صناعة السيارات العالمية تتسابق للعثور على إمدادات المعادن النادرة

العرض يضيق بشكل متزايد

تُستخدم المعادن الأرضية النادرة في المحركات المغناطيسية التي تُشغّل العديد من مكونات السيارات، مثل المرايا الجانبية، ومكبرات الصوت، ومضخات الزيت، ومساحات الزجاج الأمامي، وأجهزة استشعار تسرب الوقود، والفرامل. أما في السيارات الكهربائية، فيزداد دورها أهميةً.

في حين خفف اتفاقٌ حديثٌ بين الولايات المتحدة والصين من خطر انقطاع الإمدادات، فقد استُنفدت مخزونات المعادن الأرضية النادرة العالمية نتيجةً لقيودٍ مماثلةٍ في وقتٍ سابقٍ من هذا العام. كما صعّبت الصين الحصول على تراخيص التصدير، ووسّعت بشكلٍ كبيرٍ قائمة السلع الخاضعة لضوابط التصدير، مما أدى إلى نقصٍ عالميٍّ فيها.

تُسيطر الصين حاليًا على 70% من تعدين المعادن الأرضية النادرة عالميًا، و85% من طاقة التكرير، و90% من إنتاج سبائك ومغناطيسات المعادن الأرضية النادرة، وفقًا لتقديرات شركة أليكس بارتنرز الاستشارية. وتشمل قائمة الرقابة على الصادرات الجديدة عناصر مثل الإيتربيوم والهولميوم واليوروبيوم، والتي تُستخدم أيضًا في صناعة السيارات.

وقالت السيدة نادين راجنر، الرئيسة التنفيذية لشركة NMD للمواد (ألمانيا)، إن العديد من العملاء "يبحثون عن طرق لشراء المعادن النادرة خارج الصين".

في محاولة لتقليل الاعتماد على الصين، وقّع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ورئيس الوزراء الأسترالي أنتوني ألبانيز اتفاقيةً استراتيجيةً للمعادن في 20 أكتوبر/تشرين الأول، تتضمن استثمارًا أمريكيًا في مشاريع تعدين المعادن النادرة في أستراليا. ومع ذلك، أشارت السيدة راجنر إلى أنه على الرغم من امتلاك العديد من الدول، مثل السويد، احتياطياتٍ كبيرة من المعادن النادرة، إلا أنها تفتقر إلى المناجم ومرافق التكرير اللازمة لاستغلالها بفعالية. أما بالنسبة للمعادن النادرة الثقيلة، فتسيطر الصين على 99.8% من طاقة التكرير العالمية، مما يجعل المصادر البديلة ضئيلةً للغاية.

يمكن إعادة تدوير المعادن النادرة من السيارات القديمة، إلا أن هذه الصناعة لا تزال في بداياتها. تُعيد شركة "نيوترال"، المدعومة من رينو، تدوير المعادن النادرة من 400 ألف سيارة قديمة سنويًا في فرنسا، وتتعاون مع 15 علامة تجارية أوروبية للسيارات. ويُقرّ الرئيس التنفيذي جان فيليب باهود قائلاً: "يكمن التحدي الأكبر في توسيع نطاق هذا المشروع".

خطر حدوث اختناقات في سلسلة التوريد

حتى لو سلم الموردون الصينيون طلباتهم قبل الموعد النهائي لمراقبة الصادرات في الثامن من نوفمبر/تشرين الثاني، فإن الشحن عن طريق البحر إلى أوروبا قد يستغرق ما يصل إلى 45 يوما، مما يجعل خطر حدوث اختناقات في إمدادات المعادن النادرة مصدر قلق كبير لصناعة السيارات.

وبالإضافة إلى المعادن النادرة، فرضت الصين أيضًا قيودًا على صادرات بطاريات الليثيوم أيون ومواد البطاريات، مما أثار المخاوف بشأن إمدادات المكونات للسيارات الكهربائية.

وفي الأسبوع الماضي، أثار نزاع بشأن الملكية الفكرية بين الصين وهولندا يتعلق بشركة صناعة الرقائق الإلكترونية نيكسبيريا مخاوف بشأن خطر إغلاق المصانع، حيث تعد الشركة موردا مهما للرقائق الإلكترونية لصناعة السيارات.

تواجه شركات صناعة السيارات أيضًا رسومًا جمركية أمريكية جديدة، ومن المتوقع أن تؤدي إلى ارتفاع التكاليف، وأن تظهر آثارها في تقارير أرباح الربع الثالث من عام ٢٠٢٥. ومع ذلك، يظل الاعتماد على الصين في مجال المعادن النادرة هو القضية الأكثر إشكالية.

حذّر ريان غريم، نائب رئيس سلسلة التوريد في تويوتا أمريكا الشمالية، من أن "الصين قد تُغلق قطاع صناعة السيارات بأكمله في غضون شهرين فقط". وتوقع برونو غاهيري، رئيس منطقة فرنسا-بنلوكس-غرب وجنوب أوروبا في شركة بوش، أن تُكثّف صناعة السيارات مخزونها من المعادن النادرة قبل أن تدخل ضوابط التصدير الصينية حيّز التنفيذ.

ومع ذلك، قال أحد قادة أحد موردي المغناطيس لشركة هيونداي: "لقد قمنا بتخزينه منذ بداية العام، ولكن معظمه قد تم استخدامه، والإمدادات نادرة للغاية".

وتلقى مصدرو المعادن الأرضية النادرة الصينيون زيادة كبيرة في الطلبات الخارجية منذ أن أعلنت الصين عن الضوابط في التاسع من أكتوبر/تشرين الأول، وفقا لثلاثة مصادر في الصناعة.

السباق لتطوير محركات خالية من العناصر الأرضية النادرة

لتقليل اعتمادها على المعادن النادرة، تبحث شركات صناعة السيارات الكبرى عن طرق جديدة لتحقيق ذلك. تعمل جنرال موتورز، بالتعاون مع موردين مثل ZF وBorgWarner، على تطوير محركات سيارات كهربائية تستخدم كميات قليلة من المعادن النادرة أو لا تستخدمها على الإطلاق، بينما أنتجت بي إم دبليو ورينو بالفعل محركات خالية من هذه المعادن.

تستخدم شركة مونومو (المملكة المتحدة) الذكاء الاصطناعي والمحاكاة عالية التقنية لمساعدة مصنعي السيارات على تقليل كمية المعادن النادرة المستخدمة في المحركات بنسبة ٢٤٪ في المتوسط. ومن بين عملاء مونومو العديد من أكبر ١٠ شركات تصنيع سيارات عالميًا.

مع ذلك، يقول الخبراء إن معظم هذه التقنيات لا تزال على بُعد سنوات من التسويق التجاري، على غرار مشاريع تعدين وتكرير المعادن الأرضية النادرة خارج الصين، والتي قد تتقوض بفعل سعي الصين لخفض الأسعار العالمية. وصرح آندي ليلاند، المؤسس المشارك لشركة الاستشارات "إس سي إنسايتس"، بأن الحكومة الأمريكية ترد على هذا التهديد بقوة أكبر من أوروبا.

المصدر: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm