وفقًا للسيد تران مينه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي، سيصل الطلب الفعلي على بنزين E10 على مستوى البلاد إلى ما بين مليون ومليون ونصف مليون متر مكعب سنويًا. وسيتم استيراد هذا النقص من دول ذات إمدادات وفيرة مثل الولايات المتحدة الأمريكية والأرجنتين.
كما وجهت وزارة الصناعة والتجارة الشركات الرئيسية المنتجة والمتاجرة في البترول بتجهيز المرافق والمعدات والمركبات لتكون جاهزة لخلط ونقل وتوزيع البنزين E10 على مستوى الجمهورية اعتبارا من بداية عام 2026.
وفقًا للتوجيه الجديد لوزارة الصناعة والتجارة، اعتبارًا من عام ٢٠٢٦، سيتعين خلط جميع أنواع البنزين، بما في ذلك بنزين A92 وA95، مع ١٠٪ من وقود الإيثانول (E100) لتكوين بنزين E10. ونظرًا لأن استهلاك البنزين المحلي يتراوح بين ١٢ و١٥ مليون متر مكعب سنويًا، فإن الطلب على الإيثانول اللازم للخلط سيبلغ حوالي ١.٢-١.٥ مليون متر مكعب سنويًا.
مع ذلك، لا تتجاوز الطاقة الإنتاجية المحلية الحالية للإيثانول حوالي 450,000 متر مكعب سنويًا (ما يعادل 40% من الطلب)، ويجب استيراد الباقي. وهذا يُشكّل حاجةً ملحةً لإعادة تشغيل مصانع الإيثانول المحلية، وخاصةً تلك الموجودة في دونج كوات ودونج ناي وكوانج نام .
في مؤتمر المراجعة الذي استمر ستة أشهر بشأن وضع إمدادات النفط برئاسة وزير الصناعة والتجارة، أفادت شركة بتروفيتنام وشركة بينه سون للتكرير والبتروكيماويات المساهمة (BSR) عن خطة لإنتاج البنزين E10 من الوقود الحيوي باستخدام إيثانول Dung Quat.
وترى BSR أن هذه مهمة استراتيجية، تتبع بشكل وثيق قرار مؤتمر الحزب للفترة 2025-2030 والقرار 57 بشأن التحول الأخضر والتحول الرقمي.
كما قامت شركة المساهمة المركزية للبترول والوقود الحيوي بوضع خطة لإعادة تشغيل مصنع الإيثانول من خلال التعاون التجاري.
صرح السيد فام فان فونغ، مدير الشركة، بأن المصنع سيُكمل استعداداته خلال شهري يوليو وأغسطس، وسيُستأنف العمل في سبتمبر، وسيُجري عمليات تجريبية في أكتوبر، وسيبدأ الإنتاج التجاري اعتبارًا من نوفمبر 2025. وستُزاد طاقة نظام استعادة ثاني أكسيد الكربون بمقدار 40-50 طنًا يوميًا. يُذكر أن شركة BSR نجحت، منذ عام 2015، في مزج بنزين E5 RON 92 بنجاح. 
ومن المتوقع أن تقوم شركة BSR في أغسطس المقبل باختبار خلط البنزين E10 للبيع في المنطقة الوسطى، مما يساهم في الإمداد الاستباقي وتقليل الواردات وتعزيز التنمية المستدامة.
يوجد حاليًا ستة مصانع لإنتاج وقود الإيثانول في جميع أنحاء البلاد، لكن مصنعين فقط في دونغ ناي وكوانغ نام يعملان بثبات، بإنتاج إجمالي يبلغ حوالي 100,000 متر مكعب سنويًا. وإذا عملت المصانع الستة معًا، فقد تصل الطاقة الإنتاجية إلى 500,000 متر مكعب سنويًا.
وفقًا للخبراء الفنيين، فإن معظم الدراجات النارية الحديثة في فيتنام - وخاصةً من ماركات مثل هوندا وياماها وبياجيو - متوافقة مع بنزين E10. ومع ذلك، في الطرازات القديمة (قبل عام 2000)، قد لا تتوافق بعض المواد في نظام الوقود مع الإيثانول، مما يُسبب أضرارًا مثل التسريب أو التآكل أو الانسداد.
بالإضافة إلى ذلك، قد يؤدي تخزين E10 في خزان الوقود لفترة طويلة (أكثر من 3 أشهر) إلى انفصاله وتضرر نظام الوقود. يُنصح المستهلكون بالاهتمام بالصيانة الدورية ومراجعة تعليمات الشركة المصنعة.
صرح ممثل مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة): "بدأ استخدام بنزين E5RON92 عام 2014، ولكنه حاليًا يتمتع بمعدل استهلاك منخفض في المدن الكبرى التي تُستخدم فيها المركبات الجديدة. في حين أن هذا المعدل أعلى في المناطق النائية".
وتشمل الأسباب أن بنزين RON92 لم يعد مناسبًا للسيارات الجديدة، وسياسات الدعم محدودة، وعدم ثقة المستهلكين، وعدم فعالية التواصل.
يستخدم أكثر من 50 دولة الآن الوقود الحيوي. في الولايات المتحدة، يُعدّ البنزين الذي يحتوي على نسبة تصل إلى 10% من الإيثانول معيارًا إلزاميًا؛ وفي البرازيل، قد يصل محتوى الإيثانول في البنزين إلى 85%؛ كما تستخدم تايلاند والفلبين أيضًا E10 بشكل شائع.
في فيتنام، مع وجود 214 مستودعًا للبترول، فإن الشركات مثل Petrolimex وPVOIL وSaigon Petro والمصافي الكبيرة مثل Binh Son وNghi Son جاهزة بالقدرة على مزج وتخزين وتوزيع البنزين E10 باستخدام طريقتين: المزج في الخزانات (In tank) وفي خطوط الأنابيب (In line).
أصدر وزير الصناعة والتجارة نجوين هونغ ديين توجيهات لمجموعات الحلول الرئيسية لتحقيق خارطة طريق البنزين E10، بما في ذلك: إصدار قرار لاستبدال القرار رقم 53/2012/QD-TTg بتاريخ 22 نوفمبر 2012 لرئيس الوزراء بشأن خارطة الطريق لتطبيق نسبة خلط الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي، وتطوير سياسات تفضيلية للشركات والمستهلكين؛ تطوير البنية التحتية للخلط والتوزيع: تحديث مصانع الإيثانول، وبناء أنظمة الخلط في المناطق الاقتصادية الرئيسية؛ ضمان المواد الخام المستدامة؛ تطوير مناطق المواد الخام من الكسافا وقصب السكر والذرة.
تشجيع تكنولوجيا الجيل القادم من الإيثانول؛ تعزيز الاتصالات: رفع الوعي بالفوائد البيئية والاقتصادية والجودة للوقود الحيوي؛ التنسيق الوثيق مع المحليات: تحديد أهداف استهلاك E10 في خطط التنمية السنوية؛ تشجيع الاستثمار الخاص: إنشاء آليات مواتية لجذب رأس المال المحلي والأجنبي؛ نشر مزيج E10 في وقت واحد: على أساس البنزين المناسب للمحركات الحديثة.
فيتنام مؤهلة الآن لنشر نظام E10 في جميع أنحاء البلاد. هذا التحويل لا يقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد فحسب، بل يساهم أيضًا في حماية البيئة، ويعزز الاقتصاد الدائري، ويؤكد التزام فيتنام بالاتفاقيات الدولية مثل مؤتمر الأطراف السادس والعشرين.
وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية
المصدر: https://baothanhhoa.vn/su-dung-xang-e10-buoc-chuyen-doi-nang-luong-ben-vung-255101.htm
تعليق (0)