خط السكة الحديد السريع بين الشرق والغرب: حل رائد للخدمات اللوجستية الخضراء في المنطقة الجنوبية

مع لعبها دور القاطرة الاقتصادية الوطنية وتحقيقها العديد من الإنجازات في التنمية الاقتصادية، لا تزال مدينة هوشي منه تواجه تحديات كبيرة في مرحلة التنمية الجديدة.

إن دمج مدينة هوشي منه مع بينه دونج وبا ريا - فونج تاو هو قرار نقطة تحول استراتيجية، حيث يعمل على توسيع مساحة التنمية وإعادة البناء الحضري وتعزيز نموذج النمو الأخضر للمنطقة بأكملها.

ركن من موانئ كاي ميب. صورة توضيحية: دوان مانه دونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية

لتحقيق استراتيجية التنمية وتحويل التحديات إلى قوى دافعة رائدة في مدينة هوشي منه ، اقترحت شركة التنمية الصناعية والاستثمار - JSC (مجموعة Becamex) حل خط السكة الحديد السريع مدينة هوشي منه - كاي ميب - باو بانج - كان ثو.

محور السكك الحديدية الدولي بين الشرق والغرب

قال السيد نجوين فان هونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة بيكاميكس، إنه بعد الاندماج، أصبحت مدينة هو تشي منه الجديدة تتمتع بإمكانات كبيرة لتطوير وتعزيز نقاط القوة المحلية، مما يفتح آفاقًا جديدة لربط المناطق بالطرق والممرات المائية وخطوط السكك الحديدية الإقليمية. ولكي تُصبح مشاريع مثل السكك الحديدية واقعًا ملموسًا في القريب العاجل، لا بد من وجود آلية واضحة، على سبيل المثال، تقوم الدولة بتطهير الأراضي، وتقوم الشركات بتنفيذ أعمال البناء والتشغيل.

بناءً على اقتراح مجموعة بيكاميكس، يُقترح إنشاء خطي سكة حديد استراتيجيين: خط سكة حديد باو بانغ - كاي ميب السريع، وخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو . ويركز المشروعان على بناء وتطوير نظام لوجستي صديق للبيئة، ليصبحا العمود الفقري لقطاع النقل.

على وجه التحديد، يبلغ طول مسار باو بانغ - آن بينه - كاي ميب 127 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يقارب 153,000 مليار دونج فيتنامي، وسرعة سفن الركاب 160 كم/ساعة، وسفن الشحن 120 كم/ساعة. من المتوقع أن يربط هذا المسار مباشرةً بين منطقتي بينه دونغ ودونغ ناي الصناعيتين القديمتين بمجموعة موانئ المياه العميقة كاي ميب - ثي فاي، مما يُعزز النقل البحري.

بالإضافة إلى ذلك، يبلغ طول خط مدينة هو تشي منه - كان ثو حوالي 174 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يزيد عن 173,600 مليار دونج في المرحلة الأولى، وهو مصمم بسرعة 200 كيلومتر في الساعة لقطارات الركاب و160 كيلومترًا في الساعة لقطارات الشحن. وسيُصبح هذا الخط جسرًا مهمًا لنقل البضائع والمنتجات الزراعية من دلتا ميكونغ إلى المراكز الصناعية والموانئ البحرية الدولية.

صُممت هذه المسارات للترابط، لتشكل شبكة سكك حديدية حديثة تربط الموانئ البحرية والمناطق الصناعية والمناطق الحضرية الكبرى. عند اكتماله، سيساهم المشروع في توفير أكثر من 2.2 مليار دولار أمريكي من تكاليف الخدمات اللوجستية سنويًا، مما يُسهم في جعل مدينة هو تشي منه والمنطقة الجنوبية مركزًا للنقل الأخضر والذكي والمستدام.

فيما يتعلق باقتراح دراسة مشروع مشاريع النقل التنموي الحضري في مدينة هوشي منه من قبل مجموعة بيكاميكس، عمل رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه نجوين فان دوك والوفد العامل مع مجموعة بيكاميكس على "اقتراح دراسة خط السكة الحديدية السريع الذي يربط وسط مدينة هوشي منه بكاي ميب - باي بانج - كان ثو".

صرح السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه، بأن خطوط السكك الحديدية الإقليمية ضرورية للغاية في الوقت الحالي. وتجري وزارة الإنشاءات حاليًا دراسة جدوى أولية للعديد من هذه الخطوط وتقييمها. لذلك، بالنسبة للمشروع المقترح من شركة بيكامكس، يتعين على إدارة الإنشاءات دراسة المشروع بأكمله لتجنب أي انقطاع.

وفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كونغ، تحتاج شركة بيكامكس إلى إجراء دراسة حول توسعة خطوط السكك الحديدية التي اقترحتها الوحدة. وفيما يتعلق بمقترح مشروع طريق ماي فوك تان فان، طلب السيد كونغ أيضًا من الشركة والوحدات ذات الصلة عقد اجتماع للتوصل إلى أفضل الحلول.

أعرب السيد نجوين فان دوك، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، عن تقديره الكبير لمقترحات مشاريع السكك الحديدية الكبرى، التي تُسهم في حل مشكلة المرور في المنطقة الوطنية، ومدينة هو تشي منه الجديدة، والتنمية الإقليمية لمجموعة بيكاميكس. وفيما يتعلق بخطوط السكك الحديدية، تُولي المدينة اهتمامًا خاصًا لشركة بيكاميكس. أما بالنسبة لخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كاي ميب، المار بمقاطعة دونغ ناي، فستُنظم اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه اجتماعًا مع هذه المقاطعة لتوحيد الخطة من أجل استثمار أكثر ملاءمة وسلاسة.

الطموح لربط السكك الحديدية في مدينة هوشي منه لتحقيق اختراق

قال الدكتور هوينه ثانه دين، المحاضر في جامعة نجوين تات ثانه (مدينة هو تشي منه)، إن قصة خط السكة الحديدية الشعاعي الذي يربط المنطقة الصناعية بالميناء البحري ترتبط برؤية تحويل مدينة هو تشي منه إلى مدينة عملاقة ثلاثية المحاور: الصناعة - التمويل - الميناء البحري. ولا يقتصر هذا على كونه بنية تحتية للنقل فحسب، بل يُمثل أيضًا "شريانًا حيويًا" استراتيجيًا لتحسين سلسلة الإنتاج والخدمات اللوجستية والتصدير، وخفض التكاليف، وزيادة الفوائد للشركات المحلية وشركات الاستثمار الأجنبي المباشر.

والأهم من ذلك، أن الميناء والسفن الرئيسية تحمل أيضًا التكنولوجيا ورأس المال والأفكار، مما يجعل مدينة هو تشي منه ملتقىً عالميًا يجذب الشركات ورواد الأعمال الدوليين. وهذا يرمز إلى طموح مدينة هو تشي منه لتحقيق اختراقات نوعية، مؤكدةً مكانتها كمركز عالمي في سلسلة القيمة الجديدة.

سيُحدث خط سكة حديد من باو بانغ - "الرأس" إلى كاي ميب - "أرض الرأس" بسرعة 160 كم/ساعة للركاب و120 كم/ساعة للبضائع نقلة نوعية. سيستفيد الناس من السفر السريع والمريح؛ وستستفيد الشركات من رحلة واحدة فقط لنقل البضائع من المصنع إلى السفينة الأم، دون ازدحام أو زيادة في التكاليف. يُعد هذا نموذجًا للبنية التحتية المتكاملة، التي تخدم حياة الناس وتعزز القدرة التنافسية للصادرات.

