تنفيذ خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

حان وقت التغيير.

إن "دونية" السكك الحديدية الحالية مقارنة بوسائل النقل الأخرى تتطلب ثورة لتحديث نظام السكك الحديدية الوطني.

تمر شبكة السكك الحديدية الوطنية عبر 34 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء البلاد، وتشمل 7 خطوط رئيسية: هانوي - مدينة هو تشي منه، هانوي - هاي فونغ، هانوي - دونغ دانج، هانوي - لاو كاي، هانوي - كوان تريو، كيب - لوو زا، كيب - ها لونغ، بالإضافة إلى عدد من الخطوط الفرعية بطول إجمالي يبلغ 3,143 كيلومترًا و297 محطة. بعد قرابة 150 عامًا من الوجود، تشهد شبكة السكك الحديدية الوطنية تحولًا جذريًا.

فقدان دور "العمود الفقري" تدريجيا

وفقًا لوزارة النقل ، تُعدّ السكك الحديدية وسيلة نقل تتميز بمزايا استثنائية من حيث السعة والسرعة على مسافات متوسطة وطويلة، وتلعب دورًا هامًا في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتعزيز التواصل بين المناطق. ومع ذلك، نظرًا لطول مدة الإنشاء، وتدني المعايير الفنية، ودمار الحروب، والآثار المتكررة للكوارث الطبيعية والفيضانات، فإن البنية التحتية للسكك الحديدية غير متجانسة وغير متزامنة؛ فسرعة القطارات محدودة، وسعة النقل منخفضة، مما يُشكل مخاطر محتملة لانعدام الأمن المروري، كما أنها غير متصلة بشكل متزامن مع وسائل النقل الأخرى.

لتلبية احتياجات النقل ومتطلبات التنمية في المدن الكبرى، خططت الحكومة لشبكة سكك حديدية حضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه. في هانوي، سيتم بناء 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ حوالي 413 كم و3 خطوط أحادية السكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ حوالي 44 كم. في مدينة هو تشي منه، سيتم بناء 8 خطوط شعاعية وحزامية تربط المراكز الرئيسية للمدينة بطول إجمالي يبلغ حوالي 173 كم؛ 3 خطوط ترام أرضية أو أحادية السكك الحديدية. ومع ذلك، فإن تقدم مشاريع السكك الحديدية الحضرية بطيء للغاية مقارنة بالخطة. حاليًا، في هانوي، تم تشغيل خط 2A كات لينه - ها دونغ (13 كم) والجزء المرتفع من خط 3.1 نون - محطة هانوي (8.5 كم).

صرح السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR)، بأنه في ثمانينيات القرن الماضي، شكّل حجم النقل بالسكك الحديدية، مقارنةً بقطاع النقل بأكمله، 29.2% من حصة سوق نقل الركاب و7.5% من حصة سوق نقل البضائع. في ذلك الوقت، كانت القطارات لا تزال الوسيلة الرئيسية لنقل الركاب و"العمود الفقري" للنقل بين الشمال والجنوب من حيث الركاب والبضائع. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، ومع التطور القوي في النقل البري والجوي والبحري، انخفضت حصة النقل بالسكك الحديدية في السوق بشكل حاد. في عام 2011، تجاوز عدد الركاب الذين نقلوا بالسكك الحديدية 11.9 مليون راكب، ولكن بحلول عام 2016، انخفض العدد إلى 9.8 مليون راكب فقط، وفي عام 2019 تجاوز 8 ملايين راكب. بعد تجاوز جائحة كوفيد-19 الصعبة، بدأ النقل بالسكك الحديدية بالتعافي، ولكن في عام 2022، لم ينقل سوى أكثر من 4.4 مليون راكب، وهو ما يمثل 1.02% فقط من حصة سوق دوران الركاب. وكانت حصة سوق مبيعات الشحن أصغر حتى من ذلك - حوالي 0.94%.

وفقًا للسيد مانه، يبلغ الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية أكثر من 3000 كيلومتر، لكن 85% منها عبارة عن سكك حديدية ضيقة (1000 ملم)، ذات مسار واحد مع كثرة تقاطعات السكك الحديدية، وأكثر من 4800 تقاطع مع الطرق (منها أكثر من 3300 تقاطع ذاتي الفتح)، مما يحد من الطاقة الاستيعابية. كما أن تقنية قطارات الديزل الحالية قديمة؛ فهناك أنواع عديدة من القضبان، مع وصلات، مما يجعل القطار غير سلس. يبلغ متوسط سرعة قطار الركاب عالي الجودة حوالي 50 كم/ساعة فقط، بينما لا يمكن للجزء الأعلى من القطار أن يتجاوز 100 كم/ساعة.

