ما هو "الخروج" للممرات الملاحية إلى نهر هاو؟

لا تزال البضائع من دلتا ميكونج بحاجة إلى النقل إلى مدينة هوشي منه للتصدير. الصورة: ترونغ تشانه

بدأ مشروع قناة شحن كبيرة السعة إلى نهر هاو في أواخر عام 2009 وتم افتتاحه وتشغيله في أبريل 2017، مما يسمح للسفن المحملة بالكامل بوزن 10 آلاف طن والسفن غير المحملة بوزن 20 ألف طن بالدخول والخروج من الموانئ على نهر هاو.

وبناء على ذلك، من المتوقع أن يتمكن المشروع عند اكتماله من تلبية القدرة على التخليص الجمركي لنحو 22 مليون طن من البضائع سنويا، مما يساعد منطقة دلتا ميكونج على الاستيراد والتصدير بشكل مباشر. لكن الاستغلال الفعلي ليس كما هو متوقع، إذ لا تزال بضائع المنطقة بحاجة إلى نقلها إلى الموانئ في منطقة الجنوب الشرقي للتصدير.

يجب تصدير أكثر من 90% من البضائع في دلتا نهر ميكونج عبر موانئ أخرى.

وتشير التقارير الأخيرة الصادرة عن وزارة النقل ( وزارة البناء حالياً) إلى أن إجمالي حجم البضائع التي تمر عبر الموانئ البحرية في دلتا ميكونج كل عام تجاوز 20 مليون طن، ولكن أقل من 2 مليون طن تذهب مباشرة من الموانئ البحرية في دلتا ميكونج، وهذا يعني أن أكثر من 18 مليون طن من البضائع من دلتا ميكونج يجب أن تمر عبر الموانئ البحرية الخارجية، وخاصة في مدينة هوشي منه.

وتعكس الأرقام المذكورة أعلاه بوضوح أن استغلال مشروع قنوات الشحن ذات القدرة الكبيرة في نهر هاو لمساعدة دلتا ميكونج على تصدير البضائع مباشرة إلى العالم لم يكن فعالاً كما كان متوقعاً، وهو تخليص نحو 22 مليون طن من البضائع سنوياً.

في جلسة العمل الأخيرة حول مشاريع البنية التحتية للنقل الرئيسية في دلتا ميكونج التي عقدها رئيس الوزراء فام مينه تشينه في مدينة كان ثو ، اعترف السيد فونج نجوك مينه، نائب المدير العام لشركة سايجون نيوبورت (SNP) - الوحدة التي تدير ميناء كاي كوي في مدينة كان ثو، بأن استغلال السفن ذات الحمولة الكبيرة في نهر هاو لم يكن فعالاً، حتى طرق النقل المحلية التي تربط كان ثو كان لا بد من تعليقها مؤقتًا بعد الشحنات القليلة الأولى.

وبناء على ذلك، في نهاية عام 2016، وبعد الموافقة الفنية على المشروع المذكور أعلاه، افتتحت الهيئة الوطنية للطرق السريعة طريق الممر المائي الداخلي كان ثو- هاي فونج ، ولكن بحلول سبتمبر/أيلول 2017، كان لا بد من تعليقه مؤقتا بعد 33 رحلة بحرية. بحلول أكتوبر 2022، أطلقنا نحن وشركة فيتنام الوطنية للشحن (فينالينز، وحدة إدارة ميناء كان ثو، الواقعة بجوار ميناء كاي كوي) بشكل مشترك طريق كان ثو-مدينة هو تشي منه-فونج آنج-هاي فونج، ولكن بحلول يونيو 2023 تم تعليقه مؤقتًا أيضًا بعد تشغيل 7 سفن،" قال السيد مينه، مضيفًا أن ميناء كاي كوي لا يعمل حاليًا إلا على تشغيل الصنادل إلى مدينة هو تشي منه للتصدير، ولا يمكنه استقبال السفن مباشرة من ميناء كاي كوي.

