دمج المقاطعات الساحلية: توسيع مساحة التنمية في محور الشرق والغرب

ويأخذ دمج المقاطعات والمدن في الاعتبار عامل توسيع المساحة باتجاه البحر. (الصورة: دوك نجيا/وكالة الأنباء الفيتنامية)

أصدر المؤتمر الحادي عشر للجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب للتو القرار رقم 60-NQ/TW الذي يوفر قائمة بالأسماء المقترحة للمقاطعات والمدن والمراكز السياسية الإدارية (عواصم المقاطعات) لـ 34 وحدة إدارية على مستوى المقاطعة بعد الاندماج.

وبحسب القائمة الجديدة لاندماجات المقاطعات، تم توسيع الحدود الإدارية للعديد من المقاطعات والمدن باتجاه البحر. على سبيل المثال، تم دمج مدينة كان ثو مع مقاطعة سوك ترانج ومقاطعة هاو جيانج؛ اندمجت مقاطعة هاي دونج مع مدينة هاي فونج؛ دمج مقاطعتي هونغ ين وتاي بينه...

وعلى وجه الخصوص، يتم دمج مقاطعات منطقة المرتفعات الوسطى أيضًا في الاتجاه الذي ستكون فيه المقاطعات الجبلية ذات بحر وستكون المقاطعات الساحلية ذات جبال. وبحسب القائمة، سيتم دمج مقاطعة كون توم مع مقاطعة كوانج نجاي؛ دمج مقاطعة جيا لاي ومقاطعة بنه دينه؛ دمج مقاطعة داك لاك ومقاطعة فو ين؛ دمج مقاطعة لام دونج ومقاطعة داك نونج ومقاطعة بينه ثوان...

توسيع مساحة المحافظات الساحلية

وقال السيد فان ترونج توان، مدير إدارة الحكم المحلي (وزارة الداخلية)، إن فيتنام دولة بحرية تتمتع بساحل طويل ومنطقة بحرية كبيرة. لذا فإن التطور نحو البحر لا يزال يشكل توجهاً رئيسياً وتوجهاً استراتيجياً. ينعكس التطور الاجتماعي والاقتصادي للبلاد وفقًا للسياسة الموجهة نحو البحر في تخطيط طرق المرور الرئيسية والسكك الحديدية التي ترتبط جميعها بالمناطق والأماكن ذات البحر.

ونظراً لأهمية العامل البحري، فقد اقترحت وزارة الداخلية تنظيم المحليات في اتجاه ربط المحافظات والمدن الواقعة في عمق الداخل، والتي لا يوجد بها فضاء بحري، بالمنطقة الساحلية المركزية. في الخطط المقترحة لإعادة هيكلة المحافظات والبلديات، تأخذ وزارة الداخلية دائمًا في الاعتبار عامل التنمية الساحلية لإيجاد مساحة تنمية للمحليات، ليس فقط من حيث الحجم والمساحة ولكن أيضًا لضمان أهداف التنمية طويلة الأجل.

وبحسب السيد فان ترونغ توان، فإن فيتنام لديها حاليا 28 مقاطعة ومدينة ساحلية، منها منطقة جنوب وسط البلاد التي تمتلك العديد من الموانئ البحرية العميقة مثل كام رانه، وفان فونج... وهذه مزايا استراتيجية لتطوير الاقتصاد البحري والتجارة الدولية.

إن دمج المقاطعات في اتجاه تعزيز الاتصال بين المرتفعات الوسطى والساحل الجنوبي الأوسط سيشكل محور اتصال شرقي غربي، يربط بين المناطق الساحلية والجبلية والسهول والهضاب. ولا يقتصر هذا الارتباط على حركة المرور والنقل فحسب، بل يشمل أيضًا التدفقات الاقتصادية والثقافية والتاريخية، مما يوسع مساحة التنمية المستدامة والفعالة.

وقال السيد فان ترونغ توان إن المقاطعات في منطقة المرتفعات الوسطى أثناء اندماج المقاطعات تتجه إلى التنسيق مع المناطق الساحلية لاستغلال الإمكانات الكاملة لصناديق الأراضي وتطوير مخازن الحبوب الزراعية الشهيرة في البلاد. إن التزامن مع اتصالات البنية التحتية للنقل مثل الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية من شأنه أن يخلق الدعم المتبادل في التنمية.

وتدعم هذه العملية أيضًا المحافظات الساحلية، التي تربطها علاقات متبادلة مع المحافظات في منطقة المرتفعات الوسطى. بالإضافة إلى الدعم المتبادل في مجال التصدير، من الممكن أيضًا تطوير نقاط القوة السياحية المحلية.

