لم تتمكن أي شركة طيران من كسر السقف، فلماذا يشعر العملاء بأن أسعار التذاكر لا تزال مرتفعة للغاية؟

لقد أصبحت أسعار تذاكر الطيران الموضوع الأكثر سخونة في صناعة الطيران منذ بداية العام.

في كثير من الأحيان لا يتم تسجيل التذاكر الرخيصة

وكما ذكر ثانه نين ، سجلت نتائج مراجعة هيئة الطيران المدني ما يلي: مع 3 طرق رئيسية ( هانوي - مدينة هوشي منه، هانوي - دا نانغ ومدينة هوشي منه - دا نانغ)، وعلى الرغم من وجود زيادة في نسبة القطاعات ذات الأسعار المرتفعة، فإن غالبية هيكل أسعار التذاكر التي تبيعها شركات الطيران لا تزال في قطاعات الأسعار المنخفضة والمتوسطة (من 60٪ - 70٪ من عدد التذاكر المباعة).

وبالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا خطوط سجلت زيادات كبيرة في أسعار شرائح التكلفة المتوسطة والمنخفضة. وعلى وجه التحديد، على خط مدينة هوشي منه - دا نانغ، زادت كل من شركة VNA وشركة Vietjet عدد تذاكر القطاع منخفض التكلفة بنسبة +5 و+8 نقاط مئوية على التوالي؛ على خط مدينة هوشي منه - هانوي، زادت كل من شركة بامبو إيرويز وشركة فيت جيت عدد تذاكر القطاع منخفض التكلفة بنسبة +7% و+11 نقطة مئوية على التوالي...

نتائج التحقق من أسعار تذاكر الطيران لـ 4 شركات طيران متاحة.

لكن في الواقع، خلال فترة العطلة من 30 أبريل/نيسان إلى الأول من مايو/أيار، أفاد العديد من الركاب بأن أسعار التذاكر على هذه الخطوط كانت مرتفعة للغاية. على سبيل المثال، اضطرت السيدة ثانه شوان (المنطقة الثالثة، مدينة هوشي منه) إلى دفع 2.5 مليون دونج/تذكرة ذهاب لرحلة من مدينة هوشي منه إلى دا نانغ ، وهو ما يعادل ذروة عطلة تيت. هناك العديد من المقاعد على خط مدينة هوشي منه - هانوي، ولكن لا تبيع أي شركة طيران تذاكر بأقل من 2 مليون دونج/الرحلة. حتى شركة الطيران "الأرخص" وهي شركة فيت جيت وصلت إلى ذروة بلغت نحو 3.8 مليون دونج فيتنامي/الطريق، وهو ما يعادل نحو 7.6 مليون دونج/ذهاباً وإياباً.

وفي معرض شرحه لهذه المفارقة، قال ممثل شركة طيران إن تفتيش هيئة الطيران المدني ركز على الفترة من 1 يناير/كانون الثاني إلى 4 مايو/أيار، أي ليس فقط خلال فترة الذروة من 30 أبريل/نيسان إلى 1 مايو/أيار. ويتم حساب إحصاءات نسبة السعر المرتفع إلى المتوسط ​​إلى المنخفض على الرحلات الجوية الممتدة على مدار اليوم، بما في ذلك الأوقات الجيدة والأوقات المبكرة/المتأخرة. عادة ما ينظر الركاب فقط إلى الأوقات الجيدة والأسعار المرتفعة ويختارونها، في حين نادرًا ما يتم ملاحظة الرحلات المبكرة/المتأخرة ذات الأسعار المنخفضة.

بالإضافة إلى ذلك، لا يزال الناس لديهم عقلية شراء التذاكر بالقرب من التاريخ، في حين أن شركات الطيران غالبًا ما تفتح نطاقًا سعريًا أقل من أعلى سعر في مرحلة مبكرة إلى حد ما، لذلك عندما يتم بيع عدد التذاكر في النطاق المنخفض، فإن العملاء الذين يشترون بالقرب من التاريخ لن يحصلوا إلا على تذاكر في النطاق السعري الأعلى.

لن تتاح الفرصة للمسافرين الذين يشترون التذاكر قبل موعد الرحلة بفترة قصيرة لشراء التذاكر ضمن النطاق السعري المنخفض.

