مستثمرو النقل ينفون شائعات خسائر الأعمال

[إعلان_1]

معلومات خاطئة

قال ممثل شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار (HHV) إن العديد من الشركات التي تستثمر في البنية التحتية للنقل في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) تقترض حاليًا ديونًا طويلة الأجل تصل إلى آلاف المليارات، وحتى عشرات الآلاف من المليارات من دونج من البنوك التجارية.

لقد أدى حجم الديون الكبيرة إلى ظهور الكثير من المعلومات الخاطئة حول أن مستثمري البنية التحتية للنقل يعملون بخسارة وأنهم غير فعالين.

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — تم إكمال العديد من مشاريع البنية التحتية لحركة المرور ذات القيمة العالية في الوقت المحدد وهي تخلق قيمة كبيرة للمجتمع.

وبحسب ممثل HHV، فإن مشاريع البنية التحتية للنقل التي تم تنفيذها على شكل BOT قبل دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ (1 يناير 2021) لم تحظى بمشاركة رأس مال الدولة لدعم مكون البناء والتركيب.

وبحسب نتائج التقرير المالي الذي تم الإعلان عنه حديثاً لشركة HHV، سجلت HHV في نهاية عام 2023 إيرادات مجمعة بلغت 2,686 مليار دونج، بزيادة قدرها أكثر من 28% عن نفس الفترة وتجاوزت 8% من الخطة السنوية التي وافقت عليها الجمعية العامة للمساهمين.

بلغ الربح بعد الضريبة 362 مليار دونج، بزيادة تقارب 22% عن الفترة نفسها، متجاوزًا بذلك الهدف المُخطط له بنسبة 7%. وفي الربع الأخير من عام 2023 وحده، تجاوزت الإيرادات المجمعة لشركة HHV 861 مليار دونج، بزيادة تقارب 40% عن الفترة نفسها من عام 2022.

كان هيكل رأس المال لتنفيذ مشاريع BOT وفقًا للأنظمة في ذلك الوقت هو رأس مال المستثمر بنسبة 15 - 20٪ من إجمالي الاستثمار، والباقي هو رأس المال الذي يحشده المستثمر.

وفي الوقت نفسه، تعد مشاريع البنية التحتية للنقل ضخمة للغاية من حيث الحجم، حيث يبلغ أدنى رأس مال استثماري إجمالي عدة آلاف من المليارات من دونغ، وتصل بعض المشاريع إلى عشرات الآلاف من المليارات من دونغ.

بشكل عام، تعتبر شركة HHV واحدة من المستثمرين الرائدين في البنية التحتية للنقل في فيتنام اليوم.

شاركت هذه المؤسسة في مشاريع البنية التحتية للنقل الرئيسية بإجمالي استثمار يزيد عن 50.000 مليار دونج، بما في ذلك: سلسلة أنفاق ديو كا - كو ما - كو مونغ - هاي فان، ومشروع نفق الطريق فوك تونغ - فو جيا، ومشروع توسعة الطريق السريع الوطني 1 عبر مقاطعة خان هوا، والطريق السريع باك جيانج - لانج سون... يتم إكمال جميع المشاريع في الوقت المحدد وتخلق قيمة حقيقية للمجتمع.

يتم سداد الديون بالكامل وفي الوقت المحدد، دون التأثير على التدفق النقدي.

أكد ممثل شركة HHV أن "الدين المصرفي الحالي لشركة HHV يبلغ حوالي 20,000 مليار دونج. ومع ذلك، يتم سداد الدين بالكامل وفي الموعد المحدد، ولا يؤثر على التدفق النقدي أو الإنتاج أو الأنشطة التجارية أو حقوق المساهمين". وأضاف أنه وفقًا للوائح، تتراوح نسبة رأس مال الشركة المشارك في المشاريع العامة بين 10% و15%، بينما تبلغ نسبة رأس مال الشركة إلى إجمالي أصولها حاليًا 24%.

علاوةً على ذلك، تُعدّ قروض الشركة قروضًا طويلة الأجل للاستثمار بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT). وقد تم تشغيل المشاريع، وإيرادات الرسوم مستقرة، كما أن خطة سداد الديون تُطبّق بناءً على الإيرادات الفعلية، ولا تؤثر على التدفق النقدي للشركة.

"في الآونة الأخيرة، واصلت شركة HHV الاستثمار في مشاريع مثل: الطريق السريع دونج دانج - ترا لينه (إجمالي استثمار يزيد عن 14.300 مليار دونج)، والطريق السريع هوو نجى - تشي لانغ (إجمالي استثمار يقارب 11.200 مليار دونج).

وأضاف ممثل HHV أن "ديو كا نفذت حلاً لدمج العديد من مصادر رأس المال المختلفة من الاقتراح لزيادة رأس مال الدولة، وتعبئة مصادر رأس المال من مؤسسات الاستثمار التي هي أيضًا مقاولو البناء ... من خلال نموذج PPP ++، ستواصل HHV بالتأكيد اقتراض رأس المال الطويل الأجل مع هيكل رأس مال معقول لكل مشروع".

وفي معرض مناقشة قضية الشركات التي تستثمر في البنية التحتية للنقل والتي لديها ديون مستحقة مرتفعة لدى البنوك، قال الدكتور تران فان تي، نائب رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام (VARSI)، وهو خبير في الشراكة بين القطاعين العام والخاص، إنه ليس فقط مشاريع النقل BOT السابقة، ولكن أيضًا مشاريع البنية التحتية للنقل التي تم تنفيذها بعد إصدار قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص، على الرغم من أنها كانت تتمتع بدعم رأس المال من الدولة (ما يصل إلى 50٪)، إلا أن المستثمرين ما زالوا بحاجة إلى تعبئة رأس المال من مؤسسات الائتمان.

السبب هو أن مشاريع النقل تتطلب رأس مال إجمالي كبير جدًا، وإذا تم استخدام رأس مال المؤسسة فقط، فلن تتمكن أي مؤسسة في فيتنام من القيام بذلك.

"إن الشركات التي تقوم بتعبئة رأس المال من مؤسسات الائتمان أو المصادر الأخرى للاستثمار في البنية التحتية للنقل تتوافق بشكل كامل مع اللوائح الحالية وكذلك الممارسات الدولية.

من الطبيعي جدًا أن يكون لدى الشركات التي تستثمر في البنية التحتية للنقل قروض مستحقة على البنوك.

وأضاف "لا تزال التزامات وتعهدات سداد الديون من قبل الشركات للبنوك من مشاريع النقل قيد التنفيذ والضمان، وبالتالي فإن اعتقاد البعض أن مستثمري النقل في الشراكة بين القطاعين العام والخاص لديهم ديون مستحقة كبيرة، وعشرات الآلاف من المليارات من دونج في البنوك بسبب الخسائر التجارية غير صحيح تمامًا، والمعلومات تخمينية".

وفيما يتعلق بمسؤوليات الأطراف عند مرافقة ديو كا، قال السيد دينه تيان دوك، مدير بنك تيان فونج التجاري المشترك - فرع ثانج لونج، إن بنك TP قام بتقييم قدرة ديو كا بشكل شامل ودقيق.

لقد أثبتت شركة ديو كا قدرتها على التعامل مع العديد من المشاريع المتعثرة والمتوقفة، وتقلبات الأسعار، أو المعلومات المتعلقة بالديون الكبيرة والديون المعدومة التي لا تنتج عن العمل.

وقال السيد دوك: "تتجلى النتائج بشكل خاص في حقيقة أن شركة ديو كا قد أكملت مشاريع باك جيانج - لانج سون ، وترونج لونج - ماي ثوان، وكام لام - فينه هاو، وتنفذ العديد من مشاريع الاستثمار العام الأخرى مع خفض التكاليف دائمًا، وضمان التقدم والجودة دائمًا".

[إعلان 2]
مصدر