التنمية الحضرية الموجهة نحو التوجه نحو التنمية: ما هو المستوى المناسب؟

بفضل مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، والسكك الحديدية الحضرية (المترو)، فضلاً عن التوجه نحو تطوير مناطق ضفاف النهر، تتمتع منطقة دونج ناي بإمكانات كبيرة لتطوير نموذج TOD الحضري (مع نظام النقل العام كمركز).

لتحقيق تنمية فعّالة، تحتاج المدن التي تعتمد على مفهوم النقل الموجه نحو الوجهة (TOD) إلى كثافة سكانية عالية بما يكفي لتوفير عدد كافٍ من الركاب لنظام النقل العام فيها. الصورة: ب. تونغ

إمكانات عظيمة

في أغسطس/آب 2025، وافقت اللجنة الشعبية للمقاطعة على مشروع مشترك بين شركة دوناكوب للاستثمار في البنية التحتية ومجموعة فينا كابيتال، كمستثمرين، لتمديد خط مترو بن ثانه - سوي تيان إلى حي تران بين ومطار لونغ ثانه الدولي، وذلك بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ويعمل المشروع المشترك حاليًا على التنسيق مع الجهات المعنية لوضع اللمسات الأخيرة على ملف المشروع. ويشمل نطاق دراسة المشروع خطًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 38.5 كيلومترًا، يمر معظمه عبر المقاطعة.

في 21 أكتوبر 2025، قدمت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه أيضاً تقريراً إلى الحكومة حول خطة الاستثمار لإنشاء خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه لخدمة الربط بين مطار لونغ ثانه ومطار تان سون نهات.

مشروع خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه، قيد الدراسة حاليًا، هو خط سكة حديد حضري يبلغ طوله حوالي 42 كيلومترًا، يمر أكثر من 30 كيلومترًا منه عبر مقاطعة دونغ ناي. صُمم الخط كخط مزدوج بعرض 1435 ملم، وسرعة تصميمية تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة، ويضم 20 محطة، لنقل الركاب بين مدينة هو تشي منه ومقاطعة دونغ ناي وصولًا إلى مطار لونغ ثانه. تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي للمشروع حوالي 3.4 مليار دولار أمريكي. حاليًا، تنسق وزارة الإنشاءات مع الجهات المعنية لوضع اللمسات الأخيرة على إجراءات تعيين لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه جهةً مسؤولةً عن إدارة مشروع خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه.

في غضون ذلك، يخضع خط السكة الحديدية فائق السرعة على طول المحور الشمالي الجنوبي لإجراءات الاستثمار. ووفقًا للخطة، سيمر هذا الخط عبر المقاطعة لمسافة تقارب 82 كيلومترًا، مع وجود محطة ركاب في منطقة مطار لونغ ثانه ومحطة شحن في بلدية ترانغ بوم.

وبحسب عضو لجنة الحزب الإقليمي ونائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية هو فان ها، فإن دونغ ناي ، بفضل مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والمترو قيد الاستثمار حاليًا، لديها إمكانات هائلة للتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD).

علاوة على ذلك، ووفقًا للتقييمات، ومع توجه التنمية الاقتصادية للمناطق الواقعة على ضفاف الأنهار، وخاصة نهر دونغ ناي، فإن مقاطعة دونغ ناي لديها أيضًا إمكانات إضافية لتطوير نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل العام.

وفقًا للدكتور نجو فيت نام سون، رئيس مجلس إدارة شركة نجو فيت للمهندسين المعماريين والمخططين، في السياق الجديد، يجب أن يرتبط التنمية الاقتصادية على طول نهر دونغ ناي ارتباطًا وثيقًا بالتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD).

ما هو مقدار TOD المعقول؟

في أوائل سبتمبر 2025، وخلال اجتماع مع اللجنة الشعبية الإقليمية لتقديم تقرير عن التقدم المحرز في ملف إعداد الاستثمار لمشروع تمديد خط مترو بن ثانه - سوي تيان إلى حي تران بين، مطار لونغ ثانه، اقترح اتحاد المستثمرين 7 مناطق على طول خط المترو لتنفيذ نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل العام (TOD) بمساحة إجمالية تزيد عن 880 هكتارًا.

وفي الوقت نفسه، وفيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، تطلب مقاطعة دونغ ناي من وزارة البناء إضافة محطة ركاب أخرى في كومونة شوان هوا.

بحسب نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، هو فان ها، فإن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، الذي يمر عبر المقاطعة، لا يحل مشاكل النقل فحسب، بل يفتح أيضًا آفاقًا جديدة أمام دونغ ناي لتطوير المناطق الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD). لم تُدرج بعدُ المنطقة الشرقية من مقاطعة دونغ ناي، ولا سيما بلديات شوان لوك وشوان فو وشوان هوا، ضمن خطة المشروع لإنشاء محطة ركاب. في الوقت نفسه، تتمتع هذه المنطقة بمزايا تنموية عديدة، من حيث مساحتها الشاسعة وتضاريسها الملائمة وإمكاناتها العالية لربط البنية التحتية التقنية، مما يجعلها موقعًا مثاليًا لإنشاء محطة ركاب واسعة النطاق لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بهدف الاستفادة القصوى من نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام في المنطقة.

في الواقع، بفضل مشاريع النقل الجارية والموارد الأرضية المحتملة، تتمتع دونغ ناي بمزايا عديدة لتطوير نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل العام. ومع ذلك، فإن تحديد المستوى المناسب للتطوير مسألة تتطلب دراسة متأنية.

بحسب الأستاذ المشارك تران كوانغ فو، نائب رئيس جامعة هو تشي منه للنقل، فإنّ التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) نموذجٌ لتطوير المناطق الحضرية يركز على النقل العام. لذا، لا بدّ من التكامل بين هذه المناطق الحضرية ونظام النقل العام. يجب أن تتمتع المنطقة الحضرية بكثافة سكانية عالية لتوفير سعة كافية للركاب في النقل العام، مع تخفيف الازدحام المروري في الوقت نفسه. يحتاج خط المترو إلى ما بين 4000 و8000 راكب في الساعة، لذا يجب أن تتمتع المنطقة الحضرية التي تتبنى نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام بكثافة سكانية عالية بما يكفي لاستيعاب هذا الحجم من الركاب.

"بحسب حساباتي، يبلغ متوسط ​​الكثافة السكانية في مدينة هو تشي منه 4-5 آلاف نسمة/كم². ومع حجم حركة مرور ومعامل سفر يبلغ حوالي 50% من السكان يستخدمون وسائل النقل العام، يستخدم ما يقارب 2-3 آلاف شخص المترو للتنقل يوميًا. في حين أن خط المترو الواحد يستوعب 15-20 ألف راكب. وفي مقاطعة دونغ ناي، تُعدّ منطقة ترانغ داي حاليًا من بين المناطق ذات الكثافة السكانية الأعلى، حيث تبلغ حوالي 8 آلاف نسمة/كم². لذلك، فإن تطوير العديد من مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام قد لا يُحقق بالضرورة نتائج فورية"، هذا ما صرّح به الأستاذ المشارك تران كوانغ فو.

بحسب الأستاذ المشارك تران كوانغ فو، تتطلب مدن التنمية الموجهة نحو النقل العام كثافة سكانية عالية، إلى جانب فرص العمل والمراكز التجارية وغيرها من المرافق. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون لدى السكان حاجة إلى وسائل النقل العام. فإذا اقتصر استخدام الناس على السيارات الخاصة للتنقل، فلن يكون نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام فعالاً.

فام تونغ

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/