السبب الرئيسي لوقف الاستغلال، كما ذكر نائب المدير العام للهيئة الوطنية للموانئ، هو أن عمق قناة الشحن إلى نهر هاو غير مضمون، مما يعني أنها مترسبة، مما يجعل من المستحيل استقبال سفن الحاويات الكبيرة إلى الميناء.

واعترف السيد نجوين مانه ها، المدير العام لشركة ميناء كان ثو المساهمة (وحدة تابعة لشركة فينالاينز)، بأن استغلال الطريق البحري إلى نهر هاو غير فعال، مما يتسبب في بقاء تكاليف الخدمات اللوجستية للبضائع في دلتا ميكونج مرتفعة. وأوضح السيد ها الوضع الحالي، وقال إنه إذا تم حل هذه الصعوبة، فسوف يساعد ذلك في تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية للبضائع في دلتا ميكونج بشكل كبير. "إن متوسط عمق القناة الحالي هو 3 أمتار فقط، بينما لاستيعاب السفن المحملة بالكامل بوزن 10 آلاف طن والسفن المحملة جزئيًا بوزن 20 ألف طن التي تدخل وتخرج، يجب أن يكون العمق ناقص 6.5 متر".

تدخل سفن الحاويات إلى ميناء كاي كوي عبر قناة الشحن إلى نهر هاو في وقت افتتاح هذه القناة. الصورة: ترونغ تشانه

تمتلئ قناة الشحن في نهر هاو بالطمي بسرعة كبيرة.

حددت الشركات العاملة في مجال الخدمات اللوجستية في منطقة دلتا ميكونج الصعوبة الأكبر التي تعوق الاستيراد والتصدير المباشر للسلع من دلتا ميكونج، وهي القناة التي تدخل منها السفن ذات السعة الكبيرة إلى نهر هاو مما يؤدي إلى تراكم الطمي بسرعة كبيرة.

ولحل الوضع المذكور أعلاه، اقترح السيد مينه من الحزب الوطني الاسكتلندي أن يقوم رئيس الوزراء ووزارة البناء بالحفاظ على مصب النهر وتجريفه في نهر هاو، مع ضمان العمق المصمم بمقدار 6.5 متر تحت الصفر. وأكد السيد مينه أن "هذا هو الأساس بالنسبة لنا للحفاظ على طرق الشحن المحلية وكذلك استغلال الطرق الآسيوية والدولية"، واستشهد بأنه في عام 2022، بعد أن طلبت SNP المساعدة، كان لدى شركة تايلاندية نوع من السفن مناسب للطريق إلى نهر هاو، ولكن بعد المسح بسبب عدم ضمان عمق القناة، قررت عدم تشغيل السفينة.

واقترح السيد ها من شركة ميناء كان ثو المساهمة أيضًا أن تولي الحكومة اهتمامًا بتجريف قناة الشحن إلى نهر هاو للاستفادة بشكل فعال من مركز لوجستيات دلتا ميكونج في مدينة كان ثو (الموجود بجوار ميناء كاي كوي وميناء كان ثو). وبما أن تجريف قناة الشحن لدخول السفن الكبيرة إلى نهر هاو يتطلب كمية هائلة من الموارد، فإن الشركات غير قادرة على تلبية الطلب.

وفيما يتعلق بقضية تطهير القناة لدخول السفن ذات القدرة الكبيرة إلى نهر هاو، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه في الاجتماع أن الدولة لا تستطيع الاهتمام بالقناة إلى الأبد بينما تجني الشركات الأرباح. "فينالينز ينتظر الحكومة لتجريفه، وتان كانغ ينتظرها أيضًا. أنتم جميعًا تريدون ذلك لكنكم لا تريدون التجريف، كيف يُمكن ذلك؟" سأل رئيس الوزراء.

وطلب رئيس الوزراء من الحزب الوطني الاسكتلندي وشركة فينالينز أن يتعاونا في الوقت نفسه ويهتما بحفر القناة في نهر هاو للمساعدة في تطوير دلتا ميكونج. وقال رئيس الوزراء "يتعين علينا التعاون لاستغلال الميناء بشكل فعال، ثم الحفاظ على الممر المائي معًا للمساهمة في ذلك"، مقترحًا إنشاء كيان قانوني جديد على أساس دمج وحدتين تحت مظلة SNP و Vinalines.

