منتدى اللوجستيات مع أوروبا والأمريكتين 2023: تحسين القدرة التنافسية للشركات

تواجه الخدمات اللوجستية تحديات جديدة

في كلمته خلال المنتدى، قال السيد تا هوانغ لينه، مدير إدارة السوق الأوروبية الأمريكية بوزارة الصناعة والتجارة ، إن قطاع الخدمات اللوجستية يحظى باهتمام بالغ من الحكومة الفيتنامية. وقد حددت الحكومة قطاع الخدمات اللوجستية كقطاع خدمات مهم في الهيكل العام للاقتصاد الوطني، حيث يلعب دورًا داعمًا ورابطًا ومحفزًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد ككل، ولكل منطقة على حدة، مما يُسهم في تحسين القدرة التنافسية للاقتصاد.

"بفضل موقعها الجغرافي المتميز، ووقوعها في منطقة ديناميكية النمو في العالم ، حيث تتركز تدفقات السلع العالمية، تتمتع فيتنام بالعديد من المزايا في تعزيز الإنتاج والتصدير وتطوير الخدمات اللوجستية" - أفاد السيد تا هوانج لينه.

وفقًا للسيد تا هوانغ لينه، بفضل اهتمام الحكومة وجهود مجتمع الأعمال، حقق قطاع اللوجستيات الفيتنامي تقدمًا ملحوظًا. حتى الآن، يعمل في البلاد حوالي 35 ألف شركة في قطاع اللوجستيات، منها ما يزيد عن 5 آلاف شركة متخصصة.

تحدث السيد تا هوانج لينه - مدير إدارة السوق الأوروبية الأمريكية في المنتدى

كما تعد الخدمات اللوجستية واحدة من أسرع الصناعات نمواً واستقراراً بمعدل نمو متوسط ​​يتراوح بين 14% و16% سنوياً، مما يساهم بنسبة تتراوح بين 4% و5% في الناتج المحلي الإجمالي.

فيما يتعلق بمنطقة أوروبا وأمريكا، قال السيد تا هوانغ لينه إن هذه المنطقة تُعرف منذ سنوات طويلة بكونها سوقًا مهمًا، وتضم شركاء تجاريين رئيسيين لفيتنام، مثل الولايات المتحدة (أكبرها)، والاتحاد الأوروبي (ثالث أكبرها)، والعديد من الشركاء المهمين والمحتملين الآخرين. وتشير الإحصاءات إلى أنه في عام 2023، سيصل الفائض التجاري بين فيتنام وهذه المنطقة إلى 125 مليار دولار أمريكي. ومن بين هذه الفائض، سيصل الفائض مع السوق الأمريكية إلى 92 مليار دولار أمريكي، بينما سيصل الفائض مع السوق الأوروبية إلى 33 مليار دولار أمريكي.

ومع ذلك، في ظل تقلبات السوق العالمية، وصعوبة الوضع الاقتصادي العالمي، وتراجع الطلب العالمي، يزداد الضغط على قطاع الخدمات اللوجستية لتحسين أدائه للمنافسة وكسب الطلبات. بالإضافة إلى ضغوط المنافسة في قطاع الخدمات، تضع المعايير البيئية الدولية الجديدة شركات الخدمات اللوجستية أمام تحديات الابتكار، مما يتطلب منها الاستثمار بشكل استباقي وتحويل نماذج الإنتاج والأعمال نحو "التخضير"، وتحسين القدرة التنافسية، وضمان التنمية المستدامة.

وفي هذا السياق، أكد السيد تا هوانج لينه، أنه "من أجل اغتنام الفرص المذكورة أعلاه، تلعب الحلول اللوجستية دورًا مهمًا للغاية في الحفاظ على الاستدامة، وتعزيز مرونة سلسلة التوريد، فضلاً عن تعزيز القدرة التنافسية للشركات، وفتح الباب أمام العديد من الصناعات التصديرية في فيتنام" .

الاستثمار في البنية التحتية وتحديثها

وفقًا للسيد جويل بيرلر، مدير التنمية الاقتصادية بإدارة تطوير الأعمال في ميناء لونغ بيتش، يُعدّ تحديث البنية التحتية وتحسين الخدمات اللوجستية من أهمّ المتطلبات لتحسين كفاءة الخدمات اللوجستية. استثمر ميناء لونغ بيتش، خلال السنوات العشر الماضية، 1.6 مليون دولار أمريكي في نظام البنية التحتية للميناء البحري، بما في ذلك نظام الميناء الداخلي وشبكات البنية التحتية المحيطة. ويرتبط الميناء حاليًا بـ 260 ميناءً بحريًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بمعدل نقل يصل إلى 10,000 مركبة يوميًا. ويستقبل نظام أرصفة الميناء في لونغ بيتش حاليًا سفنًا تحمل 16,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، مما يُسهم في أن يصبح هذا الميناء البحري الميناء البحري الأول للتصدير في الولايات المتحدة، والحادي والعشرين من حيث ازدحام موانئ شحن الحاويات في العالم.

شارك الوفود في المناقشة لإيجاد الحلول لتحسين القدرة التنافسية لصناعة الخدمات اللوجستية.

إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية، يتعين على قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام الاستفادة من النقل المتعدد الوسائط لتوفير الوقت والتكاليف وتعزيز صادرات السلع بشكل فعال.

وفقًا للسيد نجوين شوان هونغ، المدير العام لشركة راتراكو للنقل والتجارة بالسكك الحديدية، يُعدّ استخدام خط النقل الدولي بالسكك الحديدية بين آسيا وأوروبا، الذي يربط فيتنام والصين ودول آسيا الوسطى وروسيا الاتحادية والاتحاد الأوروبي، أحد الحلول لتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية وضمان سلامة وجودة البضائع. مع ذلك، لا يتجاوز طول السكك الحديدية في فيتنام حاليًا 3000 كيلومتر، منها 15% فقط تُوفّر معايير نقل عالية السرعة، مما يُطيل زمن النقل، لا سيما للشركات في المنطقة الجنوبية.

إلى جانب ذلك، لا تزال القدرة على استغلال هذا النمط من النقل محدودة. عادةً، لا يزال حجم نقل الحاويات بالسكك الحديدية على خط فيتنام - الاتحاد الروسي منخفضًا، حيث يبلغ متوسطه حوالي 30-40 حاوية شهريًا في كل اتجاه. ويعود انخفاض إنتاج النقل بشكل رئيسي إلى محدودية هياكل الحاويات، وتشتت الطلب، وعدم كفاية الكمية لتشغيل قطارات حاويات متخصصة. لذلك، ولحل هذه المشكلة، صرّح السيد هونغ بأنه في الفترة القادمة، ستُنظّم الوحدة قطارات حاويات متخصصة بين فيتنام (محطة ين فيين) والاتحاد الروسي (محطة فورسينو - موسكو).

بالإضافة إلى خط النقل بالسكك الحديدية، تعمل شركة راتراكو مع شركائها على بناء وتشغيل خط نقل متعدد الوسائط (سكك حديدية وبحرية) بين فيتنام والاتحاد الروسي. بفضل هذا الحل، يُمكن الوصول من موسكو عبر السكك الحديدية إلى فلاديفوستوك، ثم عبر البحر إلى الموانئ البحرية في فيتنام، والعكس صحيح.

فيما يتعلق بتحسين أداء الخدمات اللوجستية، أشار البروفيسور دانيال وونغ، من جامعة بورتلاند الحكومية بالولايات المتحدة الأمريكية، إلى ضرورة تنويع نماذج إدارة المخاطر لدى الشركات، وأهمها ضمان أمن الشبكات. وبناءً على ذلك، يجب على الشركات ابتكار تقنيات اتصال عالمية مع ضمان أمن المعلومات، وتجنب التخلف عن الركب والتخلف عن الركب.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري ضمان الموارد البشرية. فالموارد البشرية لا تقتصر على الكوادر التقنية والبرمجيات والمعلوماتية فحسب، بل تشمل أيضًا الكوادر المتخصصة في المحتوى، الذين يحلّون مشاكل الأعمال باستخدام التكنولوجيا.

بالإضافة إلى ذلك، يتعين على الشركات اختيار الحلول التقنية المناسبة في ظل التغيرات التكنولوجية المستمرة. وأكد البروفيسور دانيال وونغ: "قبل حوالي ثلاث سنوات، كنا نتحدث كثيرًا عن تقنية البلوك تشين، والآن نتحدث عن تقنيات الذكاء الاصطناعي، وتقنية دردشة GPT، وغدًا على الأرجح عن تقنيات أحدث" .

رابط المصدر: https://congthuong.vn/dien-dan-logistics-voi-khu-vuc-chau-au-chau-my-2023-nang-cao-nang-luc-canh-tranh-cho-doanh-nghiep-293316.html