يشهد سوق السيارات الهجينة في فيتنام، رغم صغر حجمه، ازدهارًا ملحوظًا. ففي الأشهر التسعة الماضية، بِيعَ ما يقرب من 9800 سيارة هجينة، بزيادة قدرها 70% تقريبًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. واستغلت تويوتا هذه الفرصة، وقررت خوض غمار مغامرة كبيرة، باستثمار أكثر من 360 مليون دولار أمريكي لإنتاج سيارات هجينة لأول مرة في فيتنام.
التحركات الاستراتيجية والتوقعات المتفجرة
وبحسب الخطة، سيتم إنتاج أول سيارة هجينة من تويوتا من مصنعها في مقاطعة فو تو في وقت مبكر من عام 2027. وستصبح فيتنام الدولة الآسيوية الرابعة، بعد تايلاند وإندونيسيا وماليزيا، التي تمتلك خط إنتاج السيارات الهجينة من العملاق الياباني.
استثمار 360 مليون دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 9,500 مليار دونج فيتنامي) ليس مجرد رقم، بل هو التزامٌ باستراتيجية طويلة الأمد. وتستند هذه الخطوة إلى إيمان راسخ بمستقبل سوق السيارات الفيتنامية.
ويتوقع السيد كيتا ناكانو، رئيس شركة تويوتا موتور فيتنام، أن تصل مبيعات السيارات الجديدة في فيتنام إلى مليون سيارة سنويا بحلول عام 2030، متجاوزة بذلك حتى الأسواق الرئيسية في المنطقة مثل تايلاند وإندونيسيا.
من أهم "المحفزات" التي تأمل تويوتا في تحقيقها سياسات تفضيلية من الحكومة . وتشير معلومات حاليًا إلى أن الحكومة تدرس خفض ضريبة الاستهلاك الخاصة على السيارات الهجينة بنسبة تصل إلى 30% مقارنةً بسيارات البنزين الخالص. وفي حال الموافقة، يُقدّر السيد ناكانو أن سعر بيع السيارات الهجينة قد ينخفض بنحو 10%، مما يُعزز القدرة التنافسية بشكل كبير.
إن قرار شركة تويوتا بإنتاج السيارات الهجينة في فيتنام اعتبارًا من عام 2027 يعد مخاطرة كبيرة، حيث تراهن على الوقت الذي ستنفجر فيه سوق السيارات الهجينة (الصورة: نيكي).
تحديات "عاصفة" السيارات الكهربائية
ومع ذلك، فالطريق ليس مفروشًا بالورود تمامًا. فالتحدي الأكبر، وكذلك الخطر الأكبر على هذه المغامرة، يكمن في الميزة الساحقة للسيارات الكهربائية، وخاصةً من منافستها المحلية فينفاست .
بينما تخضع سيارات الركاب (بما فيها الهجينة) لضريبة استهلاكية لا تقل عن 35%، تخضع السيارات الكهربائية لمعدل ضريبي تفضيلي يتراوح بين 1% و3% فقط. هذا يجعل أسعار السيارات الكهربائية أكثر جاذبية بشكل ملحوظ. سيارة فينفاست الصغيرة طراز VF3، التي يبلغ سعرها حوالي 13,000 دولار أمريكي فقط، خير دليل على هذه الميزة.
لا يُمكن الاستهانة بقوة فينفاست السوقية. ففي الأشهر التسعة الماضية فقط، باعت هذه العلامة التجارية الفيتنامية أكثر من 103,800 سيارة، متصدرةً بذلك السوق بأكمله. في الوقت نفسه، ورغم النمو الملحوظ، لا تُمثل السيارات الهجينة حاليًا سوى أقل من 3% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في فيتنام.
علاوة على ذلك، لا تزال خطة تخفيض ضريبة السيارات الهجينة "مؤقتة". ويُقال إن اللوائح المصاحبة لها صارمة للغاية، ولن تكون جميع الطرازات الهجينة مؤهلة للحصول على الحوافز. وهذا عامل غير مؤكد يجب على تويوتا أخذه في الاعتبار.
في مواجهة هذه التحديات، لماذا لا تزال تويوتا مصممة على مواصلة استراتيجيتها الهجينة؟ يكمن الجواب في فلسفة الشركة في "تنويع مصادر الطاقة". فبدلاً من الاعتماد كلياً على السيارات الكهربائية، تؤمن الشركة بأن لكل نوع من المحركات (بنزين، هجين، خلايا وقود، كهربائي) دوره الخاص، وفقاً لظروف كل سوق.
وفي جنوب شرق آسيا بشكل عام وفي فيتنام بشكل خاص، حيث لا يزال معظم الكهرباء يتم إنتاجه من الوقود الأحفوري وحيث البنية التحتية لمحطات الشحن غير منتشرة على نطاق واسع، تعتبر المركبات الهجينة الحل الأكثر توازناً بين التكلفة والراحة والفوائد البيئية.
لا يحتاج المستخدمون إلى تغيير عادات القيادة الخاصة بهم، ولا داعي للقلق بشأن العثور على محطة شحن، مع الاستمرار في توفير قدر كبير من الوقود وتقليل الانبعاثات مقارنة بمركبات البنزين التقليدية.
إن إنتاج السيارات الهجينة في فيتنام هو خطوة مدروسة وخطوة استراتيجية لتعزيز المكانة الرائدة في هذا القطاع، وفي الوقت نفسه اختبار لمعرفة ما إذا كانت السيارات الهجينة يمكن أن تصبح "حجر الأساس" القوي للمستهلكين الفيتناميين على طريق التنقل الأخضر.
المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm
تعليق (0)