تُروِّج مدينة هو تشي منه لخطتها لتطوير شبكة سكك حديدية حضرية، تماشيًا مع قرار الجمعية الوطنية رقم 188. وبناءً على ذلك، ستستثمر المدينة خلال السنوات العشر القادمة في بناء 7 خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ حوالي 355 كيلومترًا.
سجلت العديد من الشركات لبناء مترو في مدينة هوشي منه
من المتوقع أن يبدأ بناء ستة خطوط مترو في عام ٢٠٢٧، على أن يبدأ تشغيل خط المترو الثاني في ديسمبر من هذا العام. وقد حظيت هذه الخطة باهتمام كبير من العديد من الشركات المحلية والأجنبية المسجلة لبناء المترو في مدينة هو تشي منه.
في الآونة الأخيرة، اقترح اتحاد يضم مجموعة Deo Ca وشركة Fecon (فيتنام) ومجموعة PowerChina وشركة Sucgi (الصين) المشاركة في تنفيذ خط المترو رقم 2 وعدد من خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى في مدينة هوشي منه.
ويأمل هذا الكونسورتيوم أن تطبق المدينة آلية القرار 188 لتعيين المقاولين لمشروع المترو رقم 2 (قسم بن ثانه - ثام لونغ) وكذلك المشاريع ذات الصلة.
تدرس مجموعة فينجروب أيضًا الاستثمار في خط سكة حديد حضري يربط مركز مدينة هو تشي منه بمنطقة كان جيو (القديمة)، بطول حوالي 48.7 كيلومتر. واقترحت مجموعة سوفيكو، المساهم المؤسس في شركة فيت جيت إير، دراسة الاستثمار في خط المترو رقم 4، بطول يزيد عن 47 كيلومترًا.
ستركز مدينة هوشي منه رأس المال على تنفيذ 7 خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا، مع طلب إجمالي رأس مال قدره 1.2 مليون مليار دونج.
في وقت سابق، أعربت مجموعة ترونغ هاي ( ثاكو ) عن رغبتها في دراسة والاستثمار في خط المترو الثاني (القسمان ثام لونغ - بن ثانه، وبن ثانه - ثو ثيم) وخط السكة الحديدية الذي يربط ثو ثيم بمطار لونغ ثانه. كما سجلت مجموعة غامودا لاند للمشاركة في بناء خط المترو من مركز المدينة إلى المطار، بالإضافة إلى خط المترو الثاني.
تسهيل المستثمرين
أكد رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نجوين فان دوك، أن حكومة المدينة مستعدة دائمًا لتهيئة الظروف المواتية للمستثمرين، وخاصةً ذوي القدرة والالتزام بالتنمية المستدامة. وستعمل المدينة على تنويع مصادر رأس المال، بالانتقال من الاستثمار العام إلى حشد رأس المال الخاص لتخفيف الضغط على الميزانية.
قال خبير في مجال النقل الحضري إن رغبة الشركات المحلية الكبرى في المشاركة في استثمار المترو تُعدّ إشارة إيجابية للغاية، وينبغي تشجيعها. إنها فرصة للشركات لتعزيز قوتها الداخلية، وتحسين أدائها، وخوض غمار المشاريع الكبرى. وأشار الخبير إلى ضرورة أن تلعب الدولة دورًا توجيهيًا، وأن تضع معايير أساسية لنظام المترو، وأن تُصدر في الوقت نفسه سياسات مناسبة تُتيح للشركات الخاصة فرصة المشاركة.
وأضاف أن الوحدات المشاركة رأت بلا شك إمكانات وفرصًا واعدة. وتُظهر الدروس المستفادة من اليابان مشاركة العديد من الشركات في أعمال السكك الحديدية الحضرية، مما أدى إلى توسيع نطاق الإنتاج والأنشطة التجارية بالاعتماد على نقاط القوة الموجودة، مثل البناء والتصنيع الميكانيكي وإدارة المشاريع.
علاوةً على ذلك، تُتاح للشركات أيضًا فرصة توسيع نطاق أعمالها، وزيادة قيمة أصولها، وتحسين مهاراتها الإدارية، وزيادة كفاءة رأس المال. ويمكن للعديد منها الاستثمار في مشاريع المترو، إلى جانب مشاريع التنمية الحضرية التي تتبع نموذج السكك الحديدية الحضرية (TOD)، مما يُسهم في تعزيز النمو طويل الأمد.
المصدر: https://nld.com.vn/dieu-gi-thuc-day-hang-loat-tap-doan-dang-ky-lam-metro-o-tp-hcm-196250710141555272.htm
تعليق (0)