ارتفاع أسعار الوقود، ارتفاع أسعار الصرف، نقص الطائرات... أسعار التذاكر لا يمكن أن تبقى "ثابتة"

وأوضح ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية: بشكل عام، صحيح أن أسعار تذاكر الطيران ليس فقط في فيتنام ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم أظهرت اتجاهًا متزايدًا مقارنة بوقت جائحة كوفيد-19. في الفترة الأخيرة، ونتيجة للتقلبات الاقتصادية والسياسية الدولية واستدعاء المحركات من قبل الشركات المصنعة، تأثر العالم وصناعة الطيران في فيتنام بشدة بالزيادات الحادة في تكاليف المدخلات، وأبرزها تكاليف الوقود، واستئجار المحركات، وصيانة الطائرات، وتقلبات أسعار الصرف، وازدحام البنية التحتية للمطارات.

على سبيل المثال، أسعار الوقود مرتفعة حالياً حيث تجاوزت 100 دولار أمريكي للبرميل. ومن المتوقع أن ترتفع تكاليف النقل الجوي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في عام 2024 بمقدار 5.527 مليار دونج مقارنة بعام 2019 بسبب ارتفاع أسعار الوقود و4.729 مليار دونج بسبب تقلبات أسعار الصرف. ومن المتوقع أيضًا أن يتضاعف سعر تأجير محركات الطائرات في عام 2024 مقارنة بعام 2019؛ ارتفعت أسعار قطع الغيار من 10 إلى 13%. ناهيك عن أن الوقت اللازم لإرسال المحرك للإصلاح تضاعف: في عام 2019 كان يستغرق حوالي 75 يومًا، والآن يستغرق 140 - 160 يومًا. هناك حالات خاصة تصل إلى سنة واحدة. ويؤدي هذا إلى خسارة الإيرادات لأن الطائرات يجب أن تبقى على الأرض لفترة طويلة. وفي الوقت نفسه، يؤدي ازدحام حركة المرور الجوية والأرضية في المطارات الرئيسية خلال موسم الذروة إلى جعل أوقات الرحلات أطول من المخطط لها، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف.

قبل عطلة 30 أبريل، كان سعر رحلة هانوي - نها ترانج هو الأعلى، حيث تجاوز 3.5 مليون دونج/رحلة بسبب وقت الرحلة الجيد (9:50، وقت الهبوط في الفندق هو وقت تسجيل الوصول). إذا وافق الركاب على السفر في إطار زمني يعتبر "أسوأ" بالنسبة لجدول سفرهم، فيمكنهم شراء تذكرة بأكثر من 1.8 مليون دونج/الذهاب.

ويشكل النقص في الطائرات أيضًا عاملًا يؤثر بشكل خطير على توفر المقاعد وأسعار التذاكر. حاليًا، تُشغّل الخطوط الجوية الفيتنامية 84 طائرة شهريًا في المتوسط، ما يُمثّل نقصًا بنسبة 12% من الطائرات العاملة مقارنةً بعام 2023. ومن المتوقع أن يصل عدد طائرات إيرباص A321 NEO المتوقفة عن العمل إلى ما بين 18 و20 طائرة بحلول نهاية عام 2024. وفي ذلك الوقت، سيبلغ إجمالي عدد الطائرات التي تُشغّلها الخطوط الجوية الفيتنامية حوالي 80 طائرة فقط.

ومن المتوقع أن يستمر سوق الطيران المحلي والدولي في مواجهة العديد من التحديات من الآن وحتى نهاية العام.

ارتفع متوسط ​​سعر تأجير الطائرات الجافة بنسبة 20-30٪ مقارنة بالسوق قبل وبعد كوفيد-19 مباشرة. في هذه الأثناء، بالنسبة لطائرات التأجير الرطب خلال موسم الذروة الصيفي، وهو موسم الذروة الشائع في العديد من المناطق حول العالم، يتم رفع أسعار التأجير الرطب، كما أن عدد طائرات التأجير الرطب في السوق محدود أيضًا ويتم مضاعفة السعر الأدنى مقارنة بموسم الذروة في معرض تيت جياب ثين...

جميع تكاليف المدخلات المذكورة أعلاه تؤثر بشكل مباشر على أسعار تذاكر الطيران. ليس في فيتنام فحسب، بل تتوقع المؤسسات حول العالم أيضًا ارتفاع أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة 3-7% في عام 2024، وسيستمر هذا الارتفاع في السنوات التالية، وفقًا لممثل الخطوط الجوية الفيتنامية.

المصدر: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm