أسعار السيارات الصينية في أوروبا أعلى بمرتين من تلك الموجودة في السوق المحلية.

[إعلان_1]

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — جناح BYD في معرض ميونيخ الدولي للسيارات 2023 في ألمانيا (الصورة: BYD).

يشعر المسؤولون الأمريكيون والأوروبيون بالقلق من أن تتعرض صناعات السيارات لديهم للتهديد بسبب تدفق السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. ومع ذلك، حتى الآن، دأبت شركة BYD، أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين، على رفع أسعار التصدير أعلى بكثير من الأسعار المحلية، بدلاً من خفض الأسعار للمنافسة.

الهدف هو تحقيق مستوى من الربح لا يمكنهم تحقيقه في الصين بسبب المنافسة الشرسة بين العلامات التجارية المحلية.

وفي بعض صالات العرض في الخارج، تبيع شركة BYD نماذجها الثلاثة الرئيسية بأسعار تزيد على ضعف، وأحيانا تصل إلى ثلاثة أمثال، ما تكلفته في الصين، وفقا لمسح أجرته رويترز في أكبر خمسة أسواق تصدير لشركة BYD.

على سبيل المثال، تبلغ تكلفة سيارة BYD Atto 3، وهي سيارة كروس أوفر كهربائية صغيرة، ما يعادل 19283 دولارًا أمريكيًا في الصين للإصدار متوسط المدى، بينما تبلغ تكلفتها في ألمانيا أكثر من ضعف هذا السعر - 42789 دولارًا أمريكيًا، ولكنها لا تزال أرخص من العديد من السيارات الكهربائية الأخرى من نفس النوع في ألمانيا.

لم تُعلّق شركة BYD على الأمر بعد. في مارس، صرّح رئيس مجلس الإدارة، وانغ تشوانغفو، للمستثمرين في اجتماع مغلق أن BYD تتوقع أن تُعزّز الصادرات أرباحها هذا العام، في ظلّ تآكل أرباح الشركة بسبب حرب الأسعار المحلية.

وتتبنى العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا استراتيجية مماثلة لتلك التي تنتهجها BYD.

تظهر الأبحاث أن شركات صناعة السيارات الصينية غالبا ما تبيع السيارات بأسعار أقل من العلامات التجارية الأوروبية، على الرغم من تزويدها بمميزات ومعدات لا توجد عادة إلا في الموديلات الأكثر تكلفة من الشركات المصنعة التقليدية.

ومع ذلك، وحتى مع تكاليف الشحن الإضافية، فإن هذه الزيادة في أسعار السيارات الصينية في أوروبا، مقارنة بنظيراتها المحلية، لا تزال تترجم إلى آلاف الدولارات من الأرباح على كل سيارة كهربائية تباع.

ويرجع ذلك إلى أن شركات صناعة السيارات الصينية قامت بتبسيط التكاليف في كل مرحلة من مراحل عملية التصنيع، من إنتاج البطاريات إلى استخراج المواد الخام.

وفقًا لشركة أبحاث السوق "بينشمارك مينيرال إنتليجنس"، فإن تكلفة البطاريات في الصين أقل بنسبة 18% منها في أي مكان آخر. وتستطيع شركة مثل "بي واي دي"، التي تُصنّع بطارياتها الخاصة، التفاوض على الأسعار صعودًا وهبوطًا على طول سلسلة التوريد، بينما تستفيد شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا من الأراضي المدعومة من الدولة، والكهرباء الرخيصة، والعمالة. كل هذا يجعل السيارات الصينية أرخص من العلامات التجارية الأوروبية العريقة.

وفقًا لرويترز ، يُباع طراز BYD Atto 3 في بعض أسواق التصدير بأسعار أعلى بنسبة تتراوح بين 81% و174% من أسعاره في الصين. وترتفع أسعار دولفين بنسبة تتراوح بين 39% و178%؛ على سبيل المثال، في ألمانيا، يُعادل سعر سيارة BYD Dolphin ما يعادل 37,439 دولارًا أمريكيًا، بينما لا يتجاوز سعرها في الصين 16,524 دولارًا أمريكيًا. وترتفع أسعار الفقمة بنسبة تتراوح بين 30% و136%.

وفي الوقت نفسه، تبيع شركة تيسلا في ألمانيا سيارات موديل 3 المصنعة في الصين بأكثر من 37% فقط من سعرها في الصين.

قد يشعر العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية بالقلق من أن هوامش الربح الكبيرة قد تمنح شركات صناعة السيارات الصينية القدرة على خفض الأرباح كلما أرادت توسيع حصتها في السوق في الخارج.

[إعلان 2]
مصدر