خط مترو مدينة هوشي منه الثاني: اقتراح لزيادة رأس المال إلى 52,000 مليار دونج

من المقترح زيادة رأس المال في مشروع مترو بن ثانه - ثام لونغ بسبب عناصر الاتصال الإضافية وتحديثات التكنولوجيا وتوقع زيادة حركة الركاب في المستقبل.

نظرة عامة على تعديلات مشروع خط المترو الثاني

قدّم مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية (MAUR) إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه ووزارة الإنشاءات تقريرًا بشأن تعديل مشروع خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ)، مقترحًا زيادة إجمالي الاستثمار من 47,890 مليار دونج فيتنامي إلى 52,047 مليار دونج فيتنامي. ومن الأسباب الرئيسية لهذا التعديل زيادة حجم البناء، وتحديث التقنيات الجديدة، وتضخم الأسعار.

كانت مدينة هو تشي منه قد وافقت سابقًا على تحويل مصدر تمويل المشروع من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية إلى ميزانية المدينة. وقد صاحب هذا التغيير تعديلات فنية وقياسية مهمة لضمان الاتساق والفعالية على المدى الطويل.

تراجعت صفوف المنازل الواقعة على واجهة شارع كاش مانج ثانج تام، في منطقة تان بينه (القديمة) بعد تسليم الأرض إلى خط المترو الثاني. (تصوير: جيانج آنه).

التغييرات الرئيسية في الاقتراح الجديد

وتتضمن خطة التعديل العديد من التغييرات الملحوظة في الحجم والتكنولوجيا والتوقعات التشغيلية، بهدف تحسين كفاءة هذا الخط المترو الحيوي.

التوسع والاتصال المتبادل

وفقًا للمقترح الجديد، سيبلغ الطول الإجمالي لخط مترو بن ثانه - ثام لونغ 11,269 كيلومترًا، بزيادة قدرها أكثر من 200 متر عن التصميم الأصلي. منها 9,255 كيلومترًا تحت الأرض، والباقي مرتفع مع طرق وصول إلى المستودع. يشمل نطاق المشروع 10 محطات تحت الأرض (بما في ذلك محطة بن ثانه المركزية)، ومحطة مرتفعة، ومستودعًا واحدًا في ثام لونغ (المنطقة 12 القديمة).

من الإضافات المهمة الربط المباشر بخط المترو رقم 1 في محطة بن ثانه، وتوسيع مستودع ثام لونغ. ويهدف هذا إلى ضمان اتصال متزامن مع خط المترو رقم 6 المُستقبلي (الذي يربط مطاري تان سون نهات ولونغ ثانه)، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى.

ترقية التكنولوجيا وعدد القطارات

سيتم تغيير نظام إمداد القطار بالطاقة من تقنية السكك الحديدية الثالثة إلى نظام إمداد طاقة علوي. يشبه هذا الحل نظام خط المترو الأول، مما يُسهم في تعزيز السلامة ومزامنة التكنولوجيا بين الخطوط.

يتضمن التصميم الجديد أيضًا نظامًا لاستعادة الطاقة من كبح القطار، مما يساعد على توفير طاقة التشغيل. كما أُعيد حساب عدد القطارات لتلبية الطلب المتزايد.

• المرحلة الأولى: 14 قطارًا (نوع 3 عربات).
• المرحلة التالية: زيادة إلى 16 قطارًا ثم 22 قطارًا (نوع من 6 عربات).

من المتوقع زيادة حركة الركاب

وتستند تعديلات التصميم إلى حسابات حركة الركاب المحدثة، مع توقعات بزيادات كبيرة في الطلب على السفر في ساعات الذروة على مر السنين:

• بحلول عام 2030: أكثر من 11800 مسافر في الساعة لكل اتجاه.
• بحلول عام 2040: أكثر من 28,500 مسافر في الساعة في كل اتجاه.
• بحلول عام 2060: أكثر من 40,500 مسافر في الساعة في كل اتجاه.

هيكل الاستثمار الإجمالي الجديد

تم تخصيص التكلفة الإجمالية البالغة 52،047 مليار دونج في الخطة المحدثة للبنود الرئيسية التالية:

فئة	التكلفة (مليار دونج)
التعويض - إخلاء الموقع	5,096
البناء والمعدات	28,800
الاستشارات، إدارة المشاريع، الاحتياطي، الضرائب	18,151

جدول النشر المتوقع

تمت الموافقة على مشروع مترو بن ثانه - ثام لونغ لأول مرة عام ٢٠١٠ بهدف إنشاء محور نقل عام شامل، يربط مركز المدينة بالبوابة الشمالية الغربية. إلا أن المشروع واجه العديد من العقبات المتعلقة برأس المال والإجراءات وموافقة الموقع، مما أدى إلى عدم بدء أعمال البناء.

طريق مترو الخط 2. (الرسم: ثانه هوين).

وبحسب الخطة الأخيرة، من المتوقع أن يبدأ بناء المشروع في 15 يناير 2026 ويكتمل في عام 2030. وهذا أيضًا هو أول مشروع تخطط مدينة هوشي منه لتطبيق آليات خاصة فيه وفقًا للقرار 188 للجمعية الوطنية لتسريع التقدم.

ملاحظة: يتم اقتراح المعلومات المتعلقة بإجمالي الاستثمار والتقدم المحرز في تقرير تعديل المشروع، وقد تتغير أثناء عملية الموافقة والتنفيذ الفعلي.

المصدر: https://baolamdong.vn/metro-so-2-tphcm-de-xuat-tang-von-len-52000-ty-dong-403508.html