التحول الرقمي والتخضير يمهدان الطريق للعلامات التجارية الوطنية لتحقيق النجاح

بصفتها "شريان الحياة" للاقتصاد، تلعب الخدمات اللوجستية دورًا هامًا في تداول البضائع وتنمية الاستيراد والتصدير. ومع ذلك، فهي أيضًا من القطاعات ذات التأثير البيئي الأكبر، بدءًا من استهلاك الوقود الأحفوري ووصولًا إلى الانبعاثات الناتجة عن عمليات النقل والتخزين.

وفقًا لتقديرات البنك الدولي ، تُصدر أنشطة النقل في فيتنام حوالي 50 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا _. ويمكن أن يرتفع هذا الرقم إلى 90 مليون طن بحلول عام 2030 إذا لم تُتخذ أي تغييرات جذرية. في ظل الانفتاح الاقتصادي الذي يصل إلى ضعف الناتج المحلي الإجمالي، ومعايير بيئية أكثر صرامة، لم تعد الخدمات اللوجستية الخضراء خيارًا، بل أصبحت مطلبًا إلزاميًا لجميع الشركات التي ترغب في الاندماج بشكل عميق في سلسلة القيمة العالمية.

لخفض الانبعاثات ، تُعدّ البيانات أمرًا بالغ الأهمية. لا يُمكن للشركات إثبات انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلا عندما تتوفر لديها بيانات قياس شفافة ودقيقة وقابلة للتتبع. وهنا يكمن دور التحول الرقمي. فبدونه، لا يمكن أن يكون هناك نقل صديق للبيئة حقًا.

قالت الدكتورة نغوين تي باخ تويت من معهد تكنولوجيا المعلومات والاقتصاد الرقمي بالجامعة الوطنية للاقتصاد، إن كل نموذج بيئي يبدأ بالأرقام. يجب على الشركات التي ترغب في إثبات فعالية خفض الانبعاثات جمع البيانات تلقائيًا وبشكل مستمر، بدءًا من رحلات المركبات ووصولًا إلى الانبعاثات على طول كل مسار. ويلعب نظام معلومات الإدارة دورًا محوريًا، حيث يربط البرامج وقواعد البيانات بأجهزة إنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي لمراقبة البيانات وتحليلها وتوفيرها آنيًا.

التحول الرقمي - حجر الأساس للتنمية الخضراء

في ميناء تان كانج-كات لاي، بدلاً من العمليات اليدوية والتبادلات المجزأة كما كان من قبل، قامت هذه المؤسسة ذات العلامة التجارية الوطنية بالتحول الرقمي باستخدام نظام إدارة النقل TMS، وهو عبارة عن منصة شاملة لتنسيق النقل: من التخطيط، ومراقبة التقدم، وإدارة الأسطول، ومطابقة التكاليف مع المقاولين من الباطن، إلى إرسال إشعارات تلقائية إلى العملاء وموظفي التشغيل.

صرح الكابتن تران نغوك تينه، نائب مدير مركز مراقبة ميناء تان كانغ-كات لاي التابع لشركة سايغون نيوبورت، بأن فريقًا صغيرًا فقط من الموظفين قادر على إنجاز كم هائل من العمل بفضل الأتمتة. وأصبح بإمكان العملاء، الذين كانوا يضطرون سابقًا للحضور مباشرةً لإتمام الإجراءات، الآن البقاء في منازلهم للبحث وإرسال الطلبات والدفع عبر البنك. وتُقلل كل حاوية متوسط ​​وقت المعالجة بمقدار 0.02 ساعة، مما يوفر الوقت بشكل كبير ويقلل عدد المركبات التي تنتظر، وبالتالي يُقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

ساهم نموذج الميناء الرقمي ePort ومعدات الكهرباء في ميناء تان كانغ-كات لاي في توفير مليوني دولار أمريكي من الوقود سنويًا. (الصورة: مقدمة من الوحدة)

صرّح السيد ترونغ تان لوك، مدير التسويق في شركة سايغون نيوبورت ، بأنّ الشركة تُطبّق حلولاً رقمية وصديقة للبيئة على مستويات متعددة. وقد تمّ الاعتراف بمينائين ضمن النظام كميناءين صديقين للبيئة ضمن شبكة موانئ آسيا والمحيط الهادئ . ويتمّ استيفاء المعايير الصارمة للمنطقة تدريجيًا بفضل الرقمنة المتزامنة للعمليات وتحسين استهلاك الطاقة.

