تعلق الشركات آمالا كبيرة على مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

من المتوقع أن تُقدّم الحكومة، خلال دورتها الاستثنائية التاسعة المُفتتحة في 12 فبراير، إلى الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ للنظر فيها والموافقة عليها. ويتطلع ممثلو قطاع الأعمال إلى أن يُسهم هذا المشروع في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وبالتالي تحسين القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية.

في انتظار المشروع بفارغ الصبر

المعلومات التي ستقدمها الحكومة إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ (المشار إليه باسم المشروع) في الدورة الاستثنائية التاسعة جعلت السيد تران دوك نغيا، المدير العام لشركة دلتا الدولية المساهمة، ورئيس جمعية هانوي اللوجستية، يأمل في أنه في يوم من الأيام في المستقبل القريب، "يمكننا تنظيم النقل المتعدد الوسائط من محطة لاو كاي إلى هانوي، هاي فونغ، إلى المنطقة الجنوبية بأكملها والعكس".

صورة توضيحية. المصدر: ITN

وقال السيد نجيا "إن هذه هي الأهمية الأهم لهذا المشروع، وسوف يقلل من تكاليف الخدمات اللوجستية، وخاصة بالنسبة للمنتجات الزراعية؛ ناهيك عن أن خط السكك الحديدية الذي يجمع بين نقل الركاب والبضائع من شأنه أن يعزز السياحة، ويخلق الظروف للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق الشمالية، وخاصة مقاطعة لاو كاي".

تُعدّ الصين حاليًا أكبر سوق استهلاكي للفواكه والخضراوات الفيتنامية، حيث تُمثّل أكثر من 60% من حصة سوق التصدير. من ناحية أخرى، تستورد فيتنام أيضًا كميات كبيرة من الفواكه والخضراوات من الصين. ومع ذلك، فإنّ ارتفاع تكاليف اللوجستيات وطول أوقات النقل البري يؤثران بشكل مباشر على جودة البضائع، ويقلّصان أرباح الشركات.

صرح الأمين العام لجمعية الفواكه والخضراوات الفيتنامية، دانغ فوك نغوين، بأن تكلفة نقل حاوية واحدة من الفواكه والخضراوات براً من الجنوب إلى الشمال لتصديرها إلى الصين تبلغ حالياً حوالي 70 مليون دونغ فيتنامي، مع حوالي 50 ساعة قيادة. ويعتقد السيد نغوين أنه في المستقبل، عند تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، إلى جانب خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ ، "سيساهم ذلك بالتأكيد في تقليل وقت نقل البضائع عموماً، والفواكه والخضراوات خصوصًا، إلى الصين بمقدار النصف مقارنةً بالوقت الحالي".

إلى جانب الحجم الكبير للحاويات التي يتم نقلها في وقت واحد، واستهلاك وقود أقل، تعمل هذه السكك الحديدية أيضًا على تقليل تكاليف النقل وضمان نضارة أفضل، مما يعني زيادة القدرة التنافسية للفواكه والخضروات الفيتنامية مقارنة بالدول المجاورة، مما يساهم في تحقيق هدف انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050. وعلى وجه الخصوص، وفقًا للسيد نجوين، سيربط مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الطريق إلى ماليزيا عبر كمبوديا وتايلاند، مما يفتح المزيد من الفرص للسلع الفيتنامية للوصول إلى السوق الدولية بتكاليف لوجستية تنافسية.

من المفهوم حماس الشركات لهذا الخط الحديدي، خاصةً وأن تكاليف الخدمات اللوجستية في بلدنا لا تزال مرتفعة مقارنةً بالمتوسط ​​العالمي. ووفقًا لجمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية، بلغت تكاليف الخدمات اللوجستية في عام ٢٠٢١ ما يقارب ١٧٪ من قيمة البضائع، بينما بلغ المتوسط ​​العالمي ١٠٫٦٪ فقط.

يجب حساب فترات الاستثمار بعناية

في تقرير دراسة الجدوى الأولية المقدم إلى رئيس الوزراء، ذكرت وزارة النقل أنه بحلول عام 2050، سيبلغ إجمالي الطلب على النقل في الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ حوالي 397.1 مليون طن من البضائع و334.2 مليون مسافر. ولإعادة هيكلة حصة سوق النقل، وتحسين جودة النقل، وخفض التكاليف اللوجستية، سيتعامل النقل بالسكك الحديدية مع حوالي 25.6 مليون طن من البضائع و18.6 مليون مسافر. ومع ذلك، فإن خط السكة الحديد الحالي بمقياس 1000 مم يتميز بنصف قطر منحنى صغير، ومنحدر كبير، ومتوسط ​​سرعة تشغيل 50 كم/ساعة، ولا يمكنه الاتصال بالنقل متعدد الوسائط، ولديه قدرة تنافسية منخفضة، حيث يلبي فقط حوالي 4.1 مليون طن من البضائع و3.8 مليون مسافر. لذلك، من الضروري الاستثمار في سكة حديد جديدة لتلبية الطلب المتزايد على النقل في هذا الممر.

من ناحية أخرى، يُنشئ الاستثمار في بناء المشروع سوق بناء تُقدر قيمته بنحو 4.4 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يُوفر حوالي 90 ألف فرصة عمل خلال فترة البناء، وحوالي 2500 وظيفة دائمة خلال مرحلة التشغيل والاستغلال. وإذا أُضيفت شبكة السكك الحديدية الوطنية، فإن السكك الحديدية الحضرية ستُنشئ سوق بناء تُقدر قيمته بنحو 98.2 مليار دولار أمريكي، وملايين فرص العمل. وإلى جانب مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال-الجنوب، يُمثل هذا المشروع أساسًا لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها.

وبناءً على ذلك، سيبدأ المشروع عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة ها خاو باك (الصين)، في مدينة لاو كاي؛ وينتهي عند منطقة رصيف لاش هوين، هاي فونج. ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع حوالي 403.1 كم، ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن (لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج)، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 195000 مليار دونج فيتنامي (8 مليارات دولار أمريكي)، في شكل استثمار عام. وفيما يتعلق بمقياس الاستثمار، سيتم بناء خط سكة حديد كهربائي جديد، أحادي المسار، بمقياس 1435 مم، للنقل العام للركاب والبضائع. تقل السرعة التصميمية لقطارات الركاب عن 200 كم/ساعة، وسيتم تقليل السرعة التصميمية للأقسام الصعبة؛ سيكون للقسم المار عبر منطقة محور هانوي سرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة؛ ستكون السرعة التصميمية للأقسام المتصلة والخطوط الفرعية 80 كم/ساعة. ويتمثل الاستثمار الفوري في أنظمة المعلومات والإشارات والمرافق اللازمة للعمل بسرعة 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات البضائع.

دعمًا لخطة بناء هذا الخط، قال البروفيسور الدكتور بوي شوان فونغ، الرئيس السابق لجمعية اقتصاديات السكك الحديدية والنقل الفيتنامية، إن المشروع سيُنشئ روابط مع الصين ودول أخرى في المنطقة، بالإضافة إلى أوروبا، مما يُعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. يُذكر أن خط سكة حديد هانوي - هاي فونغ الذي يربط بين قطبي النمو حاليًا لا يحتوي إلا على خط سكة حديد قديم يبلغ عرضه 1000 مم، وسعة النقل لا تُلبي المتطلبات، لذا فإن الاستثمار في المشروع ضروري للغاية.

ما يُثير تردد السيد فونغ هو أنه وفقًا لخطة وزارة النقل، يُقترح أن يكون هذا المسار مزدوجًا، وستكون المرحلة الأولى مسارًا واحدًا. وقال السيد فونغ: "نظريًا، وبناءً على حسابات وتوقعات سعة النقل، تقترح الوزارة إنشاء مسار واحد في المرحلة الأولى لتجنب الهدر، ثم عند ازدياد الطلب على النقل، سيتم إنشاء مسار مزدوج. ومع ذلك، من الناحية الفنية، إذا استغللنا مسارًا واحدًا ثم بنينا مسارًا مزدوجًا، فسيكون الأمر معقدًا للغاية، لأن السكك الحديدية تتميز بخصائص خاصة، على عكس الطرق التي يمكن فيها فتح طرق جانبية". وأكد في الوقت نفسه على ضرورة حساب مرحلة الاستثمار بعناية.

وأشار الخبير إلى أن حشد فريق من الخبراء وكذلك الشركات المحلية للمشاركة في المشروع هو أيضا قضية يجب أخذها في الاعتبار، لضمان الاستفادة القصوى من الموارد المحلية، والتي تشكل الأساس لتطوير صناعة السكك الحديدية في المستقبل.

كما هو متوقع، في حال موافقة المجلس الوطني على سياسة الاستثمار في دورته القادمة، سيتم اعتماد مشروع الاستثمار، وستُنفذ أعمال تهيئة الموقع في الربع الثالث من عام ٢٠٢٥. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل خط السكة الحديد هذا اعتبارًا من عام ٢٠٢٦، وأن يكتمل بشكل أساسي في عام ٢٠٣٠. وإذ أقرت وزارة النقل بأن "التجارب العالمية تُظهر صعوبة تحقيق مدة التحضير المذكورة أعلاه"، اقترحت أن تنظر الحكومة، خلال عملية التنفيذ، في زيادة مدة المسح والتصميم، وتقصير مدة البناء لضمان اكتمال المشروع بحلول عام ٢٠٣٠، مع إتاحة المزيد من الوقت للبحث.

المصدر: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html