الجهود المبذولة لإيصال المشاريع الرئيسية إلى "خط النهاية"

مع بقاء أقل من شهرين على نهاية السنة المالية 2025، تدخل مقاطعة لاو كاي سباقًا سريعًا لتوزيع رأس مال الاستثمار العام، وخاصةً للمشاريع الرئيسية. وبفضل عزيمة سياسية قوية وقيادة حازمة وحلول مرنة، تسعى المقاطعة جاهدةً للتغلب على سلسلة من العقبات لإنجاز المشاريع في الموعد المحدد.

وفقًا للتقرير الموجز للقطاع الوظيفي، أظهرت نتائج صرف رأس مال الاستثمار العام في لاو كاي جهودًا متميزة. بنهاية أكتوبر 20، بلغ معدل الصرف الإجمالي للمقاطعة بأكملها 47.9% من الخطة (7,604 مليار دونج/15,119 مليار دونج). والجدير بالذكر أن المقاطعة صرفت 81% من الخطة الرأسمالية التي أقرها رئيس الوزراء، لتحتل المرتبة الرابعة من بين 34 مقاطعة ومدينة على مستوى البلاد.

ومع ذلك، يصبح ضغط "السباق" أكثر وضوحًا عند النظر إلى البيانات التفصيلية لـ 48 مشروعًا رئيسيًا.

حتى 30 سبتمبر، لم يُصرف من إجمالي خطة رأس المال لعام 2025 لهذه المشاريع الـ 48 (3,890 مليار دونج فيتنامي) سوى 1,434 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل 37% من الخطة. ولا يقتصر الضغط على الأرقام، بل يتعداه إلى بطء وتيرة التقدم في العديد من المشاريع الاستراتيجية.

وعلى وجه التحديد، بحلول نهاية أكتوبر/تشرين الأول، وصلت المشاريع ذات معدلات الصرف المنخفضة للغاية، مثل مشروع تطهير الأراضي (GPMB) لبناء خط السكة الحديد فائق السرعة لاو كاي - هانوي - هاي فونج، قسم ين باي (القديم)، إلى 11.9% فقط من خطة رأس المال (11.9/100 مليار دونج)، وقسم لاو كاي (القديم) لم يصرف سوى 29.2% (146/500 مليار دونج)؛ كما وصل طريق موونغ لا الرابط (IC15) إلى 17.6% فقط (106.6/606.8 مليار دونج).

مع وجود 11 من 48 مشروعًا رئيسيًا لم تبدأ أعمال البناء فيها بعد، فإن حجم العمل ورأس المال الذي يحتاج إلى الصرف في الربع الرابع ضخم.

يواجه تنفيذ المشاريع الرئيسية في لاو كاي ثلاث مجموعات رئيسية من العوائق، وهي محددة ومعقدة، مما يجعل الرحلة إلى خط النهاية غير متساوية.

تُعتبر أعمال تطهير المواقع أكبر عقبة. لا تقتصر الصعوبة على التحقق من أصل الأرض المعقد في المناطق الحضرية أو النائية، بل تشمل أيضًا المناطق الصناعية.

وبشكل عام، بالنسبة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، واجهت أعمال تطهير الموقع في منطقة دونج فو موي الصناعية العديد من الصعوبات عند نقل المصنع بأكمله على نطاق واسع، بما في ذلك خطوط الإنتاج وأنظمة الآلات ومحطات المحولات والتخزين البارد التشغيلي.

إضافةً إلى ذلك، تُشكّل تضاريس لاو كاي، وطقسها القاسي، وخصائصها الجيولوجية "غير المستقرة" والخطيرة، تحدياتٍ كبيرة. تسببت العاصفة رقم 3 (2024)، وخاصةً دوران العواصف رقم 10 و11 في عام 2025، في انهيارات أرضية وأضرارٍ في العديد من المنشآت. وفي مشروع تطوير الطريق السريع الوطني 279، تسبب دوران العواصف في عشرات الانهيارات الأرضية الكبيرة والصغيرة، مما أجبر وحدة البناء على إيقاف العمل مؤقتًا لإصلاح المشكلة، مما أعاق سير العمل.

إضافةً إلى ذلك، تُشكّل مسألة أسعار مواد البناء وتوريدها عائقًا آخر. فقد أثّرت التقلبات الحادة في أسعار الصلب والإسمنت والإسفلت، وخاصةً البنزين والنفط، تأثيرًا مباشرًا على تكاليف البناء.

