سلسلة سياسات النرويج لدعم مستخدمي المركبات الكهربائية

ليس من قبيل المصادفة أن النرويج لديها أكبر عدد من السيارات الكهربائية للفرد الواحد في العالم . منذ تسعينيات القرن العشرين، حصل أصحاب السيارات الكهربائية في النرويج على دعم من خلال سياسات مثل الإعفاءات الضريبية، والوصول إلى مسارات الحافلات، وتخفيض الرسوم.

وبحسب مجلة فوربس، فإن ما يقرب من 90% من السيارات الجديدة المباعة في النرويج اليوم هي كهربائية، وبحلول عام 2032، من المتوقع أن تصبح النوع الأكثر شيوعاً من المركبات على الطرق هنا.

حققت البلاد معدلًا قياسيًا: أكثر من 80% من السيارات الجديدة المباعة في عام 2023 ستكون كهربائية، متقدمة كثيرًا عن البلدان الأخرى. ويأتي هذا النجاح نتيجة لسلسلة من السياسات التحفيزية، مثل الإعفاء من ضريبة القيمة المضافة للسيارات الكهربائية، ومواقف السيارات المجانية في بعض المناطق، وتخفيض أسعار الجسور والعبارات.

وتجعل هذه السياسات تكلفة امتلاك سيارة كهربائية تنافسية مع تكلفة امتلاك سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل، على الرغم من ارتفاع تكاليف تصنيع السيارات الكهربائية.

ترام
أصبحت السيارات الكهربائية تحظى بشعبية متزايدة.

وبالإضافة إلى ذلك، تعمل الحكومة النرويجية على بناء شبكة من محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك المناطق النائية، لإزالة المخاوف بشأن "مسافة السفر". وهذا مهم بشكل خاص لأن النرويج تتمتع بمناخ بارد وتضاريس وعرة.

ناهيك عن ذلك، تلعب شركات السيارات أيضًا دورًا مهمًا في تغيير المفاهيم، وتحويل السيارات الكهربائية إلى أيقونات عصرية بفضل تصميمها الحديث، ومرافقها الذكية، وأدائها القوي.

لم يكن النجاح المذهل الذي حققته النرويج في نشر المركبات الكهربائية ممكناً إلا بفضل السياسات الحكومية الداعمة. ويعتبر هذا أكبر درس سياسي يمكن للعديد من البلدان الرجوع إليه لتشجيع استهلاك المركبات الكهربائية للمساعدة في الحد من التلوث وحركة المرور "الخضراء".

ومن غير المؤكد حاليا ما إذا كانت النرويج ستحقق هدفها المتمثل في القضاء تماما على بيع المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2025، على الرغم من أنها من المرجح أن تكون قريبة جدا من ذلك. ولكن بالنظر إلى الواقع، يمكننا أن نرى أن الجمع بين السياسة الحكومية والاستثمار في البنية التحتية وتغير وعي المستهلك هي العوامل الأساسية التي تساعد هذا البلد على التحرك نحو هدف أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة مركبات خالية من الانبعاثات.

مقترحات سياسية لخارطة الطريق للانتقال إلى المركبات الكهربائية في فيتنام

أرسلت سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية إشارات إيجابية حيث تعمل العلامات التجارية المحلية والأجنبية في وقت واحد على تعزيز تطوير خطوط المنتجات بالإضافة إلى شبكة وطنية من محطات الشحن. وعلى وجه الخصوص، حققت شركة VinFast - وهي شركة فيتنامية لتصنيع المركبات الكهربائية - اختراقات كبيرة في المبيعات، مما يدل على الجاذبية الكبيرة للسيارات الكهربائية في هذا السوق.

قال الدكتور نجوين سون، المحاضر في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية بجامعة RMIT في فيتنام، إن صعود شركة السيارات الكهربائية "صنع في فيتنام" إلى المركز الأول في السوق المحلية يعكس تغييراً كبيراً في تصور المستهلكين الفيتناميين للسيارات الكهربائية بشكل عام.

وعلاوة على ذلك، فإن سياسات مثل التسجيل المجاني وتخفيض ضريبة الاستيراد على المركبات الكهربائية، ونظام محطات الشحن الموسع، تجعل خط المركبات هذا أكثر جاذبية للمستهلكين.

ومع ذلك، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية هو عملية معقدة، وتشمل نظامًا بيئيًا متعدد القطاعات يركز على تطوير وسائل النقل العام الكهربائية بما في ذلك: تعزيز العرض والإنتاج للسيارات الكهربائية، وتحفيز الطلب على السيارات الكهربائية، ونشر شبكة من محطات شحن السيارات الكهربائية، وإعداد قطاع الكهرباء للتكيف مع شحن السيارات الكهربائية، وبناء مجموعات المهارات اللازمة للعمال.

ولتحقيق الأهداف المنصوص عليها في القرار 876 بشأن تحويل قطاع النقل البري إلى النقل العام الكهربائي باستخدام المركبات الكهربائية، يقدم تقرير البنك الدولي "فيتنام: مقترحات لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" أيضًا سلسلة من التوصيات للحكومة الفيتنامية.

وبناء على ذلك، يعتقد البنك الدولي أن الخطوة الأولى الأساسية في عملية التحول تتمثل في إنشاء هيئة حكومية دولية لقيادة وتنسيق الجهود طوال عملية التحول. وسيكون لفعالية هذه الهيئة الحكومية الدولية تأثير حاسم على تحسين السرعة والتكاليف المرتبطة بالانتقال إلى المركبات الكهربائية.

في الوقت الحالي، تعد فيتنام ثاني أكبر سوق للدراجات الكهربائية ذات العجلتين في العالم، بعد الصين. ومع ذلك، لمواصلة تحفيز الطلب على خط المركبات الكهربائية هذا، هناك حاجة إلى سياسة لمساعدة المستهلكين على الوصول بسهولة إلى الموارد المالية، وبالتالي التغلب على الفجوة بين سعر الشراء والقيمة الحقيقية. وفي الوقت نفسه، ينبغي وضع المعايير وإجراءات الاختبار لمعالجة مخاوف المستهلكين بشأن سلامة الدراجات الكهربائية ذات العجلتين؛ تنفيذ سياسات الدعم لتسريع عملية القضاء على المركبات ذات العجلتين التي تعمل بالبنزين في التداول، مما يساهم في تحرير السوق للمركبات ذات العجلتين الكهربائية الجديدة.

مع السيارات الكهربائية (سيارات الركاب)، من الضروري خلق بيئة مواتية لهذا النوع من المركبات لتصبح الخيار الأول عندما يتمكن معظم الفيتناميين من شراء سيارتهم الأولى في العقد المقبل. إن التدخل السياسي الأكثر أهمية هو نشر شبكة منتظمة من محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية.

ولذلك، يوصي البنك الدولي بالتخطيط لإنشاء شبكة من محطات الشحن العامة لتحسين الكفاءة، بدءاً بالمناطق الحضرية ثم التوسع تدريجياً.

وبالإضافة إلى ذلك، لتقليل تأثير شحن المركبات الكهربائية على استهلاك الطاقة في أوقات الذروة، ينبغي للحكومة أن تهدف إلى تحويل شحن المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن العامة خلال النهار (خارج ساعات الذروة) قدر الإمكان.

وأكد البنك الدولي على ضرورة تنفيذ برنامج لإصلاح تعريفات الكهرباء لتشجيع الشحن خارج أوقات الذروة، وتوسيع نطاق معدات الشحن الذكية، وتثبيت أنظمة الطاقة الشمسية على أسطح محطات الشحن العامة لتقليل الحمل على الشبكة لشحن المركبات الكهربائية.

إنذار تلوث الهواء في هانوي، هل تحل السيارات الكهربائية المشكلة؟ إن التحول نحو النقل الأخضر مثل المركبات الكهربائية يقدم فرصًا وتحديات للجهود المبذولة لتحسين جودة الهواء.