بالإضافة إلى ذلك، تفتقر السكك الحديدية حاليًا إلى الربط. تفتقر محطة الركاب إلى وسائل النقل الأخرى. كما تفتقر محطة الشحن إلى المستودعات والساحات وخطوط السكك الحديدية المتصلة بالموانئ البحرية والمطارات والمناطق الصناعية وغيرها، مما يؤدي إلى الحاجة إلى النقل البري لنقل البضائع عبر السكك الحديدية. هذا يجعل نقل البضائع بالسكك الحديدية من محطة إلى أخرى رخيصًا، ولكن مع التكاليف الإضافية للنقل والتحميل والتفريغ في كلا الطرفين، تظل تكلفة النقل مرتفعة.

في الآونة الأخيرة، قامت صناعة السكك الحديدية بتطوير خدماتها بشكل استباقي، وتشغيل قطارات ركاب عالية الجودة، وجلبت بوابات حدودية للسكك الحديدية إلى عمق البلاد لخلق المزيد من الراحة للعملاء... ومع ذلك، مع البنية التحتية الحالية، لا تزال السكك الحديدية غير قادرة على المنافسة مع وسائل النقل الأخرى.

من الضروري الاستثمار المبكر في السكك الحديدية عالية السرعة.

قال الدكتور نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية لرئيس الوزراء، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب تم تقديمه إلى الجمعية الوطنية في عام 2010، ومن المبكر جدًا بالنسبة لنا تقديمه مرة أخرى الآن.

وفقًا للسيد كين، لا يمكن تأجيل تنفيذ مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة شمال-جنوب ذي المسارين بعرض 1435 ملم. فهو مطلب ملحّ وحتمي في مسيرة التصنيع والتحديث في البلاد.

وفي الوقت نفسه، ووفقًا للسيد فام هوو سون، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، فإن الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب هو أهم ممر في البلاد، حيث يربط أكثر من 20 مقاطعة ومدينة، ويركز حوالي 49٪ من السكان، و40٪ من المناطق الصناعية، و55٪ من الموانئ البحرية الرئيسية، و3/6 مناطق اقتصادية، ويساهم بأكثر من 50٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. يوجد على هذا الممر جميع وسائل النقل الخمسة. في السنوات الأخيرة، يمثل نقل البضائع على الطرق في هذا الممر الاقتصادي أكثر من 70٪ من حصة السوق، ويمثل النقل البحري والساحلي ما يقرب من 28٪. أما بالنسبة لنقل الركاب، فإن الطرق تمثل أكثر من 90٪، ويمثل الطيران 7٪. بالنسبة للسكك الحديدية، تمثل حصة السوق من نقل البضائع والركاب حوالي 0.5٪ -1.3٪ فقط. أشار السيد سون إلى أن "اختلال التوازن في حصة سوق النقل على طول الممر الشمالي الجنوبي يؤدي إلى عواقب وخيمة على التنمية الاقتصادية للبلاد. وتحديدًا، تُعتبر تكاليف الخدمات اللوجستية في بلدنا مرتفعة، حيث تُمثل حوالي 16.8% من الناتج المحلي الإجمالي، أي ما يزيد بنحو 1.6 مرة عن المتوسط العالمي". لذلك، يرى السيد سون أن تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على هذا الممر الاقتصادي أمرٌ مُلِحّ.

من وجهة نظر وكالة الإدارة، قال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إنه من أجل استعادة النقل بالسكك الحديدية حصته في السوق وتحقيق هدف انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050 كما التزمت به فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، فمن الضروري تحويل البنية التحتية وكهربتها واستخدام مركبات الطاقة الخضراء... "من الضروري الاستثمار قريبًا في خطوط السكك الحديدية الحديثة الجديدة، وخاصة السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وفقًا لتوجيهات المكتب السياسي في الاستنتاج رقم 49-KL/TW بتاريخ 28 فبراير 2023 بشأن اتجاه تطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بالإضافة إلى ترقية السكك الحديدية الحالية لتلبية احتياجات الأفراد والشركات"، قال السيد كانه.

علق الدكتور فام هواي تشونغ، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، قائلاً إن السكك الحديدية عالية السرعة ستكون قادرة على منافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة والنقل بالسيارات لمسافات تتراوح بين 500 و1500 كيلومتر، وذلك بفضل مزايا مثل السلامة، وأسعار التذاكر المعقولة (حوالي 70% فقط من أسعار تذاكر الطيران)، واختصار الوقت. وأضاف: "مقارنةً بخط هانوي - مدينة هو تشي منه، تستغرق رحلة الطائرة ساعتين فقط، بينما يستغرق إجمالي الوقت الذي يقضيه الركاب في الرحلة حوالي 4-5 ساعات. أما في السكك الحديدية عالية السرعة، فبحساب سرعة 320 كم/ساعة فقط، كما هو الحال في بعض دول العالم، تستغرق رحلة تزيد عن 1500 كيلومتر حوالي 5 ساعات فقط، بما في ذلك وقت الانتظار في المحطات".

تتطلع العديد من المحليات إلى

في الأول من أغسطس 2024، في مدينة دا نانغ، خلال جلسة عمل مع الوفد العامل للجنة الفرعية الاجتماعية والاقتصادية (المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب)، اقترح قادة المقاطعات والمدن في مناطق شمال الوسط والساحل الأوسط الاستثمار المبكر في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لتسهيل السفر والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحليات.

قال السيد نجوين فان كوانغ، أمين لجنة الحزب في مدينة دا نانغ، إننا نعمل على بناء شبكة طرق سريعة. إذا أردنا تطوير السياحة وتسريع نموها، فيجب أن يكون لدينا خط سكة حديد عالي السرعة وتقسيمه إلى أقسام ومسارات للاستثمار. ووفقًا للسيد دو مينه توان، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا، فإن تحقيق تقدم في البنية التحتية يتطلب تقدمًا في النقل، لذا نحتاج إلى بذل الجهود لإنشاء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب. واقترح السيد تاي ثانه كوي، أمين لجنة الحزب في المقاطعة ورئيس مجلس الشعب في مقاطعة نغي آن، قائلاً: "إذا حققنا تقدمًا في شبكة الطرق السريعة خلال الفترة 2021-2025، فعلينا التركيز خلال الفترة 2026-2030 على تحقيق تقدم في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب وخطوط السكك الحديدية الحضرية".

ن.ال

ربط وتعزيز النمو الاقتصادي

وتعتبر السكك الحديدية عالية السرعة عاملاً لا غنى عنه في تعزيز الترابط بين المراكز الاقتصادية الكبرى، وتسهيل التجارة والاستثمار والسياحة في عدد من البلدان حول العالم.

في الصين، عززت السكك الحديدية عالية السرعة التنمية الإقليمية واختصرت أوقات السفر، مما زاد الإنتاجية من خلال تحسين كفاءة السفر وترابطه. كما عزز نظام النقل السياحة، مما جعل الوصول إلى المناطق النائية أسهل. علاوة على ذلك، سهّل تحسين الترابط الأنشطة التجارية بين المراكز الحضرية، مما أدى إلى نمو اقتصادي في المناطق التي كانت تعاني من نقص التنمية سابقًا.

لا يقتصر توسع السكك الحديدية عالية السرعة على المساهمة في تطوير المناطق الحضرية الجديدة فحسب، بل يُسهم أيضًا في تحديد مواقع المحطات في المناطق غير المطورة. تُعزز هذه المبادرة النمو الحضري من خلال خطط تنمية متكاملة تُسمى "مدن السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة"، والتي تهدف إلى تحقيق إيرادات كبيرة من مبيعات العقارات. وتعتبر الصين السكك الحديدية عالية السرعة "عمودًا فقريًا" مهمًا للنقل في استراتيجية التوسع الحضري في البلاد.

في الوقت نفسه، بالنسبة لليابان، لا تُعدّ السكك الحديدية عالية السرعة "شرطًا كافيًا" بل "شرطًا ضروريًا" للتنمية الإقليمية. يمتد تاريخ قطار شينكانسن السريع إلى 50 عامًا، وقد سعت اليابان منذ زمن طويل إلى الاستفادة من شينكانسن في التنمية الإقليمية.

من خلال ربط المراكز الحضرية الرئيسية مثل طوكيو وأوساكا وناغويا، سهّل شينكانسن حركة الأشخاص والبضائع والخدمات، مما ساهم في تشكيل تجمعات صناعية ومراكز اقتصادية جديدة. علاوة على ذلك، ساهم شينكانسن في حماية البيئة من خلال خفض انبعاثات الكربون وتخفيف الازدحام المروري. وأصبح هذا النظام فائق السرعة رمزًا للتكنولوجيا والكفاءة، ويجذب العديد من السياح إلى اليابان.

إكس ماي

Nld.com.vn

المصدر: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm