعتبارًا من عام 2026: قلق بشأن الجودة، وخشية من سعر الوقود الحيوي

ويرى العديد من الخبراء ورجال الأعمال أنه ينبغي أن تكون هناك سياسة سعرية جذابة للمستهلكين لاستخدام الوقود الحيوي، مع ضمان أن جودة هذا المنتج تلبي أعلى المعايير.

خبراء يؤكدون ضرورة ضمان جودة الوقود الحيوي لخلق الثقة لدى المستهلكين - صورة: ن.أ.ن

إلى جانب التوصيات بتعديل سلسلة من السياسات الضريبية للحصول على أسعار تنافسية وتحسين معايير جودة الوقود الحيوي، يوصي الخبراء أيضًا بأن يقوم المستخدمون بالتشاور بعناية مع استخدام المواد الخام من الشركات المصنعة المناسبة للمركبات المستخدمة.

وبحسب خارطة الطريق المتوقعة التي أعلنت عنها وزارة الصناعة والتجارة ، سيبدأ بيع الوقود الحيوي E10 اعتبارًا من بداية عام 2026، وسيبدأ بيع E15 اعتبارًا من بداية عام 2031.

ومع ذلك، في ورشة عمل حول تطوير الوقود الحيوي التي عقدت في 27 أغسطس/آب، قال العديد من الخبراء ورجال الأعمال إنه ينبغي أن تكون هناك سياسة سعرية جذابة للمستهلكين لاستخدام الوقود الحيوي، مع ضمان جودة هذا المنتج تلبي أعلى المعايير.

يجب أن تكون أسعار الوقود الحيوي أكثر جاذبية

صرح وزير الصناعة والتجارة، نجوين هونغ دين، بأنه تم توفير الوقود الحيوي بشكل تجريبي في العديد من المدن الكبرى، وحظي في البداية باهتمام إيجابي من المستهلكين. وحتى الآن، قامت شركات رئيسية مثل بتروليمكس وبي في أويل... بتجهيز بنيتها التحتية للمزج والتوزيع، مما يضمن إمدادًا متزامنًا من بنزين E10 ابتداءً من 1 يناير 2026 في جميع أنحاء البلاد.

ومع ذلك، يرى السيد دين أن تطوير الوقود الحيوي ليحل محل النفط تمامًا يتطلب التغلب على تحديات كبيرة في التكنولوجيا والسياسات والسوق. فمع محدودية القدرة الإنتاجية المحلية للوقود الحيوي، والتي تُمثل حوالي 40% من الطلب، فإن الاستيراد من الولايات المتحدة والبرازيل والشركاء الدوليين ضروري.

وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري توسيع مساحات المواد الخام، وزيادة القدرة على إنتاج الإيثانول، وبناء آليات وسياسات قوية وقابلة للتطبيق لتشجيع إنتاج واستيراد والاحتياطي الاستراتيجي من الوقود الحيوي.

وقال السيد جرابيل هو، من مركز الوقود الأخضر العالمي، إن سلسلة إمدادات الوقود في فيتنام تمر بمرحلة انتقالية رئيسية حيث تستعد الحكومة للتحول من البنزين E5 إلى البنزين E10.

لذلك، يُعدّ ضمان بنية تحتية للتوزيع قادرة على استيعاب واردات الإيثانول وخلطه على نطاق واسع أمرًا بالغ الأهمية. ويتطلب هذا التحول تقييم وتطوير الموانئ والمحطات ومرافق التخزين في المناطق الشمالية والوسطى والجنوبية لتكون جاهزة للتنفيذ، وفقًا لغرابيل هو.

في غضون ذلك، صرّح السيد نجوين كوانغ دونغ، نائب المدير العام لمجموعة البترول الوطنية الفيتنامية (بتروليمكس)، بأنّ المجموعة ستضطر إلى استيراد كميات كبيرة من الإيثانول لتلبية متطلبات الخلط، نظرًا لقلة المعروض المحلي. ولذلك، وضعت المجموعة خطة خلط، تُمكّن من أتمتة عملية خلط الوقود الحيوي لتحسين عدد الخزانات المستخدمة في عمليات الخلط.

مع ذلك، يتوقع السيد دونغ أن يرحب السوق بالوقود الحيوي بحماس أكبر لتحسين البيئة الجوية. واقترح السيد دونغ قائلاً: "يجب وضع سياسة ضريبية لجعل أسعار الوقود الحيوي أكثر جاذبية. بالإضافة إلى ضريبة حماية البيئة، من الضروري تحديد معدل ضريبة ثابت على لتر واحد من الوقود الحيوي المباع، وتعديل معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة للبنزين الأساسي الممزوج بالوقود الحيوي إلى 7%...".

يجب ضمان جودة الوقود الحيوي

قال الدكتور فام هوو توين، من مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية الدفع (كلية الهندسة الميكانيكية، جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، إنه من خلال البحث في كفاءة استخدام بنزين E10، فإنه يظهر أن الميزات التقنية بما في ذلك: السعة، واستهلاك الوقود للمركبات عند استخدام E10 تعادل أو تحسن مقارنة بالبنزين المعدني.

بناءً على ذلك، يُعدّ بنزين E10 مناسبًا لمعظم المركبات المتداولة، ولكنه قد يُسبب بعض التأثيرات على المركبات القديمة التي تستخدم آليات المكربن. لذلك، يُوصي السيد توين مُصنّعي ومستوردي السيارات والدراجات النارية في فيتنام بنشر قائمة بطرازات المركبات المتوافقة مع بنزين E10، مع تقديم توصيات عند الحاجة.

أظهرت نتائج أبحاث أجرتها جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM) وجامعة التكنولوجيا أن الوقود الحيوي E5RON92-II غير مناسب. في الوقت نفسه، تتوافق معظم خطوط إنتاج المركبات، مثل هوندا وياماها وسوزوكي وبياجيو وSYM، مع الوقود الحيوي E10، ولا تتطلب أي تعديلات تقنية عند استخدام هذا النوع من البنزين.

لذلك، تقترح VAMM وضع وإصدار خارطة طريق توسعية تتناسب مع الوضع الراهن في فيتنام. ويتم ذلك من خلال مزج البنزين بمستويات أوروبية أعلى، وتحديدًا بنزين E10RON95-III وE10RON95-IV، لضمان مطابقة معايير انبعاثات المركبات لمعاييرها.

وقال ممثل وزارة الصناعة والتجارة إنه من الضروري فعليا استخدام البنزين المعدني المناسب لخلط الوقود الحيوي، وتبسيط الإجراءات في تنفيذ سلسلة الوقود الحيوي.

وأضاف "إننا بحاجة إلى سياسات مناسبة لتشجيع تطوير صناعة الوقود الحيوي واستخدامه، فضلاً عن تحسين التواصل لتوفير معلومات دقيقة للمستهلكين".

لا بد من وجود سياسة لتشجيع إنتاج وتوزيع الوقود الحيوي.

وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، تؤكد العديد من الدراسات والاختبارات المحلية والدولية سلامة الوقود الحيوي. كما تؤكد العديد من كبرى شركات تصنيع السيارات، مثل تويوتا وهوندا وفورد، وكذلك المنظمات التقنية مثل جمعية مهندسي السيارات (SAE) وجمعية مهندسي السيارات والدراجات النارية، أن بنزين E5 وE10 غير ضار بالمحركات.

في الوقت نفسه، يتميز بنزين E10 برقم أوكتان أعلى، مما يُحسّن كفاءة المحرك ويُقلل من الاشتعال، مما يُساعد على حماية المحرك وتقليل تكاليف الصيانة، ويطيل عمر السيارة. مع ذلك، ترى الشركات ضرورة إعلان وزارة الصناعة والتجارة عن معايير تكلفة الأعمال لبنزين E10 لضمان مراعاة التكاليف بشكل كامل، ولتشجيع تجار البترول على المشاركة في إنتاج وتوزيع الوقود الحيوي.

وبالإضافة إلى ذلك، يتعين على الوزارات والفروع المعنية مراجعة وتعديل عدد من اللوائح المتعلقة بمعايير الوقود الحيوي، وضبط محتوى الأكسجين E10 ومراجعة مؤشر محتوى الإيثانول بحد أقصى 10٪؛ وتطوير الأساليب والمعايير لتقييم مدى توافق نتائج الاختبار مع المعايير الصحيحة.

العودة إلى الموضوع

NGOC AN

المصدر: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm