اقتراح لإنشاء خط سكة حديدية للركاب بسرعة 350 كم/ساعة

[إعلان 1]

هانوي: اقترحت وزارة النقل إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة لاستخدامه في نقل الركاب والبضائع عند الحاجة، في حين سيتم تحويل الخط الحالي إلى خط للبضائع.

جاء ذلك في الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة صباح يوم 26 مارس، برئاسة نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها.

واقترح السيد فونج دينه خانه، نائب المدير العام السابق لشركة السكك الحديدية في فيتنام، إجراء حساب دقيق للخطة لاستخدام خط السكك الحديدية بأكمله الحالي لقطارات الشحن فقط.

لقد تمت مناقشة الاقتراح المذكور أعلاه في العديد من الاجتماعات. في نوفمبر 2023، طلبت وزارة النقل آراء الوزارات والفروع حول ثلاثة سيناريوهات للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. هناك سيناريوهان بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وسيناريو واحد بسرعة 200-250 كم/ساعة. لم يتم الانتهاء من أي نص بعد.

وعلقت وزارة التخطيط والاستثمار قائلة: "في الوقت الحالي، لا يوجد خط سكة حديد فائق السرعة في العالم بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة يمكنه نقل مزيج من الركاب والبضائع".

ثلاثة سيناريوهات للسكك الحديدية عالية السرعة. الرسومات: دانج هيو — ثلاثة سيناريوهات للسكك الحديدية عالية السرعة. الرسومات: *دانج هيو*

وفيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية، قدرت وزارة النقل والمكتب العام للإحصاء ووزارة التخطيط والاستثمار مؤخرا أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يمكن أن يساهم بنحو نقطة مئوية واحدة في نمو الناتج المحلي الإجمالي سنويا في الفترة 2025-2037.

وبحسب نائب وزير النقل السابق لا نجوك خويه، فإنه بالإضافة إلى هدف نقل الركاب، يتعين على السكك الحديدية عالية السرعة زيادة حصتها في السوق في نقل البضائع لمسافات طويلة و"الاتصال بالسكك الحديدية الدولية". وسوف يؤدي هذا إلى تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية - وهي الخطوة الوسيطة في تسليم البضائع.

على الرغم من أن النقل المائي الداخلي والنقل البحري لهما مزايا من حيث التكلفة، إلا أن الوقت طويل ويتم تكرار عمليات التحميل والتفريغ عدة مرات. ولذلك، فإن هذه فرصة عظيمة لصناعة السكك الحديدية لزيادة حصتها في السوق في نقل البضائع لمسافات طويلة، مما يخلق القدرة التنافسية للاقتصاد، حسب تحليل السيد خويه.

قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن مشروع السكك الحديدية الوطني ضخم، وله معايير فنية معقدة، ويمر عبر العديد من المحليات، لذا يجب دراسته بعناية. علاوة على ذلك، تحقق مشاريع السكك الحديدية كفاءة اقتصادية كبيرة، لكن الكفاءة المالية للمشروع ليست عالية. ولذلك اقترح أن تلعب ميزانية الدولة دورا قياديا وتعطي الأولوية لتخصيص الموارد للاستثمار.

واستمع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها إلى الآراء، وخلص إلى أن الدولة الصناعية والحديثة تحتاج إلى تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد.

وطلب نائب رئيس مجلس الوزراء من وزارة النقل تلقي الآراء وشرحها وتوضيحها. ومن هنا، ستقوم الوزارة باستكمال خطة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لضمان التوحيد والتكامل في المعايير واللوائح من التصميم والبنية التحتية والمركبات وأنظمة المعلومات والعمليات.

وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أنه "من الضروري الاحتفاظ بالمحطات المركزية في المدن الكبيرة والرمزية مع ضمان ممرات آمنة من خلال دمجها مع الطرق المرتفعة والسفلى"، مطالبا وزارة النقل بالتعلم من تجربة العالم في تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة التي تجمع بين نقل الركاب والبضائع. وتحتاج الوزارة أيضًا إلى توضيح خطة تعبئة رأس المال، ومراحل الاستثمار، ونموذج تنظيم الإدارة والتشغيل.

نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع. الصورة: VGP — نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع. الصورة: *VGP*

في السابق، حدد استنتاج المكتب السياسي هدف استكمال الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2025 وبدء البناء قبل عام 2030. يتم إعطاء الأولوية لأقسام السكك الحديدية عالية السرعة هانوي - فينه ومدينة هوشي منه - نها ترانج لبدء البناء في الفترة 2026-2030؛ نسعى إلى إكمال مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.

فام دو

[إعلان 2]
رابط المصدر