ومع ذلك، يتساءل كثير من الناس لماذا لا تشمل هذه المحطات الكبرى مثل هانوي وسايجون...
تخطيط 15 محطة وتوسيع النطاق والمساحة
قدم اتحاد الاستشارات لمركز استشارات الاستثمار في تطوير النقل (CCDTI) وشركة الاستشارات المشتركة للاستثمار في النقل والبناء (TRICC-JSC) للتو إلى هيئة السكك الحديدية في فيتنام تقريرًا منتصف المدة حول تخطيط عدد من محطات السكك الحديدية الوطنية في المناطق الحضرية ومحطات المحور ومحطات النقل الدولية (تخطيط المحطة).
محطة دونغ دانج، لانغ سون .
من خلال المراجعة والتنبؤ بالاحتياجات المستقبلية، اقترح الاستشاري تخطيط 15 محطة بما في ذلك: Dong Dang، Yen Trach (Lang Son)، Kep، Sen Ho ( Bac Giang )، Ninh Binh (Ninh Binh)، Khoa Truong (Thanh Hoa)، Vinh، Nghi Long (Nghe An)، Dong Ha (Quang Tri)، Kim Lien (Da Nang)، Dieu Tri (Binh Dinh)، Nha Trang، Vinh Trung (خانه هوا)، ثاب شام، كا نا (نينه ثوان).
وفي شرحه لهذا المقترح، قال ممثل مستشار التخطيط إن تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، يهدف إلى الحصول على طاقة كافية لتلبية حجم نقل البضائع البالغ 11.8 مليون طن (أعلى بمقدار 2.3 مرة من الوضع الحالي في عام 2019) و21.5 مليون مسافر للسكك الحديدية الوطنية (أعلى بمقدار 2.7 مرة من الوضع الحالي في عام 2019).
ولضمان تحقيق هذا الهدف، فإنه بالإضافة إلى تجديد وتطوير وبناء خطوط السكك الحديدية الجديدة، من الضروري التخطيط لزيادة الطاقة الاستيعابية لمحطات السكك الحديدية الوطنية، وخاصة محطات المدن ومحطات المحور ومحطات النقل الدولي.
ومع ذلك، فقد كلفت وزارة النقل إدارة السكك الحديدية في فيتنام بتطوير ثلاث خطط فنية متخصصة أخرى (تخطيط خطوط السكك الحديدية ومحطاتها في منطقة محور هانوي-مدينة هو تشي منه؛ تخطيط خطوط ومحطات خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه)، لذلك اقترح المستشار فقط تضمين محطات مهمة على خطوط السكك الحديدية الأربعة الموجودة في التخطيط: خط هانوي - مدينة هو تشي منه، خط هانوي - دونج دانج على الممر الشمالي - الجنوبي، خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج على الممر الشرقي - الغربي (غير مدرج في الخطط الفنية المتخصصة الثلاث).
على سبيل المثال، أُدرجت محطة سايغون - محطة الركاب المركزية، ومحطتا سونغ ثان وآن بينه - مركزا الشحن - ضمن تخطيط منطقة مدينة هو تشي منه المركزية. وبالمثل، أُدرجت محطة هانوي ومجمع محطات نغوك هوي ضمن تخطيط منطقة هانوي المركزية؛ ومحطة لاو كاي ومحطة هاي فونغ ضمن تخطيط خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه.
وبحسب الاستشاري فإن معايير تحديد مجموعة الـ 15 محطة المقترحة للتخطيط الأولي في عام 2024 تشمل: كونها المحطات الأولى والأخيرة على الطريق؛ المحطات ذات وظائف النقل الدولي أو التي لديها القدرة على أن تصبح محطات نقل دولي؛ المحطات ذات الاتصالات أو التوجهات للاتصال بالموانئ البحرية وموانئ الممرات المائية الداخلية؛ المحطات ذات الطلب الكبير على الركاب والبضائع مع مواقع محورية إقليمية أو تقع في مناطق حضرية كبيرة.
- تخطيط محطات السكك الحديدية هذه لمواصلة تجديد وتوسيع محطات السكك الحديدية المرتبطة بالسكك الحديدية المتخصصة والسكك الحديدية الحضرية، وفي الوقت نفسه تحديدها في التخطيط الإقليمي لضمان الاتساق في خطط استخدام الأراضي، ووصلات المرور أو الجمع بين تخطيط صندوق الأراضي المناسب في مناطق المحطات لتطوير المناطق الحضرية والمناطق الوظيفية (نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل - TOD).
