الوقود المستدام - حلول للطيران الأخضر

الحاجة إلى وقود طيران مستدام

افتُتح رسميًا المؤتمر الثلاثين لأطراف اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (COP30) في العاشر من نوفمبر. ويُعدّ الوقود الحيوي أحد المواضيع الرئيسية للمؤتمر، إذ يُعدّ حلاً أساسيًا لخفض انبعاثات الكربون في العالم ، ولا يُستثنى من ذلك قطاع الطيران.

تُمثل انبعاثات الكربون من قطاع الطيران ما بين 2.5% و3% من إجمالي الانبعاثات العالمية. ومع ذلك، يُعدّ قطاع الطيران من أصعب القطاعات في مجال إزالة الكربون. يكمن سرّ ذلك في الوقود المستدام. يُعدّ وقود الطيران المستدام مصدرًا للطاقة المتجددة، مُشتقًا من مواد خام مثل زيت الطهي المُستعمل، والنفايات الزراعية ، والنفايات البلدية، وأنواع مُعينة من الطحالب. وعلى عكس وقود الطائرات التقليدي المُشتق من الوقود الأحفوري المُتناقص، يُعدّ وقود الطيران المستدام بديلًا مُتجددًا ومنخفض الكربون، يُمكنه أن يُقلّل بشكل كبير من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ومن المتوقع أن يُساهم وقود الطيران المستدام بنحو 65% من تخفيضات انبعاثات الكربون اللازمة لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

تحويل زيت الطهي المستعمل إلى وقود للطائرات في الصين

يتزايد الطلب على وقود الطيران المستدام بوتيرة متسارعة، ومن المتوقع أن يصبح سوقًا مربحًا في المستقبل القريب، حيث تحتاج الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والعديد من الدول الأخرى إلى مزج الوقود الأحفوري واستبداله تدريجيًا بالوقود المستدام. كما تعمل الصين على تعزيز قدراتها البحثية والتطويرية والإنتاجية في مجال وقود الطيران المستدام من زيت الطهي المستعمل.

في مطعم فاخر بمدينة تشنغدو، يستمتع رواد المطعم بطبق هوت بوت حار، غير مدركين أن زيت الطهي المتبقي سيُستخدم كوقود للطائرات. مع رمي مطاعم المدينة حوالي 150 ألف طن من زيت الطهي المستعمل سنويًا، وجدت شركة جينشانغ المحلية طريقة لمعالجة هذا الزيت المستعمل وتصديره لتحويله إلى وقود للطائرات. في المساء، يزور جامعو الزيت مئات المطاعم لجمع براميل من بقايا المرق الدهني، ثم ينقلونها إلى ضواحي المدينة، حيث يقع المصنع. يُضخ الزيت في خزانات كبيرة ويخضع لعملية تكرير لإزالة أي ماء أو شوائب متبقية، مما ينتج عنه زيت صناعي صافي مصفر اللون.

قال السيد يي بين، رئيس مجلس إدارة شركة جينشانغ للتكنولوجيا البيئية: "يتمتع مرجلنا الساخن في سيتشوان بشهرة عالمية. فهو ليس ممكنًا فحسب، بل يُستغل بالكامل. تجمع شركتنا ما بين 300 و400 طن من الزيوت المستعملة يوميًا. وهذه الكمية هي مجرد كمية الزيوت التي تجمعها شركة واحدة".

يُصدَّر زيت النفايات المُكرَّر بعد ذلك إلى عملاء في أوروبا والولايات المتحدة وسنغافورة بشكل رئيسي. وستُعالَج هذه الزيوت لإنتاج وقود طيران مستدام.

قال السيد دونج داينر: "أعتقد أن الاستفادة من النفايات مفيدة لنظام إعادة التدوير بأكمله، وصديقة للبيئة للغاية".

يُعدّ الوقود الحيوي أساسيًا في خفض انبعاثات الكربون في قطاع الطيران، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. ويمكن لوقود الطيران المستدام المُنتَج من مواد خام حيوية أن يُخفّض انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80% مقارنةً بوقود الطيران التقليدي.

الصعوبات في نشر وقود الطيران المستدام

ويعد اعتماد وقود الطيران المستدام أحد الحلول الأساسية لصناعة الطيران للحد من الانبعاثات، إلا أن عملية التنفيذ لا تزال تواجه العديد من الصعوبات والتحديات الكبرى، مثل التكاليف المرتفعة أو التحديات في التوريد والإنتاج.

يتمثل العائق الأكبر في ارتفاع تكلفة الإنتاج. حاليًا، تبلغ تكلفة وقود الطيران المستدام ضعفي إلى خمسة أضعاف تكلفة الوقود الأحفوري التقليدي. ويعود هذا الارتفاع إلى تعقيد عملية الإنتاج وصغر حجمه. ويتطلب بناء مصانع جديدة لوقود الطيران المستدام، وخاصة تلك التي تستخدم تقنيات متقدمة، استثمارات رأسمالية ضخمة. ورغم وجود سياسات داعمة في العديد من الدول، إلا أن الحوافز ليست قوية بما يكفي لموازنة فرق التكلفة وتشجيع شركات الطيران على التحول بسرعة. أما التحدي الثاني فهو توفير الإنتاج. ففي الوقت الحالي، لا يلبي إنتاج وقود الطيران المستدام العالمي سوى جزء ضئيل جدًا من الطلب على وقود الطيران.

علق السيد هيمانت ميستري، مدير تحول الطاقة في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، قائلاً: "يمثل وقود الطيران المستدام حاليًا أقل من 0.1% من إجمالي وقود الطيران المستهلك، نظرًا لتكاليف المعالجة وقلة عدد الموردين نسبيًا. لذلك، يجب تعزيز الإنتاج في السنوات القادمة لتمكين شركات الطيران من الحصول على وقود طيران مستدام بشكل أكبر."

ومن المتوقع أن تكون إمدادات وقود الطيران المستدام أقل بنسبة تتراوح بين 30% و45% عن أهداف صناعة الطيران التجاري بحلول عام 2030، وذلك بسبب عدم اليقين الاقتصادي وارتفاع تكاليف الطاقة والتشغيل.

العالم يسعى إلى استخدام وقود الطيران المستدام

على الرغم من استمرار وجود صعوبات في تطبيق وقود الطيران المستدام، إلا أنه لا يزال توجهًا حتميًا لصناعة الطيران العالمية. وتشجع العديد من الدول استخدام وقود الطيران المستدام من خلال فرض رسوم على الوقود الأخضر.

ابتداءً من أكتوبر 2026، سيُفرض على المسافرين من سنغافورة رسوم إضافية تتراوح بين دولار سنغافوري واحد و41.60 دونج. ستُستخدم هذه الرسوم لشراء وقود طيران مستدام، بهدف تقليل البصمة الكربونية لقطاع الطيران. تُحسب الرسوم بناءً على المسافة المقطوعة ودرجة الراكب. على سبيل المثال، سيدفع مسافر الدرجة السياحية دولار سنغافوري واحد، أي ما يعادل 20,000 دونج فيتنامي، لرحلة متجهة إلى جنوب شرق آسيا.

تُشجّع الخطوط الجوية الفرنسية أيضًا المسافرين على المساهمة في صندوق لشراء وقود الطيران المستدام. وبموجب لوائح الاتحاد الأوروبي، يُلزم شركات الطيران بزيادة مزيج وقود الطيران المستدام الإلزامي إلى 6% بحلول عام 2030 و70% بحلول عام 2050.

المصدر: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm