تنفيذ خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

حان وقت التغيير

إن "دونية" السكك الحديدية الحالية مقارنة بوسائل النقل الأخرى تتطلب ثورة لتحديث نظام السكك الحديدية الوطني.

تمر شبكة السكك الحديدية الوطنية عبر 34 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك 7 طرق رئيسية: هانوي - مدينة هوشي منه، هانوي - هاي فونج، هانوي - دونغ دانج، هانوي - لاو كاي، هانوي - كوان تريو، كيب - لوو كسا، كيب - ها لونغ وعدد من الطرق الفرعية بطول إجمالي يبلغ 3143 كم و297 محطة. بعد مرور ما يقرب من 150 عامًا على وجودها، من المتوقع أن تشهد شبكة السكك الحديدية الوطنية تغييرات.

فقدان دور "العمود الفقري" تدريجيا

وبحسب وزارة النقل فإن السكك الحديدية هي نوع من النقل يتمتع بمزايا متميزة من حيث السعة والسرعة على مسافات متوسطة وطويلة، ويلعب دورا هاما في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتعزيز الاتصال بين المناطق. ومع ذلك، بسبب البناء طويل الأمد، والمعايير الفنية المنخفضة، والدمار الناجم عن الحرب، والتأثيرات المتكررة للكوارث الطبيعية والفيضانات، فإن البنية التحتية للسكك الحديدية غير متجانسة وغير متزامنة؛ سرعة القطار محدودة، والقدرة الإنتاجية منخفضة، والمخاطر المحتملة لانعدام الأمن المروري، وعدم الاتصال بشكل متزامن مع وسائل النقل الأخرى.

لتلبية احتياجات النقل ومتطلبات التنمية في المدن الكبرى، خططت الحكومة لإنشاء شبكة سكك حديدية حضرية في هانوي ومدينة هوشي منه. ومن بينها، في هانوي، سيتم بناء 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ حوالي 413 كيلومترًا و3 خطوط أحادية السكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ حوالي 44 كيلومترًا. وفي مدينة هوشي منه، سيتم إنشاء 8 طرق شعاعية وحزامية تربط المراكز الرئيسية للمدينة بطول إجمالي يبلغ حوالي 173 كيلومترًا؛ 3 خطوط ترام أو قطار أحادي. ومع ذلك، فإن تقدم مشاريع السكك الحديدية الحضرية أبطأ بكثير من المتوقع. في الوقت الحالي، في هانوي، تم تشغيل خط 2A فقط كات لينه - ها دونج (13 كم) والجزء المرتفع من خط 3.1 نون - محطة هانوي (8.5 كم).

قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إن حجم النقل بالسكك الحديدية في ثمانينيات القرن الماضي، مقارنة بقطاع النقل بأكمله، شكل 29.2% من حصة سوق نقل الركاب و7.5% من حصة سوق نقل البضائع. في ذلك الوقت، كانت القطارات لا تزال الوسيلة الرئيسية لنقل الركاب و"العمود الفقري" للنقل بين الشمال والجنوب سواء للركاب أو للبضائع. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، مع التطور القوي للنقل البري والجوي والبحري، انخفضت حصة سوق النقل بالسكك الحديدية بشكل حاد. في عام 2011، بلغ نقل الركاب بالسكك الحديدية أكثر من 11.9 مليون راكب، ولكن بحلول عام 2016 انخفض إلى 9.8 مليون راكب فقط، وفي عام 2019 تجاوز 8 ملايين راكب. بعد المرور بجائحة كوفيد-19 الصعبة، بدأ النقل بالسكك الحديدية في التعافي، ولكن في عام 2022 لم يستقبل سوى أكثر من 4.4 مليون مسافر - وهو ما يمثل 1.02% فقط من حصة سوق دوران الركاب. وتبلغ حصة مبيعات الشحن أقل من ذلك، حيث تصل إلى نحو 0.94%.

وبحسب السيد مانه، فإن الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية يزيد عن 3000 كيلومتر، ولكن 85% منها عبارة عن سكك حديدية ضيقة (1000 ملم)، ومسار واحد مع العديد من المعابر المستوية، وأكثر من 4800 تقاطع مع الطرق (منها أكثر من 3300 معبر ذاتي الفتح)، مما يحد من القدرة الإنتاجية. إن تكنولوجيا قطارات الديزل الحالية هي أيضًا تكنولوجيا قديمة؛ هناك العديد من أنواع القضبان والمفاصل، وبالتالي فإن القطار لا يسير بسلاسة. يتمتع قطار الركاب من الدرجة الأعلى بسرعة سفر متوسطة تبلغ حوالي 50 كم/ساعة فقط، وأقصى سرعة يمكنه السير بها هي 100 كم/ساعة فقط.