إذا تم تنفيذ هذا المسار، فسيُصبح العمود الفقري لمدينة هو تشي منه الكبرى في مرحلة التطوير الجديدة. بجوار خط سكة حديد باو بانغ - كاي ميب ومجموعة الموانئ البحرية، توجد أربع مناطق تجارة حرة، هي: كاي ميب ها، وكان جيو، وباو بانغ، وآن بينه، مما يُساعد على نقل البضائع من مكان الإنتاج إلى مكان الاستهلاك بسرعة وبتكلفة منخفضة، وهو ما قامت به العديد من دول العالم.

يُعدّ تطوير مناطق التجارة الحرة بالتزامن مع السكك الحديدية والموانئ البحرية توجهًا حتميًا لتعزيز القدرة التنافسية. ومع ذلك، إذا تم نشر جميع مناطق التجارة الحرة الأربع في آنٍ واحد، فسيتم تقسيم الموارد، مما يؤدي إلى حالة "كثيرة لكن غير قوية". في ذلك الوقت، لن تتمتع كل منطقة بحجم وجاذبية كافيين للمنافسة دوليًا.

تُظهر تجارب سنغافورة وشنغهاي أن وجود عدد قليل من مناطق التجارة الحرة الاستراتيجية، المرتبطة بموانئ بحرية دولية ومراكز لوجستية كبيرة، كافٍ لخلق ميزة تنافسية فائقة. فإذا تم تركيز رأس المال والحوافز والبنية التحتية في موقع أو موقعين، فإن هذا التركيز سيؤدي إلى تأثير جانبي أكبر بكثير.

يكمن خطر التوسع الواسع في تشتت رأس المال الاستثماري، مما يجعل البنية التحتية والخدمات وآليات الحوافز ضعيفة بما يكفي لجذب الاستثمارات. في الوقت نفسه، تُصبح مناطق التجارة الحرة في المنطقة نفسها عرضة للمنافسة الداخلية، مما يُلغي المزايا التكميلية بدلًا من توحيد الجهود لجذب المستثمرين الدوليين. علاوة على ذلك، تُصبح السياسات مُبهمة لأن المستثمرين الأجانب غالبًا ما يبحثون عن نقاط التقاء ذات حجم كافٍ وخدمات متكاملة، بدلًا من التركيز على العديد من المناطق الصغيرة والمتناثرة وغير المترابطة.

من الضروري اختيار موقع استراتيجي - يرتبط بميناء عميق (كاي ميب، كان جيو)، فهو مكان قادر على جذب البضائع الدولية والتواصل المباشر مع الإنتاج المحلي، مما يُشكل "تجمعًا لوجستيًا - تجاريًا - صناعيًا متكاملًا". باختصار، تُعدّ منطقة التجارة الحرة ضرورية للغاية لتعزيز القدرة التنافسية، ولكن بدلًا من توزيعها على أربع مناطق، ينبغي التركيز على منطقة أو منطقتين كبيرتين في مواقع مثالية، لخلق قوة دافعة حقيقية لمدينة هو تشي منه والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب - كما ذكر الدكتور دين.

وفقًا للدكتور نجوين فان تان، رئيس كلية الاقتصاد والإدارة الدولية، ورئيس جامعة لاك هونغ (دونغ ناي)، فإن فكرة مدينة هو تشي منه فائقة التحضر بثلاثة مراكز: الصناعة، والمالية، والميناء البحري، تتجلى بوضوح عند تخيل خط سكة حديد شعاعي يربط المنطقة الصناعية مباشرةً بالميناء. فهو ليس سكة حديد لنقل البضائع فحسب، بل هو أيضًا طريق يربط الأفكار ورأس المال والتكنولوجيا.

يصبح الميناء و"السفينة الأم" ملتقىً عالميًا، حيث تصل الشركات ورواد الأعمال وتدفقات الاستثمار إلى المدينة بوتيرة سريعة وآمنة. إلا أن تحويل هذا الطموح إلى واقع يتطلب رؤيةً للتخطيط الإقليمي، وبنيةً تحتيةً لوجستيةً متكاملة، وإجراءاتٍ شفافة، والتزامًا بالاستدامة الخضراء. إذا نُفِّذَتْ على نحوٍ جيد، فلن يقتصر دور السكك الحديدية على حل مشكلة النقل فحسب، بل ستُرسِّخ أيضًا رمزًا للتكامل، فاتحةً بذلك عصرًا جديدًا لمدينة هو تشي منه، حيث تلتقي التجارة بالابتكار والفرص المنتشرة حول العالم.

وفقاً للدكتور تان، تُعدّ فكرة خط سكة حديد باو بانغ - كاي ميب بطول 127 كيلومتراً، مع قطارات ركاب تسير بسرعة 160 كم/ساعة ومسار شحن منفصل بسرعة 120 كم/ساعة، ثورية بحق في المنطقة. فهي تُتيح للناس فرصة التنقل بسرعة وأمان بين المراكز الحضرية، مما يُختصر أوقات السفر، ويُخفف الضغط على الطرق، ويُحسّن جودة الحياة اليومية. أما بالنسبة للشركات والموانئ البحرية، فيُحوّل هذا الخط المصانع إلى "ساحة خلفية" للميناء: إذ تُنقل البضائع من المناطق الصناعية مباشرةً إلى السفن الرئيسية بشكل أسرع، وتُخفّض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتُصبح سلاسل التوريد أكثر مرونة، وتُعزّز القدرة التنافسية للصادرات.

ومع ذلك، لتحقيق هذه الفوائد، لا بد من حل العديد من القضايا، مثل رأس المال الاستثماري الكبير، وتهيئة الموقع، وربط البنية التحتية للموانئ بالمجمعات الصناعية والمناطق السكنية، والالتزام بعمليات خضراء وآمنة. إذا اتُبع تخطيط إقليمي وسياسات شفافة واستثمارات مستدامة، فلن يكون خط السكة الحديدية هذا مجرد خط سكة حديد، بل سيكون أيضًا قوة دافعة لتحويل مدينة هو تشي منه إلى منطقة حضرية فائقة الحداثة، تجمع بين الموانئ والصناعة والمالية، مما يعود بفوائد عملية على المجتمع.

تبدو فكرة شركة بيكاميكس لتنفيذ مشروع سكة ​​حديد باو بانغ - كاي ميب، البالغة تكلفته قرابة 6 مليارات دولار أمريكي، جريئة ومنطقية عند وضعها في سياق أربع مناطق تجارة حرة متجاورة (كاي ميب ها، كان جيو، باو بانغ، آن بينه). ومن الناحية الاستراتيجية، سيسهم خط شعاعي يربط المصنع والمنطقة الصناعية بالميناء البحري في تقصير وقت النقل، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وإنشاء مسارات مخصصة للبضائع، وزيادة جاذبية مناطق التجارة الحرة للاستثمار، على غرار النموذج الذي طبقته العديد من الدول بنجاح، وفقًا للدكتور تان.

ومع ذلك، يخشى الدكتور تان أيضًا من أن هذا الاستثمار الضخم لا يقتصر على كونه مشكلة فنية، بل يتطلب رأس مال مستدامًا، وآلية شفافة للشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتهيئة الموقع، وربط البنية التحتية للموانئ والمستودعات والسكك الحديدية، وخطة تشغيل فعّالة. وينبغي إيلاء اهتمام خاص للعوامل البيئية (على سبيل المثال، تتمتع منطقة كان جيو بقيمة بيئية عالية) والتخطيط بين المناطق لتجنب تضارب المصالح.

إذا تم تنفيذ المشروع على مراحل، مع سياسات تفضيلية في منطقة التجارة الحرة، ونظام تنسيق لوجستي حديث، والالتزام بالاستدامة الخضراء، يمكن أن يصبح المشروع محركًا تحويليًا - يحول المنطقة إلى ممر تصدير سريع ورخيص وتنافسي، مع فتح فرص التنمية الاقتصادية للمجتمعات المحلية.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm