تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية: عندما تواجه الأفكار "الخضراء" مشاكل تقنية وقانونية

DNVN - تُنفّذ عدد من الشركات الفيتنامية تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية بتكلفة تُقارب 8 ملايين دونج للمركبة الواحدة. مع ذلك، يُحذّر العديد من الخبراء من أن المشكلات الفنية والقانونية لم تُحلّ بعد، مما يُشكّل تحديًا كبيرًا أمام تكرار هذه التجربة.

تزعم شركة محلية أنها قادرة على تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى محركات كهربائية بتكلفة تبلغ نحو 8 ملايين دونج لكل دراجة نارية.

لكن وراء هذه المقدمة الجذابة، تبقى سلسلة من الأسئلة التقنية والقانونية: ما مدى أمانها؟ من سيتحمل المسؤولية في حال نشوب حريق أو انفجار؟ يتعين على هيئات الإدارة توحيد عمليات التقييم والتفتيش قبل تعميم هذا الحل على نطاق واسع.

(توضيح)

من الناحية الهندسية، يتطلب تحويل دراجة نارية من محرك بنزين إلى محرك كهربائي - أو هجين - تدخلات معقدة. فبينما صُممت دراجة نارية تعمل بالبنزين بهيكل ومركز ثقل ونظام فرامل ونظام تعليق مناسب لمحرك احتراق داخلي، فإن إضافة بطارية ليثيوم أيون ومحرك كهربائي وعاكس وتغيير نظام توزيع الكتلة سيؤثر على استقرارها وسلامتها.

ويحذر الخبراء من أنه من بين العدد الكبير من الدراجات النارية في فيتنام، إذا كانت نسبة الحالات التي تعاني من مشاكل 1% فقط، فقد يؤدي ذلك إلى تضرر آلاف المركبات.

وفيما يتعلق بالإطار القانوني، لا توجد في فيتنام حاليا معايير مشتركة وممرات واضحة لتحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية.

اقترحت إدارة البناء في مدينة هوشي منه أن يكمل سجل فيتنام المعايير الفنية وأنظمة السلامة وآليات التفتيش حتى تتمكن الشركات والأفراد من تنفيذ أعمال التجديد بطريقة قانونية.

وعلى الرغم من أن حل التحويل يُنظر إليه باعتباره وسيلة للاستفادة من السيارات القديمة وتقليل الانبعاثات وتوفير تكلفة شراء السيارات الجديدة، إلا أن التقييمات تُظهر أن التكلفة الفعلية قد تكون أعلى في كثير من الحالات.

" من الناحية النظرية، من الممكن التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية"، ولكن من الناحية العملية، من الضروري دراسة التكاليف والسلامة ونطاق التنفيذ بعناية.

تُعدّ البنية التحتية للشحن والصيانة أيضًا من التحديات الرئيسية. تحويل دراجة نارية إلى كهربائية أو هجينة دون شبكة من محطات الشحن والخدمات المتزامنة قد يُقلل من الكفاءة ويُشكّل مخاطر.

وبناء على هذه التحليلات، يوصي العديد من الخبراء بالبدء بمشاريع تجريبية، وخطوط مركبات محددة، وإنشاء ممر قانوني واضح قبل تكرار هذه المشاريع على نطاق واسع.

نجوين باخ

المصدر: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-khi-y-tuong-xanh-gap-bai-toan-ky-thuat-va-phap-ly/20251107053414571