يواجه قطاع الشحن العالمي نقصاً حاداً في الوقود.

تتعرض صناعة الشحن العالمية لضغوط متزايدة لإزالة الكربون، لكن المبادئ التوجيهية التنظيمية غير الواضحة، بما في ذلك تلك المتعلقة باستخدام أنواع الوقود الأنظف التي يجب أن تستخدمها السفن الأكبر حجماً، تزيد من تعقيد الطريق نحو الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية.

تسعى شركات الشحن العالمية إلى خفض انبعاثات الكربون الخاصة بها، لا سيما مع تعرض المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهي الهيئة الحاكمة لصناعة الشحن العالمية، لضغوط لتطبيق رسوم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على هذه الصناعة.

اختتمت لجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية اجتماعها الحادي والثمانين، واتفق المشاركون على مسودة محتملة لإطار عمل المنظمة للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية. ولا تزال هذه المبادئ التوجيهية، التي قد تحدد معايير الوقود وأسعار الانبعاثات، قيد المناقشة، ومن الممكن اعتمادها أو تعديلها في اجتماع المجموعة القادم في سبتمبر المقبل.

في مؤتمر الطاقة CERAWeek في هيوستن في الأسبوع الذي بدأ في 22 مارس، قال المسؤولون التنفيذيون إن التحول إلى أنواع وقود أنظف هو سبيل لخفض الانبعاثات، لكن الكثيرين في الصناعة يترددون في إجراء التغييرات اللازمة لاستخدام أنواع الوقود الجديدة - مثل تحديث المحركات أو شراء سفن جديدة - بسبب عدم وجود إطار تنظيمي طويل الأجل.

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

تُشكّل الشحن البحري ما يقارب 90% من التجارة العالمية ، وهي مسؤولة عن نحو 3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم. تعتمد معظم السفن الكبيرة اليوم على زيت الوقود منخفض الكبريت، وهو زيت يشبه القطران، رخيص نسبياً وغني بالطاقة، مما يعني الحاجة إلى كميات قليلة نسبياً منه لتسيير السفن لمسافات طويلة. هذا الغموض يجعل شركات الشحن مترددة في الالتزام باستخدام وقود أقل كثافة للكربون من غيره لأسطولها، والذي قد يكون الميثانول، أو الأمونيا، أو الديزل الحيوي، أو الغاز الطبيعي المسال المحتوي على الهيدروجين.

صُممت معظم محركات السفن لاستخدام نوع واحد من الوقود، وبمتوسط عمر افتراضي يبلغ 25 عامًا، تُخاطر الشركات بالاعتماد على وقود أقل تطورًا وأقل استقرارًا على نطاق أوسع من أنظمة التزود بالوقود التقليدية. كما أن عدم اليقين بشأن الوقود والتكنولوجيا في هذا القطاع يُؤدي إلى ارتفاع التكاليف، حيث تُضطر الشركات إلى تنويع استثماراتها عبر خيارات وقود متعددة.

وتشهد أنواع الوقود البحري الأنظف، مثل الميثانول والأمونيا، طلباً متزايداً من قطاعات أخرى، كما هو الحال في آسيا، حيث تسعى الدول إلى تحويل محطات توليد الطاقة من الفحم. والسؤال المطروح هو: أين سيحتل قطاع الشحن البحري مكانةً مستقبليةً من حيث توافر الوقود؟

مصدر