إزالة العوائق أمام تدفق النمو

وبحسب الخبراء فإن التنفيذ الفعال لتعليمات رئيس الوزراء في البرقية سيساهم في استغلال إمكانات نظام الممرات المائية الداخلية بشكل فعال، مما يساعد على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتحرير القدرة التنافسية، وفتح تدفق النمو.

تتمتع فيتنام بنظام يبلغ طوله نحو 42 ألف كيلومتر من الأنهار الداخلية وساحل يزيد طوله على 3260 كيلومترًا، مع العديد من مصبات الأنهار والخلجان الطبيعية الملائمة للنقل المائي الداخلي.

سيؤدي تطوير النقل المائي، وخاصةً أنهار الأحمر، ودا، وتيان، وهاو، وممر الشمال-الجنوب، إلى خفض تكاليف النقل بشكل كبير، وتحسين القدرة التنافسية للسلع المصدرة. وسيُسهم تخطيط الموانئ البحرية المتصلة بالطرق والسكك الحديدية والطيران في تعزيز الربط متعدد الوسائط، وتعزيز سلاسل التوريد الحديثة، وجذب الاستثمار الأجنبي المباشر، وتطوير التجمعات الصناعية والمراكز اللوجستية المتكاملة.

علاوة على ذلك، يعد النقل المائي صديقًا للبيئة لأنه يستهلك وقودًا أقل بنحو 3 إلى 5 مرات من النقل البري، بما يتماشى مع التزام فيتنام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

إن توجيه رئيس الوزراء عبر النشرة الرسمية رقم 113/CD-TTg هو بمثابة البداية، وتكمن القوة الحقيقية في العمل. تتمثل المهام العاجلة على المستوى الكلي في مراجعة وتعديل الوثائق القانونية المتعلقة بالممرات المائية والنقل البحري؛ وابتكار آلية لجذب الاستثمارات الاجتماعية في البنية التحتية والأسطول؛ ودعم الموارد البشرية والتكنولوجيا. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تحديث تخطيط الممرات المائية الداخلية والموانئ البحرية، بما يضمن ربطها المتزامن بالطرق والسكك الحديدية والطيران؛ وإعطاء الأولوية لطرق النقل الرئيسية والموانئ الرئيسية في المناطق الاقتصادية الرئيسية؛ وتعزيز إصلاح الإجراءات الإدارية، وتبسيط تسجيل المركبات وإصدار التراخيص وسجلات الإدارة؛ وتعزيز تطبيق التكنولوجيا؛ ووضع خطة رئيسية لتطوير البنية التحتية وخدمات النقل المائي للفترة 2026-2035.

وتحتاج السلطات المحلية إلى ترتيب أموال الأراضي لبناء موانئ الممرات المائية الداخلية والموانئ البحرية وفقًا لتخطيط التنمية الإقليمية؛ ودمج المراكز اللوجستية والمستودعات وتوزيع البضائع المرتبطة بالنقل المائي، واقتراح قائمة بمشاريع البنية التحتية الرئيسية على أساس المزايا المحلية، وتعزيز رصد انتهاكات ممرات حماية الممرات المائية، والتعامل مع الممرات المائية غير القانونية، وضمان حركة المرور السلسة والآمنة.

في الوقت نفسه، ينبغي تشجيع شركات الخدمات اللوجستية والنقل المائي والاستيراد والتصدير على استخدام النقل المائي الداخلي لخفض تكاليف سلسلة التوريد؛ والمشاركة في استثمارات البنية التحتية والخدمات؛ والاستثمار في عدد من موانئ النقل المائي الداخلي والموانئ البحرية الرئيسية؛ والتعاون لتطوير مسارات وأرصفة نقل استراتيجية رئيسية. كما تستثمر شركات النقل في بناء مركبات جديدة أو تعديلها لتلبية المعايير الفنية والصديقة للبيئة؛ وتطبيق معايير الإدارة وفقًا لمنصات البيانات الإلكترونية.

وتحتاج السلطات إلى توضيح قائمة الأولويات؛ والتنسيق لاستكمال إطار السياسة؛ وترتيب رأس المال الاستثماري العام متوسط الأجل للفترة 2026-2030؛ واقتراح حوافز ضريبية ورسومية وائتمانية لمؤسسات النقل المائي؛ ومراجعة إجراءات تخصيص الأراضي، والتراخيص البيئية، وتشجيع مؤسسات الاستيراد والتصدير على التحول إلى استخدام النقل المائي الداخلي...

عندما تُطبّق الحكومات على جميع المستويات، والشركات، والهيئات الوظيفية، هذا الأمر بشكلٍ متزامن وجذري، سيصبح النقل المائي الداخلي حزامًا لوجستيًا استراتيجيًا لتحقيق أهداف النمو العالية، وأساسًا للتنمية المستدامة. لقد حان الوقت للعمل على أن تصبح الأنهار روافد نمو حقيقية.

المصدر: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html