تأخر قبول ودفع العديد من مشاريع الطرق بسبب مشاكل في أسعار الوحدات، بينما اضطرت مشاريع الجسور (فو ثينه، بان فيت) إلى اقتراح تعديلات على الميزانية بسبب تجاوز أسعار الفولاذ للإطار. كما أدى ندرة المواد الشائعة كالرمل والحجر إلى تعليق بعض المشاريع مؤقتًا.

تتجلى هذه "الاختناقات" بوضوح في تقارير الوحدات ذات الصلة. على سبيل المثال، في مجلس إدارة مشاريع الاستثمار الإنشائي رقم 1 - الوحدة التي تدير 19 مشروعًا رئيسيًا برأس مال إجمالي يصل إلى 2,144 مليار دونج فيتنامي بحلول عام 2025 - لم يتجاوز معدل الصرف 48.1% خلال 10 أشهر. وتواجه المشاريع الرئيسية التي تنفذها الوحدة، مثل الطريق الذي يربط موونغ لا (سون لا) بطريق نوي باي - لاو كاي السريع (IC15) أو مشروع استملاك الأراضي لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ فائق السرعة، عقبات في تطهير المواقع وآثارًا بالغة جراء العواصف الأخيرة.

وفي مواجهة التحديات النظامية، أظهرت اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية ولجنة الحزب واللجنة الشعبية لمقاطعة لاو كاي قيادة قوية، حيث قدمت حلولاً "دقيقة وصحيحة" في الوقت المناسب لكل مشكلة.

مع تفاقم مشكلة تطهير موقع مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ فائق السرعة، اتخذت المقاطعة خطوةً حاسمةً: تخصيص 590 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المحلية لأعمال تطهير الموقع. تُعدّ هذه خطوةً استراتيجيةً لكسر الجمود في انتظار الدعم المالي المركزي وتوجيهات الوزارات والهيئات المعنية، مما يضمن بدء بناء هذا المشروع الوطني المهم في الموعد المحدد.

بالنسبة للمشاريع التي تأخرت بسبب الأحوال الجوية، مثل الطريق السريع الوطني 279، فقد نفّذ المقاولون توجيهات المقاطعة. ولتعويض الوقت الذي تعطل بسبب الفيضانات، حشدت وحدات البناء أقصى قدر من الموارد البشرية والآلات، ونظمت أعمال البناء على "ثلاث نوبات عمل، وأربع فرق عمل"، مع عزمها على إكمال المشروع قبل 31 ديسمبر 2025.

من خلال مشروع مطار سابا - وهو مشروع استراتيجي - ينسق القادة الإقليميون بشكل نشط مع الوزارات والفروع ويقومون بشكل استباقي "بالبحث عن الوحدات ذات الخبرة ودعوتها" للمشاركة في البحث، مما يسرع اختيار المستثمرين، مصممين على بدء المشروع في الربع الرابع من عام 2025.

أكد الرفيق تران فيت دونغ، مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار الإنشائي رقم 1، قائلاً: "نركز على التدقيق والمتابعة الدورية، والعمل على تذليل الصعوبات في موقع البناء. ومن ناحية أخرى، تُصرّ الوحدة على التعامل بحزم مع المقاولين الذين يُخالفون التزاماتهم المتعلقة بالتقدم، مع مراقبة صارمة للمعايير الفنية وسلامة العمال لضمان جودة المشروع عند اكتماله".

وفي الوقت نفسه، يتم تنفيذ سلسلة من الحلول المتزامنة الأخرى، مثل: مراجعة وتعديل رأس المال من المشاريع البطيئة الصرف إلى المشاريع التي تشهد تقدماً جيداً وتفتقر إلى رأس المال؛ وتسريع القبول والدفع للحفاظ على التدفق النقدي للمقاولين؛ وتوجيه المحليات لمراجعة وتلبية الطلب الأقصى على مواد البناء المشتركة.

لتعزيز الاتجاه نحو القاعدة الشعبية، وفقًا للرفيق نجوين ذا فوك - نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية الإقليمية في لاو كاي، ستنشئ اللجنة الشعبية الإقليمية في النصف الثاني من شهر نوفمبر مجموعات عمل للعمل بشكل مباشر مع 99 بلدية وقسمًا لحل كل مشكلة على وجه التحديد.

وصل "سباق" توزيع رأس المال الاستثماري العام في لاو كاي إلى مرحلته النهائية. بقيادة قوية وحلول مرنة، تُظهر لاو كاي عزمًا سياسيًا كبيرًا على "بلوغ خط النهاية"، مُرسيةً بذلك أساسًا متينًا وقوة دافعة للتنمية في المرحلة المقبلة.

المصدر: https://baolaocai.vn/no-luc-dua-cac-du-an-trong-diem-ve-dich-post886652.html