علاوة على ذلك، فإن السكك الحديدية تفتقر أيضًا إلى الاتصال. يفتقر محطة الركاب إلى الاتصال بوسائل النقل الأخرى. تفتقر منطقة محطة الشحن إلى المستودعات والساحات والاتصالات السككية بالموانئ البحرية والمطارات والمناطق الصناعية وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى الحاجة إلى النقل لجمع البضائع بالسكك الحديدية. وهذا يجعل نقل البضائع بالسكك الحديدية من محطة إلى أخرى رخيصًا، ولكن مع التكاليف الإضافية للنقل والتحميل والتفريغ في كلا الطرفين، تظل تكلفة النقل مرتفعة.

في الآونة الأخيرة، قامت صناعة السكك الحديدية بتطوير خدماتها بشكل استباقي، وتشغيل قطارات ركاب عالية الجودة، وجلبت بوابات حدودية للسكك الحديدية إلى عمق البلاد لخلق المزيد من الراحة للعملاء... ومع ذلك، مع البنية التحتية الحالية، لا تزال السكك الحديدية غير قادرة على المنافسة مع وسائل النقل الأخرى.

من الضروري الاستثمار المبكر في السكك الحديدية عالية السرعة.

قال الدكتور نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية لرئيس الوزراء، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب تم تقديمه إلى الجمعية الوطنية في عام 2010، ومن المبكر جدًا بالنسبة لنا تقديمه مرة أخرى الآن.

وبحسب السيد كين، فإن تنفيذ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة ذات المسارين الشمالي والجنوبي بمقياس 1435 ملم لا يمكن أن يتأخر أكثر من ذلك. وهذا مطلب ملح وضروري في عملية التصنيع والتحديث في البلاد.

وفي الوقت نفسه، ووفقاً للسيد فام هوو سون، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، فإن الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب هو الممر الأكثر أهمية في البلاد، حيث يربط أكثر من 20 مقاطعة ومدينة، ويركز حوالي 49٪ من السكان، و40٪ من المتنزهات الصناعية، و55٪ من الموانئ البحرية الكبيرة، و3/6 من المناطق الاقتصادية، ويساهم بأكثر من 50٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. يحتوي هذا الممر على جميع وسائل النقل الخمس. وفي السنوات الأخيرة، استحوذ نقل البضائع بالطرق البرية على أكثر من 70% من حصة السوق في هذا الممر الاقتصادي، في حين استحوذ النقل البحري والساحلي على ما يقرب من 28%. أما بالنسبة لنقل الركاب، فإن النقل البري يمثل أكثر من 90%، والنقل الجوي يمثل 7%. أما بالنسبة للسكك الحديدية، فإن حصة السوق من نقل البضائع والركاب لا تتجاوز نحو 0.5% - 1.3%. أشار السيد سون إلى أن "اختلال التوازن في حصة سوق النقل على طول الممر الشمالي الجنوبي يؤدي إلى عواقب وخيمة على التنمية الاقتصادية للبلاد. وتحديدًا، تُعتبر تكاليف الخدمات اللوجستية في بلدنا مرتفعة، حيث تُمثل حوالي 16.8% من الناتج المحلي الإجمالي، أي ما يزيد بنحو 1.6 مرة عن المتوسط العالمي". ومن ثم، يرى السيد سون أنه من الضروري تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على هذا الممر الاقتصادي.

ومن وجهة نظر وكالة الإدارة، قال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إنه من أجل استعادة النقل بالسكك الحديدية حصته في السوق وتحقيق هدف الانبعاثات الصافية الصفرية بحلول عام 2050 كما التزمت به فيتنام في مؤتمر المناخ (COP26)، فإن تحويل البنية التحتية والمركبات التي تستخدم الطاقة الخضراء وكهربتها... أمر ضروري. "من الضروري الاستثمار قريبًا في خطوط السكك الحديدية الحديثة الجديدة، وخاصة السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وفقًا لتوجيهات المكتب السياسي في الاستنتاج رقم 49-KL/TW بتاريخ 28 فبراير 2023 بشأن التوجه لتطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بالإضافة إلى ترقية السكك الحديدية الحالية لتلبية احتياجات الأفراد والشركات"، قال السيد كانه.

