حل "مشكلة" الخروج من البحر

تتمتع مقاطعة دونج ناي بشبكة نهرية غنية، إلى جانب نظام من الموانئ البحرية على الأنهار، مما يوفر ظروفًا مواتية لتنمية اقتصادات النهر والبحر، على الرغم من أنها لا تقع بجوار البحر مباشرة.

أنشطة تحميل وتفريغ البضائع في ميناء دونغ ناي . تصوير: فام تونغ

بوابة مهمة لاستيراد وتصدير البضائع

حاليًا، فيما يتعلق بالممرات المائية، تمتلك المقاطعة مسارًا مائيًا داخليًا واحدًا تديره الحكومة المركزية، يمتد من المنبع السفلي لنهر دونغ ناي إلى ملتقى نهر بي، بالإضافة إلى 15 مسارًا تديرها المقاطعة بطول يقارب 154 كيلومترًا. إلى جانب ذلك، هناك ثلاثة مسارات بحرية تقترب من مقاطعة دونغ ناي، وهي: مسار دونغ ترانه، ومسار دونغ ناي، ومسار كاي ميب - ثي فاي، مما يسمح للسفن التي تتراوح حمولتها بين 5 آلاف و60 ألف طن ساكن بالدخول والخروج.

وفيما يتعلق بالموانئ البحرية، تمتلك مقاطعة دونج ناي حاليًا 19 ميناءً بحريًا تنتمي إلى المجموعة الرابعة من الموانئ البحرية، وتلعب دورًا مهمًا في نظام الموانئ البحرية الفيتنامية.

صرح السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة تصميم الموانئ واستشارات الهندسة البحرية المساهمة: "ساهمت منظومة ميناء دونغ ناي، بأرصفة رئيسية في فوك آن، وغو داو، ونون تراش، ولونغ بينه تان، إسهامًا كبيرًا في التنمية الاقتصادية . وبحلول عام 2024، سيصل إجمالي حجم البضائع المارة عبر ميناء دونغ ناي إلى 28.5 مليون طن، ليحتل بذلك المرتبة الثامنة من بين 34 ميناءً بحريًا على مستوى البلاد من حيث حجم البضائع المارة". وأضاف السيد فام آنه توان: "يلبي نظام الموانئ جزءًا كبيرًا من احتياجات الاستيراد والتصدير للمجمعات الصناعية الكبرى في المنطقة، ويرتبط بشبكة الممرات المائية الداخلية بمقاطعات دلتا ميكونغ ومدينة هو تشي منه".

وفقًا للسيد توان، بالنسبة لمنظومة موانئ دونغ ناي البحرية، فإن استثمار وتشغيل المرحلة الأولى من ميناء فوك آن قد خلقا معلمًا عصريًا بارزًا، قادرًا على استقبال سفن تصل حمولتها إلى 60 ألف طن ساكن. هذا الميناء مصمم ومُجهز بأحدث المعدات، ويمكن اعتباره "بوابة" إلى بحر مقاطعة دونغ ناي.

قيّم البروفيسور الدكتور فو شوان فينه، مدير معهد أبحاث الأعمال بجامعة مدينة هو تشي منه للاقتصاد، قائلاً: يُعدّ ميناء فوك آن أحد أهم مشاريع البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية، ليس فقط في دونغ ناي، بل في المنطقة الجنوبية أيضًا. ويلعب ميناء فوك آن دورًا بالغ الأهمية في تلبية احتياجات التخليص الجمركي وتخزين البضائع للمجمعات الصناعية العاملة في المقاطعة.

وفقًا للخطة التفصيلية لتطوير الموانئ البرية والبحرية في دونغ ناي للفترة 2021-2030، ورؤية 2050، سيصل حجم البضائع المارة عبر الميناء بحلول عام 2030 إلى ما بين 39.5 و52 مليون طن، وستصل شحنات الحاويات إلى ما بين 0.96 و1.13 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تضم المقاطعة ما بين 27 و29 ميناءً بطول أرصفة يزيد عن 10 كيلومترات. ورؤية 2050، سيصل متوسط ​​معدل نمو البضائع في منظومة موانئ دونغ ناي البحرية إلى حوالي 3.5-3.8% سنويًا.

تطوير نموذج اقتصادي بحري

قال الدكتور نغو فييت نام سون، رئيس شركة نغو فييت للمهندسين المعماريين والمخططين (مدينة هو تشي منه): "إن أحد أهم التوجهات التي تسعى دونغ ناي لتحقيقها في الفترة المقبلة هو تطوير الاقتصاد البحري. ومن خلال منظومة الموانئ البحرية في المقاطعة، يمكن لدونغ ناي تطوير الاقتصاد البحري بقوة لتحقيق هدفها في أن تصبح مركزًا لوجستيًا رئيسيًا للبلاد. ومن هنا، سيعزز ذلك إحدى نقاط قوة المقاطعة لمواصلة التطور، ألا وهي الصناعة. فعندما يتطور قطاع اللوجستيات، سيخلق ظروفًا مثالية لتطوره".

وبالمثل، رأى الدكتور تران دو ليتش، عضو المجلس الاستشاري الوطني للسياسة النقدية وعضو المجموعة الاستشارية الاجتماعية والاقتصادية الإقليمية، أن دونغ ناي يجب أن تتجه نحو البحر. فبالإضافة إلى شبكة الموانئ البحرية في المقاطعة، من الممكن دمجها مع ميناء كاي ميب - ثي فاي لتشكيل طريق بحري لدونغ ناي. وصرح السيد تران دو ليتش قائلاً: "تتمتع دونغ ناي بموقع مثالي يسمح لها باستخدام ميناء كاي ميب - ثي فاي في مدينة هو تشي منه للوصول إلى البحر".

قال السيد فام آنه توان: "يُمثل نظام الموانئ البحرية الحل الأمثل لمشكلة "الخروج البحري" لمقاطعة دونغ ناي. إنه عاملٌ ثوري، يُسهم في تسهيل تدفق البضائع، وخفض التكاليف، وخلق ميزة تنافسية رائدة للمقاطعة بأكملها".

ومع ذلك، وفقا للسيد توان، لتحقيق هذا الهدف، يحتاج نظام ميناء دونج ناي البحري إلى إزالة "الاختناقات" في أقرب وقت ممكن مثل: الاستثمار المجزأ وغير المتزامن؛ والقيود في البنية الأساسية والتكنولوجيا؛ والقيود في الممرات المائية والتخليص والبنية الأساسية غير الكافية للاتصال بعد الميناء.

الحل لإزالة هذه العوائق يكمن في تطوير منظومة موانئ بحرية وفق نموذج تجمع موانئ حديث ومركّز، متجاوزًا بذلك حالة التشتت وضيق النطاق، مع إعطاء الأولوية للمشاريع الضخمة عالية التقنية. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون تطوير الموانئ البحرية مترابطًا ومتزامنًا بشكل وثيق مع البنية التحتية للاتصال متعدد الوسائط، بما في ذلك الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية ومنظومة الخدمات اللوجستية لما بعد الموانئ. إلى جانب ذلك، يجب اعتماد "الموانئ الخضراء" كمعايير أساسية، سعيًا لتحقيق التنمية المستدامة، وخفض الانبعاثات، وحماية البيئة.

وفقًا للسيد توان، فيما يتعلق بتخطيط مساحة مناطق الموانئ البحرية، يجب أن يكون هناك تقسيم واضح للمهام بحيث تتمكن كل منطقة من تعظيم مزاياها، وتشكيل نظام متكامل. واقترح السيد فام آن توان: "ستكون منطقة فوك آن منطقة استراتيجية وأولوية، وهي البوابة الرئيسية للبضائع من جميع أنحاء المقاطعة، وخاصة البضائع من منطقة بينه فوك القديمة. وستظل منطقة غو داو - نون تراش منطقة مهمة تخدم المناطق الصناعية القائمة. وفي الوقت نفسه، ستكون منطقة لونغ بينه تان محورًا مهمًا يربط بين الممرات المائية الداخلية والنقل البري".

فام تونغ

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/