يجب إعطاء الأولوية لجودة العمل.

مع دخولنا العام الجديد 2025، سيبلغ قطاع النقل علامة فارقة تتمثل في مرور 80 عامًا على تقاليده المجيدة في "الريادة وقيادة الطريق".

وفي حديثه مع صحيفة جياو ثونغ، أكد الوزير تران هونغ مينه أن الوزارة ستكون مصممة وحازمة في تبسيط جهازها، وتوظيف مسؤولين أكفاء وموهوبين، وتعظيم قوة كوادرها، وإعطاء الأولوية لجودة العمل، والانضمام إلى البلاد في دخول حقبة جديدة.

أشارت آراء كثيرة إلى التحديات الكبيرة التي واجهها "قائد قطاع النقل" حين كلفه رئيس الوزراء بمسؤولية وزير النقل . بعد شهرين، ما الذي يمكنه مشاركته حول عمله؟

وزير النقل تران هونغ مينه الصورة: تا هاي.

نشأتُ في بيئة تدريب عسكري، وقضيتُ سنواتٍ عديدة في مجال بناء الجسور والطرق والاستثمار الدفاعي، لذا أدركتُ مزايا وتحديات تولي هذه المهمة. وزارة النقل وزارةٌ متعددة القطاعات والتخصصات، تحظى باهتمامٍ عامٍ كبير، وهذا يُشكّل مصدر ضغط.

ويزداد الضغط أكثر لأن البنية التحتية للنقل هي واحدة من الإنجازات الثلاثة المذكورة في قرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب الشيوعي الفيتنامي.

إنّ حجم العمل هائل، ويتجلى ذلك في تخصيص رئيس الوزراء ما يقارب 400 تريليون دونغ فيتنامي من رأس المال الاستثماري العام لقطاع النقل للفترة 2021-2025 . كيف يمكن للجنة الحزبية وفريق قيادة الوزارة ضمان التنفيذ السريع للمهام في الوقت المناسب، وتحقيق تقدم سريع دون المساس بالجودة؟ هذا ما يُقلقني...

فور استلامي مهامي، لمستُ أخلاقيات العمل لدى زملائي في جميع أنحاء القطاع، الذين كانوا ملتزمين تمامًا بتوجيهات رئيس الوزراء: "يجب أن يكون الفكر واضحًا، والعزيمة قوية، والجهد كبيرًا، والعمل حاسمًا". أما فيما يتعلق بأي مهمة "أصدر الحزب توجيهاتها، ووافقت عليها الحكومة، وأقرّها المجلس الوطني والشعب، فإننا سنناقشها ونمضي قدمًا فيها دون أي تراجع". وبفضل هذه الروح، أنجز قطاع النقل العديد من المهام الصعبة في عام 2024.

قام الوزير تران هونغ مينه بتفقد قسم الطريق السريع بين الشمال والجنوب من كان ثو إلى كا ماو في 10 ديسمبر 2024. الصورة: لي آن.

المهام السياسية وعبء العمل كبيران، ويجب إنجازهما في سياق دمج وإعادة تنظيم وتبسيط الوزارات والهيئات وفقًا للقرار رقم 18-NQ/TW. عند دمج وزارة النقل ووزارة البناء، ما هي، برأيك، الصعوبات والمزايا في إنجاز المهام الهامة للقطاع؟

أولاً وقبل كل شيء، يجب التأكيد على أن إعادة هيكلة وتبسيط الوزارات والوكالات هي سياسة رئيسية وصحيحة تهدف إلى تعزيز دور الحزب القيادي وتحسين كفاءة إدارة الدولة بطريقة مركزية وموحدة؛ مع التركيز على المجالات الرئيسية، بما يتماشى مع اقتصاد السوق ذي التوجه الاشتراكي.

وبناءً على توجيهات الأمين العام ورئيس الوزراء، تم بحث وتطوير خطة دمج وزارة النقل ووزارة البناء بعناية ودقة في اتجاه أن تكون "رشيقة وفعالة ومؤثرة"، بما يتماشى مع مبدأ قيام وكالة واحدة بأداء مهام متعددة وتكليف وكالة واحدة فقط بقيادة كل مهمة وتحمل مسؤوليتها الأساسية.

