تحقيق حلم تغطية المترو

[إعلان 1]

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مشروع تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه في الربع الأول من العام الجاري وتقديمه إلى الحكومة المركزية.

الطول الإجمالي 220 كم

وتخطط مدينة هوشي منه لإنشاء 8 خطوط مترو و3 خطوط ترام أرضية (مونوريل) بطول إجمالي يبلغ نحو 220 كيلومترا، برأس مال استثماري يقدر بنحو 25 مليار دولار أمريكي. في الوقت الحالي، تم تنفيذ الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان) والخط الثاني (بن ثانه - تام لونغ) بطول إجمالي يزيد عن 30 كيلومترًا من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية بموجب آلية التخصيص من الميزانية المركزية. لم يتم استثمار المسارات المتبقية. إذا كان رأس المال في الماضي يعتبر دائما العقبة الأولى عند الحديث عن حلم المترو، فإن مدينة هوشي منه لا تفتقر إلى المال لبناء مترو، وفقا لتأكيد رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي في اجتماع مع مجموعة استشارية من الخبراء بشأن بناء وتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه في أول يوم عمل من العام الجديد.

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — قطار المترو رقم 1 بن ثانه - خط سوي تيان قيد التشغيل التجريبي

يتطلب مشروع المترو، الذي يبلغ طوله 200 كيلومتر، عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية لإكماله، ولكن لا يمكن إنجازه فورًا، بل تقسيمه بالتساوي سنويًا. يبلغ الاستثمار العام لمدينة هو تشي منه في عام 2024 وحده ما يقرب من 4 مليارات دولار أمريكي. في السنوات السابقة، شكل رأس مال مشاريع النقل 70%. لذلك، فإن إنفاق بضعة مليارات من الدولارات سنويًا على المترو لا يُمثل مشكلة كبيرة لميزانية المدينة. الأهم هو وجود آلية مالية لتنفيذه، كما صرّح السيد فان فان ماي.

إذا نظرنا فقط إلى خط المترو رقم 1 - بعد ما يقرب من 20 عامًا من التنفيذ، لم يتم افتتاح أول 19.7 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بعد - فإن مهمة إكمال ما يقرب من 200 كيلومتر في السنوات الـ 12 المقبلة، بالنسبة لمدينة هوشي منه، يمكن اعتبارها "لا يمكن تصورها".

غيّر عقليتك ونهجك

لكن في الواقع، وبدون انتظار الموافقة على الآليات المحددة في المشروع الجديد، يتم تنفيذ خط المترو الثاني أيضاً في مدينة هوشي منه مع تحسينات مختلفة جداً عن الخط الأول، وتفكير جديد، وطرق جديدة للقيام بالأشياء. عادة، يتم ضمان حصول المشروع على موقع نظيف وبنية تحتية تقنية نظيفة بنسبة 100% قبل إنشاء المشاريع الرئيسية. منذ يونيو/حزيران من العام الماضي، بدأ المستثمر في بناء وإعادة ترتيب البنية التحتية التقنية، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والصرف الصحي وإمدادات المياه والاتصالات لمشروع خط المترو الثاني، كأرضية لإعداد موقع نظيف، سواء فوق الأرض أو تحتها. ومن المتوقع أن يساعد إعداد الأرض الخالية والفضاء تحت الأرض في تسريع تقدم المشروع عندما يتم بناء المحطة والعناصر الرئيسية رسميًا في عام 2025، مما يضمن تشغيل خط المترو الثاني في عام 2030 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء .

وقال ممثل مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه إن خط المترو الثاني سيتم إعداده بعناية من حيث الإجراءات القانونية وكذلك التمويل. تتضمن عملية بناء خط المترو الأول العديد من التغييرات في اللوائح القانونية، مما يستغرق الكثير من الوقت لتعديل القانون. ولذلك، فإن خط المترو الثاني سوف يركز على إعداد هذه العوامل بعناية شديدة. تم تقسيم الخط الثاني إلى حزم أكثر من الخط الأول، لذلك منذ البداية، قامت شركة MAUR ببناء خطة تنسيق واجهة لتقليل التداخل بين المقاولين أثناء البناء، مما يضمن تقدم المشروع.

وأكد زعيم اتحاد عمال مترو الأنفاق في فيتنام "إذا تغير التفكير والنهج، طالما أننا حصلنا على الآلية الصحيحة ولدينا ما يكفي من الممرات القانونية، فإن مدينة هو تشي منه ستحقق بالتأكيد حلم المترو بسرعة، ليس فقط 200 كيلومتر كما هو مخطط له ولكن سيتعين عليها أيضًا تمديد المترو لفترة أطول وربطه بشكل أعمق، حتى لا تخيب آمال سكان المدينة".

مدينة هوشي منه تطلب 14 آلية خاصة لبناء المترو

في مشروع المسودة لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية، اقترحت مدينة هوشي منه على الحكومة المركزية 14 آلية، بما في ذلك بعض المحتويات لمساعدة المدينة على تعبئة رأس المال لبناء 200 كيلومتر من المترو مثل السماح بالاستحواذ على الأراضي للمشروع الشامل لنظام السكك الحديدية الحضرية بأكمله ومشروع التنمية الحضرية في محيط المحطات لتنفيذ نموذج TOD فورًا بعد أن تقرر الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار في المشروع؛ يُسمح للمناطق بطرح حقوق استخدام الأراضي للبيع بالمزاد العلني لغرض تطوير مشاريع المناطق الحضرية TOD وفقًا للتخطيط التفصيلي بمقياس 1/500 واستخدام جميع العائدات للاستثمار المباشر في مشاريع السكك الحديدية الحضرية.

ومن المتوقع أن تحصل مدينة هوشي منه على 40 مليار دولار أمريكي من هذا المصدر، وسيتم استخدام جزء منها للاستثمار في المترو. واقترحت المدينة أيضًا أن تسمح الحكومة المركزية بإصدار سندات حكومية محلية أو سندات بناء أو أشكال أخرى من تعبئة رأس المال التي لا تخضع لسقف الدين العام... للاستثمار في شبكة المترو. يتم تحديد أسعار الفائدة على السندات من قبل المحليتين، ويتم ضمانها على أساس القدرة على سداد الديون...

[إعلان 2]
رابط المصدر