هانوي: اقترحت وزارة النقل إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة لاستخدامه في نقل الركاب والبضائع عند الحاجة، في حين سيتم تحويل الخط الحالي إلى خط للبضائع.
جاء ذلك في الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة صباح يوم 26 مارس، برئاسة نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها.
واقترح السيد فونج دينه خانه، نائب المدير العام السابق لشركة السكك الحديدية في فيتنام، إجراء حساب دقيق للخطة لاستخدام خط السكك الحديدية بأكمله الحالي لقطارات الشحن فقط.
نوقش المقترح في اجتماعات عديدة. في نوفمبر 2023، طلبت وزارة النقل آراء الوزارات والقطاعات المعنية بشأن ثلاثة سيناريوهات لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. اثنان منها بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، والثالث بسرعة تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة. لم يُحسم أيٌّ من هذه السيناريوهات بعد.
وعلقت وزارة التخطيط والاستثمار قائلة: "في الوقت الحالي، لا يوجد خط سكة حديد فائق السرعة في العالم بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة يمكنه نقل مزيج من الركاب والبضائع".
ثلاثة سيناريوهات لقطار فائق السرعة. رسومات: دانج هيو
وفيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية، أشارت تقديرات وزارة النقل والمكتب العام للإحصاء ووزارة التخطيط والاستثمار مؤخرا إلى أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب من الممكن أن يساهم بنحو نقطة مئوية واحدة في نمو الناتج المحلي الإجمالي سنويا في الفترة 2025-2037.
وفقًا لنائب وزير النقل السابق، لا نغوك خويه، بالإضافة إلى هدف نقل الركاب، يجب على السكك الحديدية عالية السرعة زيادة حصتها السوقية في نقل البضائع لمسافات طويلة و"التواصل مع شبكات السكك الحديدية الدولية". سيؤدي ذلك إلى خفض التكاليف اللوجستية، وهي الخطوة الوسيطة في نقل البضائع.
على الرغم من مزايا النقل المائي الداخلي والنقل البحري من حيث التكلفة، إلا أنهما يتطلبان وقتًا طويلًا وعمليات تحميل وتفريغ متكررة. لذا، تُمثل هذه فرصةً عظيمةً لقطاع السكك الحديدية لزيادة حصته السوقية في نقل البضائع لمسافات طويلة، مما يعزز القدرة التنافسية للاقتصاد، وفقًا للسيد خو.
قال نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، إن مشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة ضخمة، وتتطلب معايير فنية معقدة، وتمر عبر مناطق متعددة، لذا يجب دراستها بعناية. علاوة على ذلك، تُحقق مشاريع السكك الحديدية كفاءة اقتصادية عالية، إلا أن كفاءتها المالية ضعيفة. لذلك، اقترح أن تلعب ميزانية الدولة دورًا رائدًا، وأن تُعطي الأولوية لتخصيص الموارد للاستثمار.
واستمع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها إلى الآراء، وخلص إلى أن الدولة الصناعية والحديثة تحتاج إلى تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد.
طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل استلام الآراء وشرحها وتوضيحها. ومن ثم، ستُكمل الوزارة خطة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لضمان تزامن وتوحيد المعايير واللوائح المتعلقة بالتصميم والبنية التحتية والمركبات وأنظمة المعلومات والعمليات.
أشار نائب رئيس الوزراء إلى ضرورة الحفاظ على المحطات المركزية في المدن الكبرى والشهيرة، مع ضمان ممرات آمنة من خلال دمجها مع خطوط السكك الحديدية المرتفعة والسفلى، مطالبًا وزارة النقل بالاستفادة من تجارب تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة التي تجمع بين نقل الركاب والبضائع حول العالم. كما يتعين على الوزارة توضيح خطط تعبئة رأس المال، ومراحل الاستثمار، والنماذج التنظيمية للإدارة والتشغيل.
نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع. الصورة: VGP
في السابق، حدد استنتاج المكتب السياسي هدفًا لإكمال الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2025 وبدء البناء قبل عام 2030. تم إعطاء الأولوية لأجزاء السكك الحديدية عالية السرعة هانوي - فينه ومدينة هوشي منه - نها ترانج لبدء البناء في الفترة 2026-2030؛ والسعي لإكمال خط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.
[إعلان 2]
رابط المصدر
![[صورة] رئيس الجمعية الوطنية تران ثانه مان يزور الأم البطلة الفيتنامية تا ثي تران](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
تعليق (0)