أرسلت جمعية الوقود الحيوي في فيتنام مؤخرًا وثيقة إلى إدارة السوق المحلية والتنمية ( وزارة الصناعة والتجارة ) لإبلاغها بعدد من القضايا المتعلقة بالضريبة على استيراد 99% من الإيثانول المستخدم في مزج الوقود الحيوي، فضلاً عن السياق العام في مفاوضات التعريفات الجمركية والعلاقات التجارية بين فيتنام والولايات المتحدة في الفترة المقبلة.
وفقًا للجمعية، تم تخفيض ضريبة استيراد الإيثانول بنسبة 99% (نوع الإيثانول المستخدم في مزج الوقود الحيوي) باستمرار، من 15% إلى 12%، ثم 10%، ومؤخرًا إلى 5%. يأتي هذا الإجراء في إطار السياسة التجارية المشتركة بين فيتنام والولايات المتحدة.
وأضافت الجمعية أن الإيثانول يُعدّ أحد أهمّ مصادر الطاقة في الولايات المتحدة، التي تُمثّل حاليًا حوالي 50% من إجمالي إنتاج الإيثانول العالمي. ويُستخدم أكثر من 50% من إنتاج الحبوب الأمريكي لإنتاج الإيثانول، بفضل برنامج تطوير الوقود الحيوي المُطبّق بفعالية منذ سنوات عديدة.
في الولايات المتحدة، يجب خلط كل البنزين المباع في السوق مع الإيثانول بنسبة تتراوح بين 10% إلى 20%، وذلك اعتمادًا على اللوائح الخاصة بكل ولاية.
مع الفوائد الكبيرة لاستخدام الوقود الحيوي مثل الحد من التلوث البيئي والمساهمة في استقرار الإنتاج للقطاع الزراعي ، فإن معظم بلدان العالم لديها لوائح إلزامية بشأن استخدام الوقود الحيوي في مجال المرور على الطرق.
على سبيل المثال، في البرازيل، يجب خلط البنزين مع الإيثانول بنسبة 20% إلى 85%؛ وفي الاتحاد الأوروبي والصين وإندونيسيا، تبلغ نسبة الخلط 10%؛ بينما في تايلاند، تبلغ 20%...
في فيتنام، يتم استخدام الوقود الحيوي منذ عام 2017، عن طريق خلط 5٪ من الإيثانول في البنزين المعدني RON92 لإنشاء بنزين E5 RON92.
حاليًا، يحتفظ السوق المحلي بنوعين رئيسيين من البنزين، هما E5RON92 وRON95، باستهلاك إجمالي يزيد عن 10 ملايين طن سنويًا. ومع ذلك، لا يزال معدل استخدام بنزين E5RON92 منخفضًا جدًا، حيث لا يمثل سوى حوالي 15%. وهذا يُضعف فعالية هدف حماية البيئة المتوقع.
في عريضةٍ مُقدّمة إلى رئيس الوزراء ووزير الصناعة والتجارة، اقترحت جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية وجمعية البترول الفيتنامية التنفيذَ المُبكّر لبرنامج الوقود الحيوي E10 بالكامل. وبناءً على ذلك، سيصبح مزيج الإيثانول بنسبة 10% إلزاميًا لكلا نوعي البنزين المُتاحين حاليًا في السوق.
وبحسب جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، فإن هذا يعد أحد الحلول لإيجاد مساحة لاستيراد الإيثانول من الولايات المتحدة، بدلاً من مجرد استخدام أداة خفض ضريبة الاستيراد على هذا العنصر إلى 0%، وبالتالي المساهمة في تحقيق التوازن في الميزان التجاري بين البلدين.
تشير التقديرات إلى أن فيتنام تستهلك أكثر من 10 ملايين طن من البنزين سنويًا. إذا تم استخدام الوقود الحيوي E10 مع كلٍّ من بنزين RON92 وRON95، فسيبلغ الطلب على الإيثانول لخلط البنزين حوالي مليون طن سنويًا. سيؤدي ذلك إلى زيادة الطلب على واردات الإيثانول من الولايات المتحدة إلى بلدنا بمقدار عشرة أضعاف، ليصل إلى حوالي مليون طن من الإيثانول سنويًا، أي ما يعادل مليار دولار أمريكي.
وفي المستقبل، إذا قامت فيتنام بزيادة نسبة خلط الإيثانول إلى 20% كما تفعل العديد من البلدان، فإن قيمة استيراد الإيثانول وحده من الولايات المتحدة قد تزيد إلى حوالي 2 مليار دولار أميركي سنويا.
وبالإضافة إلى ذلك، يمكن لمصانع الكحول المحلية أيضًا زيادة وارداتها من حوالي 1.4 مليون طن من الذرة (ما يعادل 350 مليون دولار أمريكي) من الولايات المتحدة لإنتاج الكحول لخلطه بالبنزين.
كما يُسهم تطبيق برنامج الوقود الحيوي E10 في حل مشكلة إنتاج ملايين الأطنان من الكسافا الطازجة للمزارعين، مما يُسهم في استقرار سعر هذا المنتج الزراعي. إذ يُعدّ الكسافا أيضًا من المواد الخام لإنتاج الكحول، وفقًا لرئيس جمعية الوقود الحيوي في فيتنام.
وفي تعليقاتها على مشروع المرسوم بشأن تجارة البترول وتنظيم الأعمال البترولية وفقًا للقرار 49 والقرار 53، أشارت جمعية البترول الفيتنامية إلى أنه بعد 7 سنوات من تطبيق بنزين E5RON92 ليحل محل بنزين RON92 المعدني بالكامل في جميع أنحاء البلاد، تم تأكيد جودة وفوائد بنزين E5RON92.
ومع ذلك، حتى الآن، انخفض حجم المبيعات، وارتفعت تكاليف الأعمال، مما أثار الشكوك لدى الشركات التي تتاجر في هذا المنتج.
وفقًا لتقييم الجمعية، لا يُعزى انخفاض إنتاج بنزين E5 إلى عدم ثقة المستهلكين بجودته وإحجامهم عن استخدام وقود E5 الحيوي. السبب الرئيسي هو أن المنتج المُختار للخلط مع الوقود الحيوي هو بنزين RON92 منخفض الجودة (المستوى 2)، ويُستخدم غالبًا للدراجات النارية، ويحافظ على دورة حياة طويلة جدًا (7 سنوات). في الوقت نفسه، يميل المستهلكون دائمًا إلى استخدام بنزين عالي الجودة، مما يؤدي إلى انخفاض إنتاج بنزين E5.
ومن الوضع المذكور أعلاه، تأخرت خريطة طريق دمج E10 لمدة 7 سنوات، في حين تتجه البلدان في جميع أنحاء العالم والمنطقة نحو خريطة طريق استخدام E15-E20.
حاليًا، استوفينا جميع الشروط اللازمة لتنفيذ عملية خلط وتوريد وقود E10. وبناءً على ذلك، توصي جمعية البترول الفيتنامية رئيس الوزراء بتحديد خارطة طريق لخلط وقود E10.
على وجه التحديد، سيحل بنزين E10RON95 محل بنزين RON 95 اعتبارًا من 1 أكتوبر 2025؛ وسيحل بنزين E10RON92 محل بنزين E5RON92 اعتبارًا من 1 أكتوبر 2025.
المصدر: https://vietnamnet.vn/de-xuat-moi-de-tang-nhap-khau-1-trieu-tan-ethanol-tu-my-2392871.html
تعليق (0)