وفيما يتعلق بالاقتراح المذكور أعلاه، ووفقاً للسيد ها، فإن شركة فينالاينز لديها سياسة دعوة الحزب الوطني الاسكتلندي للتعاون، حيث تمتلك فينالاينز 65% من رأس المال وتمتلك الحزب الوطني الاسكتلندي 35% لنشر خدمات تطوير الخدمات اللوجستية على الفور في منطقة كان ثو ودلتا ميكونج.

ومع ذلك، قال السيد مينه إنه سيتوجه إلى المدير للحصول على إجابة مكتوبة في وقت لاحق، ولكن من وجهة نظر شخصية، فإنه في هذا الوقت لن يتعاون لإنشاء كيان قانوني جديد.

في مواجهة المشكلة المذكورة أعلاه، وجه رئيس الوزراء نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها لرئاسة اجتماع في مايو 2025، بمشاركة وزارة البناء ومدينة كان ثو والحزب الوطني الاسكتلندي وشركة فينالينز لاقتراح خطة تنسيق في استغلال الممر المائي للسفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو، مع تقديم تقرير بحلول نهاية مايو 2025. وتساءل رئيس الوزراء: "الآن وبعد أن لم يتم حل مشكلة الموانئ والممرات المائية، ما نوع المركز اللوجستي الذي سيكون موجودًا؟" وأكد أنه إذا لم نتعاون لحل المشكلة، فإن الجمود الحالي سيستمر.

هل يشكل مشروع "ترانس دي بورت" الحل لـ"فتح" دلتا نهر ميكونج؟

بعد سنوات عديدة من عدم فعالية مشروع قناة الشحن ذات القدرة الكبيرة في نهر هاو، تم التخطيط وتنفيذ الاستثمار في ميناء تران دي في مقاطعة سوك ترانج، بما في ذلك رصيف إلى البحر يبلغ طوله حوالي 18 كم. ويعتبر هذا المشروع بمثابة قوة دافعة لمساعدة دلتا ميكونج على تحقيق الاستيراد والتصدير المباشر للسلع، واستبدال الطريق البحري إلى نهر هاو.

وفيما يتعلق بهذا المشروع، قال السيد تران فان لاو، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج، إنه قبل دمج الوزارات والمحليات، أرسلوا وثيقة تطلب من وزارة المالية ووزارة التخطيط والاستثمار دعم "رأس مال أولي" بقيمة 19 ألف مليار دونج للاستثمار في جسر الاقتراب وحفر قناة مشروع ميناء تران دي. وبحسب قوله، هناك حاليا العديد من المستثمرين الأجانب المهتمين بالمشروع، لذلك ينصح الحكومة بالاهتمام بتوجيهه ودعمه للتنفيذ المبكر، لأنه حتى الآن لم تعط الوزارات أي آراء بعد.

وفيما يتعلق بالمشروع المذكور، قال السيد تي ها، الخبير من شركة نيبون كوي المحدودة (اليابان)، إنه يجب أن يكون هناك مشاركة من القطاع العام، وخلق "رأس مال بذري" لجذب القطاع الخاص. وأشار إلى أن "الحكومة المركزية بحاجة إلى زيادة الاستثمار في المشاريع، بما في ذلك ربط الجسور، لتخفيف العبء الاستثماري على القطاع الخاص".

إن الأساس الذي استند إليه خبير شركة نيبون كوي المحدودة في اقتراحه زيادة الاستثمار العام من أجل خلق "رأس مال بذري" لجذب المشاركة الخاصة في بناء مشروع ميناء تران دي هو أن الجمع بين الاستثمار العام والخاص (PPP) قد خلق بعض النجاحات في عدد من مشاريع الموانئ البحرية مثل لاش هوين أو ليان تشيو...