لا تقتصر التحولات الكبيرة على الشركات الكبيرة فحسب، بل تشهد وحدات الخدمات اللوجستية الأخرى تحولاتٍ جذرية. أشار السيد فو هو نينه، مدير المنطقة الشمالية لشركة كون أونغ للنقل المساهمة، إلى أن الشركات تُولي دائمًا أولويةً للتحول الرقمي والتحول الأخضر. وقد حددت الدولة هدفًا يتمثل في تحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050، وحددت الشركات مسؤوليتها في البدء من أصغر الخطوات. وعندما تتكاتف جميع الشركات، لن يكون الهدف الوطني بعيدًا.

السيد فو هو نينه، مدير المنطقة الشمالية لشركة كون أونغ للنقل المساهمة. (صورة: دو باو)

تُحدث هذه التحركات تأثيرًا إيجابيًا واسع النطاق في جميع أنحاء القطاع. أصبحت سلاسل التوريد أكثر شفافية، والبيانات مترابطة، وسرعات المعالجة أسرع، والتكاليف أقل، وأصبحت الشركات قادرة على تطبيق المعايير البيئية للوصول إلى العملاء الأكثر تطلبًا.

اللوجستيات الخضراء تشكل مستقبل الاقتصاد الرقمي التنافسي

تُعدّ اللوجستيات الخضراء والرقمنة أساسًا لتعزيز الهوية الوطنية. فالدول التي تتمتع بنظام لوجستي شفاف وحديث وصديق للبيئة ستُتاح لها فرصة زيادة قيمة صادراتها، وتوسيع أسواقها، والمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد العالمية. وهذا هو العامل الأساسي لفيتنام للانتقال من موقع مُصنّع إلى شريك استراتيجي في التجارة الدولية.

علّق الأستاذ المشارك، الدكتور بوي كوانغ توان، مدير المعهد الاقتصادي الفيتنامي، قائلاً إن التحول الأخضر والتحول الرقمي هما توجهان موضوعيان للاقتصاد الحديث. ومن هنا، يصبح الانتقال إلى نموذج الاقتصاد الدائري خطوةً طبيعية. ومع ذلك، يتطلب الاقتصاد الدائري معايير عالية جدًا في التكنولوجيا والحوكمة وظروف التشغيل. وهذه عوامل لا تزال فيتنام تعاني من فجوة كبيرة في تحقيقها مقارنةً بالمتطلبات الفعلية.

تشهد صناعة الخدمات اللوجستية العالمية تحولاً سريعاً بهدف تحويل سلسلة التوريد إلى سلسلة خضراء ورقمنة.

يعتقد أن تحويل النموذج الخطي إلى نموذج دوري يتطلب البدء من مرحلة التصميم في المنطقة الصناعية. يجب تنظيم هيكل الإنتاج بحيث تصبح مخرجات إحدى المؤسسات مدخلات أخرى. ولا يتحقق هذا إلا بوجود تصميم شامل ومتزامن، ولكن في الواقع، لا يزال هذا يُمثل عقبة رئيسية في فيتنام اليوم.

في منتدى فيتنام اللوجستي 2025 الذي عُقد في دا نانغ، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن فيتنام تتمتع بمزايا جيوسياسية مهمة، إلا أن الاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية لا يزال متفرقًا. في الفترة المقبلة، تحتاج البلاد إلى التركيز على تطوير البنية التحتية للخدمات اللوجستية الخضراء والرقمية، وبناء مراكز لوجستية ذكية، وتعزيز ربط البيانات بين الشركات وهيئات الإدارة والبنوك وشركات التأمين والجمارك. وفي الوقت نفسه، من الضروري تطوير موارد بشرية عالية الكفاءة، وتشجيع الشركات القادرة على الوصول إلى الأسواق الإقليمية والدولية.

رئيس الوزراء فام مينه تشينه يلقي كلمة في المنتدى اللوجستي الفيتنامي. (الصورة: هاي لينه)

عندما تُطبّق هذه التوجهات بشكل متزامن، لن تصبح اللوجستيات الخضراء مطلبًا فحسب، بل ستصبح قيمةً جوهريةً، وعلامةً فارقةً للعلامة الوطنية الفيتنامية في العقد الجديد. يلوح في الأفق مستقبلٌ يُدار فيه الاقتصاد بنظام لوجستي ذكي، موفر للطاقة، مُخفّض للانبعاثات، وتنافسي. تمتلك فيتنام جميع المقومات اللازمة لدخول عصر جديد من اللوجستيات المستدامة، وترسيخ مكانتها على الخارطة الاقتصادية الإقليمية.

دو دوك باو

المصدر: https://nhandan.vn/so-hoa-xanh-hoa-mo-duong-cho-thuong-hieu-quoc-gia-but-pha-post927958.html