محركات النمو في لاو كاي

تتميز منطقة بوابة لاو كاي الاقتصادية بالبنية التحتية ونظام الخدمة المتزامن، وتلبي احتياجات التجارة في الاستيراد والتصدير والسياحة والخدمات بين فيتنام والصين؛ وتهدف إلى أن تصبح مركزًا لوجستيًا حديثًا، وقوة دافعة للنمو الاقتصادي للمقاطعة، والتواصل مع المنطقة ودوليًا.

تبلغ المساحة الإجمالية للمنطقة الاقتصادية لبوابة لاو كاي الحدودية ما يقرب من 16000 هكتار مع مناطق فرعية وظيفية: منطقة بوابة لاو كاي الحدودية الدولية (منطقة الدخول والخروج والاستيراد والتصدير والتجارة والسياحة والخدمات) مع 3 أزواج من بوابات الحدود: بوابة لاو كاي للسكك الحديدية الدولية الحدودية (فيتنام) - هيكو (الصين)، بوابة لاو كاي للحدود الدولية رقم 1 (فيتنام) - هيكو (الصين) متصلة بجسر هو كيو الثاني عبر نهر نام ثي، بوابة كيم ثانه للحدود الدولية رقم 2 (فيتنام) - باك سون (الصين) متصلة بجسر كيم ثانه.

تشمل بنود الاستثمار التي تساهم في تحسين قدرة التخليص الجمركي ما يلي: تجديد وتحديث نظام المستودعات وبوابات التحكم في بوابة الحدود رقم 2 على طريق كيم ثانه الدولي (تحديث وتجديد بوابة التحكم رقم 1 إلى حارتين للخروج و3 حارات للدخول - تعمل اعتبارًا من 1 نوفمبر 2024، وتلبية هدف 500 مركبة خروج و500 مركبة دخول يوميًا)؛ تنظيم تدفق مركبات الدخول في ساحة KB1 (من 4 ديسمبر 2024)؛ الاستثمار في موقف سيارات لاستيراد وتصدير البضائع، ونقل جسر الوزن وتقسيم حركة المرور في منطقة بوابة كيم ثانه الحدودية بطريقة متزامنة ومعقولة.

بالإضافة إلى ذلك، تم استكمال وتشغيل منصة بوابة الحدود الرقمية في بوابة كيم ثانه الحدودية اعتبارًا من 21 أغسطس 2023، مما أدى إلى تقصير وقت معالجة الإجراءات عند الحاجز رقم 1، بمتوسط ​​أقل من دقيقتين لكل مركبة.

بفضل إصلاح الإجراءات الإدارية والتحول الرقمي وتشجيع الاستثمار، أبدت العديد من الشركات اللوجستية الكبيرة مثل Viettel Post وVNPost وT&T Logistics وHateco Logistics وBecamex IDC وTan Cang Saigon وVinalines وغيرها اهتمامها ورغبتها في الاستثمار في المناطق الاقتصادية الحدودية، وخاصة في مجالات التخزين والعبور والخدمات اللوجستية الذكية عبر الحدود.

في الوقت الحالي، زادت قدرة وكفاءة بوابات الحدود في لاو كاي بشكل كبير، مما ساهم في استغلال مزايا بوابات الحدود وأصبح القوة الدافعة للتنمية الاقتصادية والتجارية للمقاطعة والمنطقة.

فيما يتعلق بإيرادات الميزانية، لا تزال أنشطة منطقة البوابة الحدودية وحدها أحد المصادر الرئيسية لإيرادات المقاطعة. في عام 2024، ستصل إيرادات الميزانية إلى 1400 مليار دونج فيتنامي، منها 112.37 مليار دونج رسوم البنية التحتية، متجاوزةً الخطة السنوية بنسبة 60%، مما يُسهم إسهامًا كبيرًا في تطوير البنية التحتية والضمان الاجتماعي وإعادة الاستثمار في المنطقة الاقتصادية للبوابة الحدودية.

وفقًا للسيد كووك، سيُمثل التشغيل المُرتقب لجسر بات زات الحدودي (فيتنام) - با ساي (الصين) في مقاطعة لاو كاي نقطة تحول مهمة في استراتيجية توسيع الممر الاقتصادي لاو كاي - يونان، مما يُسهم في فتح آفاق تطوير جديدة للمنطقة الاقتصادية الحدودية لاو كاي، وخاصةً في الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه. لا يقتصر هذا الجسر على أهميته الجيوسياسية فحسب، بل يُتيح أيضًا العديد من الفرص الواعدة للتجارة والخدمات اللوجستية، مثل فتح بوابة تجارية دولية جديدة، وزيادة سعة النقل والخدمات اللوجستية في المناطق الحدودية.

يمكن التأكيد على أن اقتصاد بوابة الحدود في لاو كاي قد أحرز تقدمًا ملحوظًا، ولكن للاستفادة الكاملة من إمكاناته، لا تزال هناك بعض العوائق الرئيسية التي يجب إزالتها بشكل متزامن على المستويين المحلي والمركزي. وهذه العوائق هي: لا تزال الخدمات اللوجستية في منطقة بوابة الحدود أساسية وفردية في الغالب؛ ولا توجد آلية موحدة لتنسيق الإدارة بين القوى العاملة في بوابة الحدود، مثل الجمارك وحرس الحدود والحجر الصحي... (لأن كل قوة لا تزال تستخدم نظامها الخاص، ولا تتشارك البيانات بفعالية، مما يتسبب في تداخل وإطالة وقت التخليص الجمركي)؛ كما أن عدم وجود مراكز تفتيش واختبار حديثة عند بوابة الحدود يقلل أيضًا من القدرة على التعامل مع السلع المتخصصة مثل المنتجات الزراعية الطازجة.

وبحسب السيد فونغ ترينه كووك، فإن المنطقة الاقتصادية لبوابة لاو كاي الحدودية ستلعب دور القوة الدافعة للنمو في الشمال، وهي مركز عبور مهم في الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كونمينغ، وذلك بهدف تنظيم مساحة تنمية جديدة.

ومن خلال هذه الرؤية، فإن الهدف هو بناء نموذج بوابة حدودية ذكية بالكامل، بهدف تحسين قدرة التخليص الجمركي بمقدار 2-3 مرات وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية بنسبة 30-40٪ مقارنة بالوقت الحاضر؛ وتشكيل مركز لوجستي حدودي إقليمي، يربط الطرق - السكك الحديدية - الممرات المائية، ويرتبط بنظام بيئي للخدمات اللوجستية والتخزين البارد والاختبار والخدمات اللوجستية الرقمية؛ والسعي إلى أن يصل حجم الاستيراد والتصدير عبر بوابات الحدود في المقاطعة إلى 10.5 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، حيث تشكل المنتجات الزراعية والسلع المصنعة بعمق والخدمات اللوجستية عبر الحدود الركائز الأساسية.

لتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، من الضروري مزامنة مجموعات رئيسية من الحلول بشأن تخطيط المساحة الاقتصادية لبوابات الحدود وفقًا للنموذج متعدد المراكز، بما في ذلك التطوير القوي لمنطقة كيم ثانه - بان فوك من خلال فتح طريق التخليص الجمركي بان فوك - بات زات التابع لزوج بوابة الحدود الدولية لاو كاي (فيتنام) - ها خاو (الصين)، وفتح زوج بوابة الحدود الثنائية موونغ كونغ - كيو داو، والتحرك نحو الترقية إلى بوابة حدودية دولية وفقًا للقرار رقم 1199/QD-TTg المؤرخ 14 أكتوبر 2023 بالموافقة على تخطيط بوابات الحدود على الحدود البرية بين فيتنام والصين للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

استكمال البنية التحتية اللوجستية ونظام ربط حركة المرور بين المناطق، والاستثمار في ربط المسارات بين المناطق الوظيفية والأرصفة المتخصصة وخطوط السكك الحديدية التي تخدم نقل الحاويات. جذب شركات الخدمات اللوجستية والتجارية والتكنولوجية للاستثمار في المناطق الاقتصادية الحدودية، بما يتماشى مع تعميم البنية التحتية والخدمات وتطبيق التكنولوجيا المتقدمة. توصية الحكومة المركزية باستكمال الممر القانوني للاقتصاد الحدودي والبوابات الحدودية الذكية، مما يسمح بتجربة آليات محددة في مجالات التمويل والإجراءات والتعاون الدولي والتنسيق بين القطاعات.

مقدم من: هوانغ ثو

المصدر: https://baolaocai.vn/dong-luc-tang-truong-cua-lao-cai-post648181.html