إن تبسيط الهيكل التنظيمي ودمج قطاعات الإدارة الحضرية والريفية في وزارة البناء مع قطاع النقل سيخلق تآزراً للتعامل مع مهام أكثر تحدياً ومشاريع أكبر ونطاقات أوسع.

وزير النقل تران هونغ مينه الصورة: تا هاي.

حتى الآن، وبتوافق كبير، انتهت وزارة البناء ووزارة النقل من وضع اللمسات الأخيرة على خطة دمج الوزارتين، وقدّمتاها إلى الحكومة. وبعد صدور القرار الرسمي من الجهة المختصة، ستباشر الوزارة بتنفيذ الخطوات التالية بكل جدية.

فيما يتعلق بفائض الموظفين، وجهت وزارة النقل وكالاتها المتخصصة لاتخاذ إجراءات مبكرة، واستبعاد أولئك الذين يظهرون نقاط ضعف من خلال سياسات مناسبة، والاحتفاظ بالأشخاص ذوي الكفاءة والموهبة والمؤهلين مهنياً لتلبية متطلبات الوضع الجديد، وفقاً لتوجيهات الأمين العام ورئيس الوزراء.

لا تزال عملية تبسيط وإعادة تنظيم الجهاز تتطلب الكثير من العمل، لكنها ستؤتي ثمارها حتماً. فهي تتطلب وحدة في الفكر والوعي والعمل؛ وفهماً جماعياً ووعياً ذاتياً من كل مسؤول وعضو في الحزب؛ ومشاركة حاسمة من لجان الحزب على جميع المستويات.

إدراكًا لأهمية عام 2025، حدد رئيس الوزراء هدفًا لنمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 8% لخلق زخمٍ وحافزٍ لتنفيذ خطة 2026 والفترة الكاملة 2021-2030. وبالنظر إلى العام الجديد، ما هي التحديات والحلول التي ستتبناها وزارة النقل للمساهمة في تحقيق أهداف الحكومة بنجاح؟

تم تحديد عام 2025 باعتباره العام المناسب لتسريع التنفيذ الناجح للأهداف التي حددها المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب الشيوعي الفيتنامي.

من المشجع أن فرق إدارة المشاريع والمقاولين المحليين والمهندسين قد نضجوا وحسّنوا مهاراتهم في مجال إنشاء الجسور والطرق خلال السنوات الأخيرة. ومع ذلك، لا تزال مهمة تحقيق طفرات في البنية التحتية للنقل تواجه العديد من التحديات الكبيرة.

لا يزال مشروع مطار لونغ ثانه يحتوي على العديد من العناصر التي تحتاج إلى تسريع، ولم تحقق القيادة والهيكل التنظيمي لتنفيذ البناء المستوى المتوقع من الوحدة؛ هناك حاجة إلى مزيد من التحسينات لتعزيز الفعالية والكفاءة.

وفقًا للتجربة الدولية، يتطلب مشروع كبير مثل مطار لونغ ثانه عادةً مهندسًا رئيسيًا، ومهندسًا معماريًا رئيسيًا، ومهندسًا رئيسيًا لكل مجموعة عمل/مكون من مكونات المشروع.

يقوم العمال بضغط التربة في المرحلة 4.7 من ساحة مطار لونغ ثانه. الصورة: نغوين نهام.

يلي ذلك قطاع السكك الحديدية. لم تشهد فيتنام منذ سنوات عديدة أي مشاريع سكك حديدية واسعة النطاق. فمستوى الإدارة والهندسة والعمالة المحلية محدود، وهناك نقص في الكوادر البشرية المؤهلة لمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة والسكك الحديدية الحضرية. وهذا يشكل عائقاً رئيسياً أمام القيادة والتوجيه والتنفيذ.

ينقسم نظام إدارة وتشغيل السكك الحديدية حاليًا إلى ثلاث منظمات: إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، ومؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، ومجلس إدارة مشاريع السكك الحديدية. ولذلك، لم تحقق وحدة الإدارة والتوجيه الفعالية المرجوة بعد.

بدون إعداد دقيق وشامل في مختلف المجالات، فإن تنفيذ مشاريع جديدة، أكثر تعقيداً من الناحية التقنية، وأوسع نطاقاً، سيجعلنا معتمدين على الاستشاريين والمقاولين الأجانب.

بالنسبة للمشاريع الكبيرة بشكل خاص ذات المواعيد النهائية الضيقة للغاية، مثل خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، يجب إضفاء الطابع العملي على الآليات الخاصة الـ 19 التي أقرتها الجمعية الوطنية من خلال القرارات والتوجيهات لتوفير أساس قانوني متين للتوجيه والتنفيذ.

علاوة على ذلك، لا تزال قطاعات الممرات المائية الداخلية والقطاعات البحرية تواجه العديد من الصعوبات، وتوجه الوزارة جهودها لحلها بشكل حاسم بحيث يتم تركيز الاستثمار والتنمية وتوجيههما وفقًا للخطط المتخصصة التي وافق عليها رئيس الوزراء.

للتغلب على الصعوبات والتحديات، ستقوم وزارة النقل بتعبئة أقصى قدر من الموارد الفكرية من داخل الوزارة وخارجها، بالتعاون مع الاستشاريين الأجانب؛ وتحسين الإطار المؤسسي لتجسيد العمل بخطط تفصيلية لكل بند/خطوة من العمل، وتحديد مسؤوليات محددة لأفراد ومهام واضحة بناءً على نقاط قوتهم وخبراتهم وتدريبهم، مع تعزيز التفتيش والإشراف.

أولاً وقبل كل شيء، يجب توفير التدريب المحلي والدولي لتحسين المهارات الإدارية للمسؤولين والمهندسين في الوزارة في قطاعي السكك الحديدية والطيران من أجل خلق قوة عاملة عالية الجودة.

قام الوزير تران هونغ مينه بتقديم هدايا لتشجيع العمال والمهندسين الذين يقومون ببناء مشروع طريق بونغ - فان نينه السريع في 3 يناير 2025. الصورة: تا هاي.

مع دخول البلاد عهداً جديداً، يبلغ قطاع النقل أيضاً 80 عاماً من التأسيس. وانطلاقاً من هذه اللحظة الفارقة، ما الرسالة التي يود الوزير توجيهها إلى جميع المسؤولين والعاملين في هذا القطاع؟

يُعد قطاع النقل من الصناعات القديمة جداً، ويرتبط ارتباطاً وثيقاً بتاريخ البلاد الطويل.

استمراراً للتاريخ المجيد لـ "الريادة والقيادة"، والبناء على الإنجازات والخبرات القيّمة للأجيال السابقة من القادة وتطويرها، فقد سعت مجموعة من الكوادر والموظفين المدنيين والعمال في الصناعة ليلاً ونهاراً، خلال العطلات ورأس السنة القمرية (تيت)، متخلية عن شؤونها الشخصية ومكرسة شبابها لكل موقع بناء لإنشاء الطرق والمطارات والموانئ البحرية وخطوط السكك الحديدية التي تربط منطقتي البلاد، مما يزيد من الترابط الإقليمي، ويفتح آفاقاً جديدة للتنمية، ويطور المناطق، ويثري الأمة.

يُعدّ النقل شريان الحياة لأي أمة، كالأوعية الدموية الرئيسية في جسم الإنسان. فإذا ما ازدحمت نقطة أو قطاع منه، سيتأثر الوضع الاجتماعي والاقتصادي.

في عام 2025، ستواصل وزارة النقل الحفاظ على الانضباط والنظام؛ والوحدة؛ والتفكير الابتكاري؛ والإبداع الاستباقي؛ وإعطاء الأولوية لجودة العمل بأعلى درجات العزيمة وأكبر قدر من الجهد، لتنضم إلى البلاد في دخول حقبة جديدة - حقبة التقدم الوطني.

شكراً جزيلاً لك يا معالي الوزير!

رسالة رأس السنة الجديدة لعام الأفعى (2015) من وزير النقل تران هونغ مينه.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm