التنمية الحضرية الموجهة نحو التوجه نحو التنمية: ما هو المستوى المناسب؟

بفضل مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، والسكك الحديدية الحضرية (المترو)، فضلاً عن التوجه نحو تطوير مناطق ضفاف النهر، تتمتع منطقة دونج ناي بإمكانات كبيرة لتطوير نموذج TOD الحضري (مع نظام النقل العام كمركز).

لتحقيق تنمية فعّالة، يجب أن تتمتع المناطق الحضرية المُدارة بالنقل العام بكثافة سكانية كافية لتوفير الركاب لنظام النقل العام. الصورة: ب. تونغ

إمكانات كبيرة

في أغسطس 2025، وافقت اللجنة الشعبية الإقليمية على المشروع المشترك بين شركة دوناكوب المساهمة للاستثمار في البنية التحتية ومجموعة فينا كابيتال كمستثمر لتقديم مقترح مشروع تمديد خط مترو بن ثانه - سوي تيان إلى منطقة تران بين ومطار لونغ ثانه الدولي (المطار) في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص. ويعمل المستثمر المشترك حاليًا على التنسيق مع الجهات المعنية لاستكمال وثائق المشروع. ويبلغ إجمالي طول مسار هذا المشروع البحثي حوالي 38.5 كيلومترًا، ويمر معظمه عبر المقاطعة.

وفي 21 أكتوبر/تشرين الأول 2025، قدمت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه تقريراً إلى الحكومة أيضاً بشأن خطة الاستثمار لبناء خط السكة الحديد ثو ثيم - لونغ ثانه لخدمة الاتصال بين مطار لونغ ثانه ومطار تان سون نهات.

يجري حاليًا دراسة تنفيذ مشروع سكة ​​حديد ثو ثيم - لونغ ثانه كخط سكة حديد حضري، بطول حوالي 42 كيلومترًا، منها أكثر من 30 كيلومترًا عبر مقاطعة دونغ ناي، وهو مصمم كخط سكة حديد مزدوج، بعرض 1435 ملم، وسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة، ويضم 20 محطة، لنقل الركاب من وإلى مدينة هو تشي منه، مقاطعة دونغ ناي، وصولًا إلى مطار لونغ ثانه. ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع حوالي 3.4 مليار دولار أمريكي. وتعمل وزارة الإنشاءات حاليًا على التنسيق مع الجهات المعنية لاستكمال إجراءات تعيين اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه كجهة إدارية لمشروع سكة ​​حديد ثو ثيم - لونغ ثانه.

في الوقت نفسه، يخضع خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب لإجراءات استثمارية. ووفقًا للخطة، سيمر هذا المسار عبر المقاطعة لمسافة تقارب 82 كيلومترًا، مع محطة ركاب في منطقة مطار لونغ ثانه ومحطة شحن في بلدية ترانج بوم.

وقال عضو اللجنة الحزبية الإقليمية ونائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية هو فان ها، إنه مع الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة ومترو الأنفاق، تتمتع دونج ناي بإمكانات كبيرة في التنمية الحضرية وفقًا لنموذج TOD.

ليس هذا فحسب، بل وفقاً للتقييم، ومع توجيه التنمية الاقتصادية نحو المناطق الواقعة على ضفاف النهر، وخاصة نهر دونج ناي، فإن مقاطعة دونج ناي لديها أيضاً المزيد من الإمكانات لتطوير نموذج TOD الحضري.

وبحسب الدكتور العلوم والمهندس المعماري نغو فييت نام سون، رئيس مجلس إدارة شركة نغو فييت للمهندسين المعماريين والمخططين، فإنه في السياق الجديد، يجب أن يرتبط التنمية الاقتصادية على طول نهر دونغ ناي ارتباطًا وثيقًا بالتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل.

ما هو مقدار TOD المعقول؟

في أوائل سبتمبر 2025، في جلسة عمل مع اللجنة الشعبية الإقليمية للإبلاغ عن تقدم وثائق إعداد الاستثمار لمشروع تمديد خط مترو بن ثانه - سوي تيان إلى حي تران بين، مطار لونغ ثانه، اقترح اتحاد المستثمرين 7 مناطق على طول خط المترو لتطوير نموذج TOD Urban بمساحة إجمالية تزيد عن 880 هكتارًا.

في هذه الأثناء، تقترح مقاطعة دونغ ناي، في إطار مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، أن تضيف وزارة البناء محطة ركاب إضافية في بلدية شوان هوا.

وفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، هو فان ها، فإن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب الذي يمر عبر المنطقة لا يحل مشكلة النقل فحسب، بل يفتح أيضًا فرصًا لدونغ ناي لتطوير المناطق الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD). لم يتم ترتيب المنطقة الشرقية من مقاطعة دونغ ناي، وخاصة بلديات شوان لوك وشوان فو وشوان هوا، مع محطة ركاب في تخطيط المشروع. وفي الوقت نفسه، تتمتع هذه المنطقة بالعديد من مزايا التنمية من خلال صندوق الأراضي الكبير والتضاريس المواتية والبنية التحتية عالية التقنية، لذلك فهي مناسبة لترتيب محطة ركاب واسعة النطاق لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب للاستفادة بشكل فعال من نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD) في المنطقة.

في الواقع، بفضل مشاريع النقل المُنفَّذة وإمكانات صندوق الأراضي، تتمتع دونغ ناي بالعديد من المزايا لتطوير نموذج حضري قائم على التوجه نحو التنمية (TOD). ومع ذلك، يُمثل مستوى التنمية مشكلةً تتطلب دراسةً دقيقة.

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران كوانغ فو، نائب مدير جامعة مدينة هو تشي منه للنقل، فإن التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) هي نموذج للتنمية الحضرية موجه نحو تطوير النقل العام. لذلك، يجب أن يكون هناك تكامل بين هذه المنطقة الحضرية ونظام النقل العام، وأن تتمتع المنطقة الحضرية بكثافة سكانية عالية لتوفير خدمات النقل العام، وفي الوقت نفسه تخفيف الضغط الحضري. يحتاج خط المترو إلى 4-8 آلاف راكب في الساعة، لذا يجب أن تتمتع المنطقة الحضرية للتنمية الموجهة نحو النقل (TOD) بكثافة سكانية كافية لتوفير خدمات النقل العام.

وفقًا لحساباتي، يبلغ متوسط ​​الكثافة السكانية لكل حي في مدينة هو تشي منه 4-5 آلاف نسمة/كم². ومع حجم حركة مرورية ومعامل سفر يبلغ حوالي 50% من مستخدمي المواصلات العامة، يستخدم حوالي 2-3 آلاف شخص المترو يوميًا. في حين أن خط المترو يستوعب 15-20 ألف راكب. في مقاطعة دونغ ناي، يُعد حي ترانج داي حاليًا أحد الأحياء ذات الكثافة السكانية العالية التي تبلغ حوالي 8 آلاف نسمة/كم². لذلك، فإن تطوير العديد من مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل ليس بالضرورة فعالًا في القريب العاجل. - صرّح الأستاذ المشارك، الدكتور تران كوانغ فو.

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران كوانغ فو، تتطلب المناطق الحضرية ذات التوجه نحو التنمية كثافة سكانية عالية، بالإضافة إلى فرص العمل ومراكز التسوق وغيرها من المرافق. في الوقت نفسه، يحتاج الناس إلى استخدام وسائل النقل العام عند السفر. إذا اقتصر استخدام الناس على المركبات الشخصية للتنقل، فلن يكون نموذج التوجه نحو التنمية فعالًا.

فام تونغ

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/