مدينة كان ثو هادئة في الأيام الأخيرة من عام 2024. (صورة: ثانه ليم/وكالة الأنباء الفيتنامية)

وفي مقاطعة كان ثو، شهدت هذه المنطقة العديد من الانفصالات والاندماجات على مدى السنوات الخمسين الماضية، وهذه المرة تم دمجها مع مقاطعتي سوك ترانج وهاو جيانج. أكد السيد فام فان هيو، نائب السكرتير الدائم ورئيس مجلس الشعب لمدينة كان ثو، أن اندماج كان ثو مع مقاطعة ساحلية سيخلق فرصة تحول بالنسبة لكان ثو. ستكون لدى كان ثو الظروف اللازمة للنمو بقوة في الفترة القادمة، مما يؤثر بشكل كبير على تنمية منطقة دلتا ميكونج بأكملها.

وبحسب السيد فام فان هيو، فإن كان ثو هي منطقة تقع بالكامل في السهول، وليست على حدود البحر. يوجد في كان ثو حاليًا ميناء بحري يسمى ميناء كاي كوي، والذي يعتبر أكبر ميناء في دلتا ميكونج ولكنه يبعد مئات الكيلومترات عن مصب نهر دينه آن. تتراكم الطمي في مصب النهر كل عام، مما يجعل من الصعب على السفن الكبيرة الدخول والخروج. تبلغ تكاليف أعمال التجريف مئات المليارات من الدونغ سنويا. إذا تم دمج مقاطعة كان ثو مع مقاطعة ساحلية، فسيكون ذلك ميزة هائلة، مما يخلق راحة كبيرة في نقل البضائع والنقل الدولي.

إذا كان هناك بحر، فلن تتمتع منطقة كان ثو بمزايا النقل فحسب، بل ستتمكن أيضًا من تطوير تربية الأحياء المائية، واستغلال المأكولات البحرية، وتطوير النظام البيئي الساحلي، والسياحة البحرية المرتبطة بالسهول البيئية، والخدمات اللوجستية... هذه كلها موارد ضخمة، إذا كان هناك بحر، فسيكون هناك تنمية قوية للغاية.

وينتهي كل ممر غربي في البحر.

وفي تحليل أكثر دقة لمحور التنمية بين الشرق والغرب عند اندماج المحليات، قال السيد تران نغوك تشينه، رئيس جمعية تخطيط التنمية الحضرية في فيتنام، ونائب وزير البناء السابق، إن فيتنام، مع شكلها الفريد على شكل حرف S الممتد على 14 درجة من خط العرض، تحتاج إلى التطور ليس فقط على محور الشمال والجنوب ولكن أيضًا إلى التوسع في المحاور الأفقية بين الشرق والغرب.

وبحسب السيد تران نغوك تشينه، فإن محور الشمال والجنوب هو "السلالة" الرئيسية للبلاد، لكن محور الشرق والغرب يلعب دورا مهما بنفس القدر في التنمية الاقتصادية وضمان الأمن الوطني والدفاع. وخاصة في المناطق الوسطى والمرتفعات الوسطى، حيث التضاريس وعرة ومقسمة بالجبال والغابات القديمة، فإن ربط المقاطعات الجبلية والساحلية من شأنه أن يعزز الاقتصاد والقدرات الدفاعية.

ستتمتع المنتجات الزراعية في منطقة المرتفعات الوسطى بمزايا أكبر عند الوصول إلى الأسواق الدولية في الفترة المقبلة. (الصورة: VNA)

ويعتقد السيد تران نغوك تشينه أنه مع الدعم والاتصال بين المقاطعات الساحلية المركزية مثل فو ين، خانه هوا، بينه دينه... والمرتفعات الوسطى، لن يتم تعزيز الاقتصاد فحسب، بل سيتم أيضًا تعزيز القدرة الدفاعية، والحركة العسكرية، وحماية الأمن الوطني بشكل كبير.

ومع هذا الاندماج، علق السيد تران نغوك تشينه بأن فيتنام لا تمتلك المحور الرأسي من الشمال إلى الجنوب باعتباره "العمود الفقري" للتنمية فحسب، بل تمتلك أيضًا المحاور الأفقية من الشرق إلى الغرب "التي تتقاسم النار" لإنشاء إطار مروري متين. إن تطوير المحاور الرابطة من المركز إلى البحر سيشكل شبكة ممتدة، حيث يكون لكل ممر غربي وجهة على البحر، وهو عامل مهم في تنظيم مساحة التنمية الوطنية الشاملة.

وأكد السيد تشينه أيضًا أن مساحة التنمية الوطنية الشاملة تحتاج إلى روابط قوية بين الممرات الغربية والبحر. تتمتع فيتنام حاليًا بموانئ بحرية من الطراز العالمي، مثل هاي فونج، وثي فاي كاي ميب، وكام رانه، ذات القدرة الكبيرة على مناولة البضائع. وتشكل هذه الموانئ ذات المياه العميقة شروطاً أساسية لدمج السلع الفيتنامية بشكل عميق في سلسلة التوريد العالمية، مع تعزيز مكانة البلاد.

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

المصدر: https://baothanhhoa.vn/sap-nhap-tinh-huong-bien-mo-rong-khong-gian-phat-trien-truc-dong-tay-245570.htm