الحاجة إلى الابتكار في تدريب واختبار السائقين
فيما يتعلق بحوادث المرور الناجمة عن مركبات النقل التجارية، استشهدت النائبة نجوين ثي هوي ( باك كان ) بتقرير صادر عن وزارة النقل، يفيد بأن حوادث مركبات النقل التجارية تُمثل حوالي 50% من حوادث المرور الخطيرة. ويعود ذلك إلى عدم التزام العديد من شركات النقل بصرامة باللوائح، مثل تسليم المركبات لأشخاص لم يخضعوا لفحص طبي، وفرض مواعيد تسليم أو زيادة الرحلات بسبب تجاوز سائقي الشاحنات ساعات العمل، أو السير بسرعات عالية، أو السير ليلًا ونهارًا، مما يؤدي إلى النعاس والتسبب في الحوادث. وتساءلت النائبة نجوين ثي هوي مع الوزير عن الحلول الكفيلة بتشديد هذا الوضع.
بالإضافة إلى ذلك، أثار المندوب مسألة أن إدارة التدريب والاختبار وإصدار رخص القيادة في بعض المناطق لا تزال تعاني من قيود عديدة، منها أن التدريب يتجاوز عدد السائقين المرخصين، وعدم تطبيق التفتيش والرقابة في بعض المناطق. ولا يزال الإشراف على التدريب والاختبار مجرد إجراء شكلي، ولا تزال هناك حالات تُمنح فيها رخص القيادة لمدمني المخدرات والأشخاص غير القادرين على التصرف أو الذين يعانون من مشاكل صحية. وطلب المندوب نجوين ثي هوي من الوزير تقديم حلول لإنهاء هذا الوضع من أجل تحسين جودة هذا العمل.
مندوبة الجمعية الوطنية عن مقاطعة باك كان، نغوين ثي هيو، تطرح أسئلة. الصورة: مينه دوك/وكالة الأنباء الفيتنامية
وفي معرض رده على قضية رخص القيادة، قال الوزير نجوين فان ثانج إن الوزارة أجرت مؤخرا تفتيشا شاملا في 63 مقاطعة ومدينة حول جودة التدريب وتنظيم امتحانات النظرية واختبارات القيادة.
وعلى وجه الخصوص، عندما اكتشف تدريب ومنح الدرجات العلمية للمدمنين الذين يفتقرون إلى السلوك الكافي، قال الوزير إنه وجه مفتشية الوزارة بالتعامل مع الأمر بصرامة؛ وفي الوقت نفسه، نقل 6 مجموعات من الوثائق إلى وكالة الشرطة للتعامل معها.
وجهت وزارة النقل بشكل عاجل بمراجعة التعاميم، وتشديد الرقابة الإدارية، ومنعت بشكل قاطع تدريب ومنح الشهادات لمدمني المخدرات. وأكد الوزير أن الحلول القادمة ستكون واضحة في التوجيهات والتعاميم.
وفقًا للوزير، فقد تم حاليًا توزيع مهام الإشراف على التدريب والاختبار وإصدار الشهادات والتفتيش والفحص على المحليات. وتقتصر مسؤولية وزارة النقل على إدارة شؤون الدولة. وقد وجهت الوزارة جميع إدارات النقل للتركيز على القيادة والتوجيه والتعامل الصارم مع المخالفات.
فيما يتعلق بظاهرة إجبار أصحاب شركات النقل السائقين على العمل طوال الليل، مما يتسبب في وقوع حوادث، أكد الوزير أن هذا واقع يعكسه الرأي العام والصحافة. وفي التوجيه رقم 10 المؤرخ 19 أبريل/نيسان 2023 بشأن تعزيز ضمان السلامة والنظام المروري في ظل الوضع الجديد، طلب رئيس الوزراء، في حالة حوادث المرور التي تُسبب آثارًا خطيرة، أن يرأس رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية عملية التقييم لتحديد أسبابها وحلولها، واستخلاص الدروس منها، وتحديد مسؤوليات الجماعات والأفراد المعنيين.
وقد قامت وزارة النقل ووزارة الأمن العام ببحث دقيق لوضع أحكام معقولة في مشاريع القوانين المتعلقة بسلامة المرور والنظام والتي سيتم تقديمها إلى الجمعية الوطنية.
في نقاش حول تدريب السائقين، أشار المندوب ديو هوينه سانغ (بينه فوك) إلى المشاكل والنقائص الحالية التي تُهدر الموارد والوقت على المجتمع وتُعيق تطبيق التحول الرقمي. وعلى وجه الخصوص، لم تعد لوائح التدريس النظرية التقليدية، التي تُلزم الطلاب بحضور الحصص الدراسية لتسجيل الحضور، مُناسبة لغالبية المتعلمين، مُخالفةً بذلك اتجاهات وإنجازات العلم والتكنولوجيا. ووفقًا للمندوب، يُعدّ تدريب واختبار السائقين نشاطًا مهنيًا، ووفقًا لللوائح، توجد أشكال تدريب رسمية ومنتظمة، إلا أن النظام القانوني لم يُوحّد بعد، مما يُسبب صعوبات للناخبين والمواطنين.
ردًا على المندوب ديو هوينه سانغ، قال وزير النقل إن الوزارة، من خلال المراجعة الأخيرة، حددت القيود والمشاكل المذكورة أعلاه. ويتمثل حل الوزارة في معالجة الجوانب غير المناسبة في التعميم، بهدف تحسين جودة التدريب، وضمان الراحة، وتجنب الهدر...
التغلب على مشاكل الآلية المالية في مشاريع البناء والتشغيل والنقل
مندوب الجمعية الوطنية لمقاطعة جيا لاي، لي هوانغ آنه. الصورة: دوان تان/وكالة الأنباء الفيتنامية
في حديثه خلال جلسة الأسئلة والأجوبة، أثار المندوب لي هوانغ آنه (جيا لاي) مسألة أنه، تنفيذًا لسياسات الحزب والدولة وقطاع النقل، تضافرت جهود العديد من الشركات للاستثمار في تطوير البنية التحتية لحركة المرور بنظام البناء والتشغيل والنقل. ومع ذلك، لم تتمكن بعض الشركات حتى الآن من استرداد رأس المال الاستثماري الذي استثمرته وزارة النقل في الطرق الموازية أو الطرق الالتفافية من ميزانية الدولة، مما أعاق الخطة المالية للمشروع.
استشهد المندوب بمثالٍ لمستثمرين من جيا لاي يستثمرون في تطوير وتوسيع طريق هو تشي منه والطريق السريع الوطني رقم 14 في داك لاك بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT). بعد أقل من عام من بدء تشغيلهما، استثمرت وزارة النقل من ميزانية الدولة في طريق بون هو الجانبي، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالشركات، وأصبحت هذه الشركات على شفا الإفلاس. طلب المندوب لي هوانغ آنه من الوزير إيجاد حلٍّ للمشكلة المذكورة.
ردًا على أسئلة الوفود، قال الوزير نجوين فان ثانغ إن هناك حالات استثمرت فيها شركات ومستثمرون في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، إلا أن الدولة فتحت لاحقًا خطوطًا فرعية موازية، مما أثر على فعالية هذه المشاريع. وأضاف الوزير أنه في سياق تنمية البلاد، تفشل أحيانًا استراتيجية تطوير البنية التحتية للنقل في استشراف الإمكانيات المتاحة على أكمل وجه.
قال الوزير إنه قبل 10 أو 15 عامًا، كان الطلب على تطوير البنية التحتية للنقل هائلًا، وكانت الموارد محدودة، وكنا نوفر جميع الظروف لجذب المستثمرين. ومع تطور الاقتصاد والمجتمع، وضعنا الخطط والاستراتيجيات، إلى جانب التطوير العملي. وعند المراجعة، رأينا ضرورة مواصلة الاستثمار في البنية التحتية للنقل. ولذلك، تأثرت العديد من المشاريع. وأضاف الوزير أنه عندما اكتمل مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق البلاد، تأثرت العديد من الشركات، وتمت مشاركة حركة المرور.
ينص قانون الاستثمار بموجب قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) أيضًا على أنه عندما يتجاوز مشروع استثمار BOT الخاص بمؤسسة إيراداته 125٪ من التقدير، فيجب على المستثمر تقاسمها مع الدولة. إذا كانت الإيرادات أقل من 75٪ من التقدير، فيجب على الدولة تقاسمها مع المؤسسة. مع المشروع الذي ذكره المندوب، عند بناء طريق Buon Ho الجانبي، تأثر مشروع Quang Duc BOT. وقال الوزير إن هذه مشكلة وقيد. في المستقبل القريب، ستنصح الوزارة الحكومة بتقديم آلية إلى الجمعية الوطنية لجمع رأس مال الدولة المستثمر في الطرق السريعة، وآلية للتعامل مع طرق BOT المتأثرة باستثمار الدولة في الطرق السريعة والجانبية.
وفقًا لصحيفة VNA/Tin Tuc
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)