بحسب الكاتب ستيفن براين في صحيفة آسيان تايمز، سواء كانت دبابات ضخمة أو سيارات حديثة يتم نقلها بالسفن، فكلها قابلة للحرق بالنار.
إن الحريق الذي اندلع على متن سفينة الحاويات فريمانتل التي كانت تحمل نحو 4 آلاف سيارة ذكّره بما حدث للدبابات الإسرائيلية.
سفينة فريمانتل تحترق في البحر. الصورة: بروكسل تايمز
تم حرق الدبابات.
خلال حرب يوم الغفران عام 1973، واجهت الدبابات الإسرائيلية عدوين هائلين، مما تسبب في خسارتها أكثر من 1000 دبابة (مدمرة بالكامل أو تضررت بشدة).
في ذلك الوقت، كانت قوة الدبابات الإسرائيلية تشمل نماذج M-60 وM48 (الولايات المتحدة)، وسنتوريون (بريطانيا)، وT-55 (التي احتلتها إسرائيل في عام 1967، ثم قامت بتجديدها وتحديثها في مصنع للدبابات جنوب تل أبيب).
كان العدو الأول هو صاروخ AT-3 Sagger (المعروف سابقًا باسم 9M14 Malyuta) الذي استخدمته مصر لتدمير الدبابات. كان هذا أول صاروخ موجه مضاد للدبابات يُطلق من على الكتف في ساحة المعركة، وقد صُمم للسماح للمدفعي بإطلاق النار على بُعد أمتار قليلة من قاذف الصواريخ، مما يزيد من فرص نجاته من نيران العدو المضادة.
دُمِج ساغر لاحقًا مع قاذف القنابل المضاد للدبابات آر بي جي-7 للمشاة. على عكس ساغر، كان على الجندي الذي يحمل آر بي جي-7 الاقتراب من الهدف الذي يحاول تدميره، مما يُعرِّض الجندي والمدفع لخطر كبير في حال اكتشافهما. مع ذلك، ألحق كلا السلاحين أضرارًا جسيمة بالدبابات الإسرائيلية.
كان العدو الثاني الذي واجهته إسرائيل أمرًا لم يتوقعه أحد. خلال حرب عام ١٩٧٣، اشتعلت النيران في دبابة إم-٦٠ باتون - أشهر دبابة في ذلك الوقت - بشكل غامض، ما أدى في كثير من الأحيان إلى حرق طاقمها أثناء القتال.
في البداية كان يُعتقد أن الحرائق ناجمة عن إطلاق نار رد وشظايا، ولكن عندما اشتعلت النيران في الدبابات فجأة حتى عندما لم يكن العدو يرد على النيران، بدأ الإسرائيليون في البحث بجدية عن السبب.
دبابة إسرائيلية من طراز M-60. الصورة: المشاع الإبداعي
اكتشف الفنيون أنه عند تشغيل الخزانات في بيئات صحراوية حارة وجافة، مثل سيناء، تتراكم كميات كبيرة من الرمال داخل المركبة. وفي الوقت نفسه، تتسرب كميات كبيرة من الزيت ومواد التشحيم الأخرى إلى أرضية الخزان، أو تتراكم في فجوات الهيكل.
عندما يختلط هذا الزيت المتسرب بالرمل ويسقط في المنطقة بين هيكل الخزان وخزان الوقود، يُشكّل خليط الرمل والزيت والمعدن ما يشبه البطارية. في الظروف الحارة، عندما تتطاير الشرارات داخل خزان الوقود أثناء تحرك الخزان على طول خط المواجهة، قد تُشعل هذه "البطارية" الزيت والوقود المتسربين بالقرب من خزان الوقود، مُسببةً حريقًا هائلًا.
بعد الحرب مباشرةً، توصل الإسرائيليون إلى حلٍّ للكارثة: تغطية خزانات الوقود بالرغوة لمنع انفجارات مماثلة. وقد أُطلع البنتاغون لاحقًا على هذا الابتكار.
ولكن الجيش الأميركي لم يكن قلقاً كثيراً لأن جبهته المقصودة كانت في أوروبا، حيث لا توجد رمال وكان الطقس يميل إلى أن يكون أكثر برودة ورطوبة من الشرق الأوسط.
منظر من الدبابات الإسرائيلية المحترقة
بالعودة إلى حريق فريمانتل. في 25 يوليو/تموز، اشتعلت النيران فجأةً في السفينة قبالة ساحل جزيرة أميلاند، شمال هولندا، أثناء توجهها من ألمانيا إلى مصر. وتُقدر خسائر الشحنات بنحو نصف مليار دولار، ناهيك عن خسائر السفن والركاب.
في البداية، صرّح مالك سفينة فريمانتل بأنه وقت الحادث، كانت السفينة تحمل 3000 سيارة من ألمانيا إلى مصر، بما في ذلك 25 سيارة كهربائية على الأقل. اشتعلت النيران في إحدى السيارات الكهربائية وأحرقت السفينة. ومع ذلك، ووفقًا للأرقام الرسمية الصادرة عن الجهات المعنية، كان على متن فريمانتل 3783 سيارة، منها 498 سيارة كهربائية، وهو عدد يفوق بكثير ما أُعلن عنه في البداية.
كافح رجال الإطفاء لاحتواء الحريق الذي انتشر مع انزلاق السفينة وميلها. ولا يزال مصير فريمانتل غامضًا، حيث أصيب عدد من البحارة في الحريق.
كما ترون، سواء كانت دبابات ضخمة أو سيارات حديثة يتم نقلها بالسفن، فإن النار قادرة على حرق كل شيء.
اشتعلت النيران أيضًا في سفينة فيليسيتي إيس، التي كانت تحمل آلاف السيارات الخارقة، في البحر. الصورة: المشاع الإبداعي
تجدر الإشارة إلى أن هذه ليست المرة الأولى التي تشتعل فيها سفينة نقل سيارات. ففي عام ٢٠٢٢، اشتعلت النيران في سفينة فيليسيتي إيس، التي كانت متجهة إلى الولايات المتحدة، قبالة جزر الأزور، وعلى متنها آلاف السيارات الخارقة. ويُعتقد أن سبب الحريق هو عطل في بطاريات الليثيوم في بعض السيارات.
وكان على متن الطائرة في ذلك الوقت 1117 سيارة بورشه، و1944 سيارة أودي، و189 سيارة بنتلي، و85 سيارة لامبورجيني، و561 سيارة فولكس فاجن.
مع نمو صناعة السيارات الكهربائية، سنشهد وصول المزيد من السيارات الكهربائية إلى الولايات المتحدة عن طريق البحر من كوريا الجنوبية واليابان والصين، وفقًا لبراين. لكن بطاريات الليثيوم في السيارات الكهربائية، وخاصةً في الطرازات الأرخص، قد تنفجر تلقائيًا وتتسبب في حرائق مستعرة يصعب إخمادها، ولم يتوصل أي مصنع حتى الآن إلى طريقة موثوقة للحماية من البطاريات المعيبة.
ربط برين القصتين معًا، قائلاً إنه إذا كانت إسرائيل قد وجدت طريقة لإصلاح كارثة دباباتها من طراز M-60، فإنه يأمل أيضًا أن يجد دعاة المركبات الكهربائية قريبًا طريقة لمنع وقوع مآسي مماثلة مثل حادثة فريمانتل في البحر.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)