وعلق الدكتور فام هواي تشونغ، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، قائلاً إن السكك الحديدية عالية السرعة ستكون قادرة على المنافسة مع شركات الطيران منخفضة التكلفة ونقل السيارات على مسافات تتراوح بين 500 و1500 كيلومتر بسبب المزايا مثل السلامة وأسعار التذاكر المعقولة (حوالي 70٪ فقط من أسعار تذاكر الطيران) والوقت الأمثل. مقارنةً بخط هانوي - مدينة هو تشي منه، تستغرق الرحلة ساعتين فقط، بينما يستغرق إجمالي وقت الرحلة حوالي 4-5 ساعات. أما في حالة السكك الحديدية عالية السرعة، فبحساب سرعة 320 كم/ساعة فقط، كما هو الحال في بعض دول العالم، تستغرق الرحلة التي تزيد مسافتها عن 1500 كم حوالي 5 ساعات فقط، بما في ذلك وقت الانتظار في المحطات، كما ذكر السيد تشونغ.

تتطلع العديد من المحليات إلى

في الأول من أغسطس 2024، في مدينة دا نانغ، خلال جلسة عمل مع الوفد العامل للجنة الفرعية الاجتماعية والاقتصادية (المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب)، اقترح قادة المقاطعات والمدن في مناطق شمال الوسط والساحل الأوسط الاستثمار المبكر في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لتسهيل السفر والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحليات.

وقال السيد نجوين فان كوانج، سكرتير لجنة الحزب في مدينة دا نانغ، إننا قمنا ببناء شبكة من الطرق السريعة. من أجل تطوير السياحة، وتسريع تطويرها، يجب أن يكون لدينا خطوط سكك حديدية عالية السرعة وتقسيمها إلى أقسام وطرق للاستثمار. وقال السيد دو مينه توان، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا، إن تحقيق تقدم في البنية التحتية يجب أن يشمل تحقيق تقدم في النقل، لذلك يجب بذل الجهود لإقامة خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب. السيد تاي ثانه كوي - سكرتير لجنة الحزب الإقليمية ورئيس مجلس الشعب في مقاطعة نغي آن - اقترح: "إذا حققنا في الفترة 2021 - 2025 تقدمًا كبيرًا في شبكة الطرق السريعة، ففي الفترة 2026 - 2030، نحتاج إلى التركيز على تحقيق تقدم كبير في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب وخطوط السكك الحديدية الحضرية".

ن.ال

ربط وتعزيز النمو الاقتصادي

وتعتبر السكك الحديدية عالية السرعة عاملاً لا غنى عنه في تعزيز الترابط بين المراكز الاقتصادية الكبرى، وتسهيل التجارة والاستثمار والسياحة في عدد من البلدان حول العالم.

وفي الصين، عززت السكك الحديدية عالية السرعة التنمية الإقليمية واختصرت أوقات السفر، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية من خلال تحسين كفاءة السفر والاتصال. ويعمل نظام النقل هذا أيضًا على تعزيز السياحة، من خلال توفير سهولة الوصول إلى المواقع النائية. وعلاوة على ذلك، أدى تحسين الاتصال إلى تسهيل الأنشطة التجارية بين المراكز الحضرية، مما أدى إلى النمو الاقتصادي في المناطق التي كانت متخلفة في السابق.

إن توسيع السكك الحديدية عالية السرعة لا يساهم في تطوير المناطق الحضرية الجديدة فحسب، بل يساعد أيضًا في وضع المحطات في المناطق غير المطورة. وتعمل المبادرة على تعزيز النمو الحضري من خلال خطة تنمية متكاملة تعرف باسم "مدينة السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة"، والتي تهدف إلى توليد إيرادات كبيرة من مبيعات العقارات. تنظر الصين إلى السكك الحديدية عالية السرعة باعتبارها "العمود الفقري" للنقل في استراتيجيتها للتحضر.

وفي الوقت نفسه، بالنسبة لليابان، لا تشكل السكك الحديدية عالية السرعة "شرطاً كافياً" بل "شرطاً ضرورياً" للتنمية الإقليمية. يتمتع قطار شينكانسن الرصاصي بتاريخ يمتد لخمسين عامًا، وتحاول اليابان منذ فترة طويلة الاستفادة من شينكانسن في التنمية الإقليمية.

ومن خلال ربط المراكز الحضرية الكبرى مثل طوكيو وأوساكا وناغويا، سهّلت شبكة شينكانسن حركة الأشخاص والسلع والخدمات، مما ساهم في تشكيل مجموعات صناعية ومراكز اقتصادية جديدة. وبالإضافة إلى ذلك، يساهم شينكانسن أيضًا في حماية البيئة من خلال تقليل انبعاثات الكربون وتقليل الازدحام المروري. لقد أصبح نظام السكك الحديدية عالية السرعة هذا رمزًا للتكنولوجيا والكفاءة، ويجذب أعدادًا كبيرة من السياح إلى اليابان.

إكس ماي

Nld.com.vn

المصدر: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm