طلاب يذهبون إلى المدرسة بـ “تسلا على البحر”

"تسلا البحار"

ابتداءً من شهر ديسمبر، أصبحت أربع مدارس في أرخبيل فارمدو أول من استخدم X Shore Pro - وهو قارب كهربائي جديد يوصف بأنه "تسلا البحر" - لنقل الطلاب من وإلى المدرسة.

يتم استخدام القارب الكهربائي X Shore Pro لنقل الطلاب إلى المدرسة في Värmdö.

يبلغ طول القارب 8 أمتار ويمكنه استيعاب ما يصل إلى 10 أشخاص، وتبلغ سرعته القصوى 30 عقدة، ويبلغ مداه حوالي 100 ميل بحري. نظرًا لأن جهاز X Shore Pro يعمل بالكامل بالكهرباء، فلا توجد انبعاثات أو ضوضاء، مما يجعل تجربة المستخدم أكثر سلاسة.

نقلت شبكة CNN (الولايات المتحدة الأمريكية) عن السيدة ماريا نيلانغ، مديرة مدرسة أرخبيل فارمدو، قولها: "نضع صحة وسلامة طلابنا، بالإضافة إلى البيئة، في مقدمة أولوياتنا. ومن خلال الحافلات المدرسية الكهربائية، فإننا لا نوفر وسائل نقل فعالة فحسب، بل نعزز أيضًا مجتمعًا أكثر خضرة".

أطلقت شركة X Shore، التي تأسست في عام 2019، قاربين ترفيهيين كهربائيين عالي الأداء يسميان Eelex 8,000 وX Shore 1 الأصغر. يبلغ سعر X Shore 1 109000 يورو (حوالي 119000 دولار)، ولكن النماذج الأكثر تكلفة في الخط ستبدأ من 195000 يورو (حوالي 213000 دولار). بمجرد إطلاق X Shore 1، قام العديد من الأشخاص بمقارنتها بسيارة Tesla الكهربائية.

وبحسب جيني كيسو، مديرة الاتصالات في شركة X Shore، فهذه هي المرة الأولى التي يتمكن فيها الناس من شراء قارب كهربائي عالي الأداء بنفس سعر السيارة. تختلف تجربة ركوب قارب X Shore تمامًا عن القارب التقليدي حيث لا توجد رائحة دخان أو وقود.

وتستخدم القوارب الكهربائية التي تنتجها الشركة بطاريات مماثلة لتلك المستخدمة في السيارات الكهربائية. إنها بطارية ليثيوم أيون ولكنها تتطلب المزيد من الأمان لأنها تعمل تحت الماء. يمكن شحن القارب بالكامل في 30 دقيقة فقط.

يمكن أيضًا شحن القوارب باستخدام المعدات المتوفرة في جميع المراسي. وبناءً على ذلك، فإن وقت الشحن يتراوح بين 2 إلى 3 ساعات تقريبًا اعتمادًا على نوع الشاحن. يمكنك أيضًا استخدام منفذ طاقة منزلي للشحن، لكن الأمر سيستغرق وقتًا أطول.

وبحسب السيدة كيسو، فإن البنية التحتية لشحن القوارب موجودة بالفعل، لأن القوارب التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي التقليدية لا تزال بحاجة إلى شحن البطاريات لتوفير الكهرباء للأنظمة والمعدات الكهربائية على متنها. الفرق هو أن هذا القارب يستخدم البطاريات للمحرك لذلك سوف يحتاج إلى المزيد من مصادر الطاقة.

كيفية التكرار؟

يصدر كل قارب ترفيهي كمية من ثاني أكسيد الكربون أكبر بأربع مرات من السيارة العادية. ومع ذلك، لا يزال تطوير القوارب الكهربائية صعبًا بسبب العديد من العوامل المتعلقة بالمحركات الكهربائية.

داخل القارب الكهربائي X Shore Pro.

في الواقع، المحركات الكهربائية الموجودة على القوارب تشبه السيارات، وليست جديدة تمامًا. قال تيموثي ماكوي، أستاذ بجامعة ميشيغان في الولايات المتحدة الأمريكية، إن المحركات الكهربائية موجودة منذ أكثر من 100 عام. لقد كان استخدام البطاريات كوسيلة أساسية لتخزين الطاقة موجودًا منذ فترة طويلة أيضًا. ومع ذلك، فإن السبب وراء صعوبة تطوير هذا النوع من المركبات بقوة هو بسبب العديد من القيود التكنولوجية.

يوضح ماكوي قائلاً: "المشكلة الرئيسية هي كثافة الطاقة في البطارية". "إنها مشكلة تواجهها صناعة السيارات بأكملها."

وللحصول على نفس القوة لكل كيلوغرام من الديزل أو البنزين، يتعين على القارب أن يحمل 40 كيلوغراماً من البطاريات. لذلك، للحصول على طاقة كافية للعمل، تحتاج السفن إلى حمل بطاريات تزن حوالي 40 مرة أكثر من وزن البنزين/النفط.

ومع ذلك، وفقاً للسيدة كيسو، في سياق تغير المناخ الذي يحدث بقوة كما هو الحال الآن، يتعين على جميع الأطراف أن تتعاون لتحقيق تقدم كبير.

نحتاج إلى أن تشجع الحكومة هذا التوجه من خلال الدعم أو وضع سياسات لحظر استخدام السفن/المركبات بمحركات الاحتراق الداخلي. وهذا شرط بالغ الأهمية لتحفيز تطوير المركبات الكهربائية، كما قالت السيدة كيسو.

تواجه السفن والقوارب التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي الآن حظراً في عدد من البحيرات والممرات المائية حول العالم . على سبيل المثال، سيتم حظر تشغيل محركات الديزل والبنزين على قنوات أمستردام (هولندا) اعتبارًا من عام 2025. وتخطط النرويج لفرض انبعاثات صفرية على سفن الرحلات البحرية والقوارب السياحية والعبارات في المضايق، وهي أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو، بحلول عام 2026.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hoc-sinh-toi-truong-bang-tesla-tren-bien-192231208184753009.htm