لمزيد من المعلومات، صرّح السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، بأنه سيتم التخطيط لعدد قليل فقط من المحطات على خطوط السكك الحديدية الحالية. على سبيل المثال، سيركز خط هانوي - مدينة هو تشي منه الحالي على تخطيط محطات الشحن وربط مصادر الشحن، حيث سيُشغّل في المستقبل قطارات ركاب إقليمية تخدم ركاب المسافات القصيرة وقطارات الشحن بشكل رئيسي.
أما بالنسبة للممرات الجديدة مثل السكك الحديدية عالية السرعة، وخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بمقياس 1435 ملم، وخط السكة الحديدية هانوي - دونغ دانج بمقياس 1435 ملم... فإن التخطيط للمحطات القديمة لن يركز على ذلك.
عند إنشاء خط سكة حديد جديد، ستكون مزايا الخط القديم محدودة. لذلك، سنحلل تدفق البضائع والركاب لتوزيعها بين الخطين القديم والجديد. إذا كان الطلب على الخط القديم منخفضًا، فلن نركز على التخطيط والاستثمار في المحطة، كما قال السيد كانه.
وفقًا للمستشار، فإن المحطات الخمس عشرة المقترحة للتخطيط جميعها محطات ذات طلب مرتفع على نقل الركاب والبضائع. من بين هذه المحطات، سيتم بناء محطتين جديدتين، هما نغي لونغ وفينه ترونغ، بينما ستتوسع المحطات الثلاث عشرة المتبقية بشكل رئيسي من حيث الحجم والمساحة.
محطة نغي لونغ هي محطة تم بناؤها حديثًا في بلدية نغي لونغ، منطقة نغي لوك، مقاطعة نغي آن، تعمل على نقل البضائع والركاب؛ وتهدف إلى أن تصبح محطة محورية مع فروع متصلة بميناء كوا لو.
ستحافظ محطة نها ترانج على وظيفة النقل حتى عام 2030، وبعد ذلك سيتم نقل وظيفة الشحن إلى محطة فينه ترونج (بناء جديد).
أساس حيازة الأراضي وجذب الاستثمار
صرح تران ثين كانه، مدير سكك حديد فيتنام، بأن التخطيط سيُحدد بدقة حجم كل محطة. ويعتمد تحديد المحطات التي ستُدرج في التخطيط التفصيلي على الاحتياجات العامة: تجديد وتطوير المسارات القديمة لتلبية احتياجات النقل في كل مرة؛ والاحتفاظ بأموال الأراضي لتوسعة المحطات مستقبلًا.
محطة كيب، باك جيانج.
حاليًا، انتهى الاستشاري من إعداد تقرير منتصف المدة، ويواصل جمع الآراء على نطاق واسع من المحافظات والهيئات والوحدات. وعند الانتهاء من التقرير النهائي، سيقترح احتياجات رأس المال الاستثماري، وخارطة طريق لتنفيذ التخطيط حسب أولوية الاستثمار، وحلولًا لتنظيم تنفيذه. ومع ذلك، يُعدّ التخطيط أساسًا للاستثمارات المستقبلية. ومن الممكن إنشاء مشاريع استثمارية منفصلة للمحطات، أو الاستثمار في محطات ضمن مشروع المسار، وفقًا للسيد كانه.
كما صرّح السيد كانه بأن شركة السكك الحديدية الفيتنامية تُعِدّ حاليًا مشروعًا للاستثمار في المحطات واستغلالها، وستُقدّمه إلى الجهات المختصة للموافقة عليه، ليُتاح لها الاستثمار والاستغلال بمفردها أو طلب رأس المال والاستثمار في مشاريع مشتركة. ومن خلال تخطيط المحطات، ستتوفر لدى الشركة بيانات تنبؤية، وممارسات تشغيلية، وأساليب حسابية، مما يُمكّنها من تحديد المحطات التي سيتم الاستثمار فيها واستغلالها بدقة أكبر.
وقال السيد فان كوك آنه، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية في فيتنام، إنه لتحديد المحطات التي سيتم تضمينها في التخطيط، من الضروري وضعها في الشبكة الإجمالية وتحديد مصدر الركاب والبضائع.
يجب على أي محطة تنوي نقل البضائع من المنطقة الصناعية تحديد منطقة استهلاكها ووجهة نقلها. وفي الوقت نفسه، من الضروري دراسة خيارات ربط ملائمة لخفض تكاليف التشغيل واللوجستيات والنقل، بما يُمكّنها من المنافسة مع وسائل النقل الأخرى.
ولتنفيذ التخطيط، يجب على المستشارين اقتراح سياسات إدارة الدولة، بهدف تعزيز وسائل النقل اللوجستي منخفضة التكلفة والصديقة للبيئة والحد من حوادث المرور.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
تعليق (0)