لماذا لا نستخدم مواد بديلة للرمل الطبيعي؟

تعتبر الموارد الطبيعية من الرمال في دلتا ميكونج نادرة، كما أن استخدام الرمال الاصطناعية كبديل غير فعال بسبب التكاليف المرتفعة ونقص مناجم المواد الخام.

وفقًا لوزارة الموارد الطبيعية والبيئة ، تبلغ احتياطيات الرمال الطبيعية المخصصة لردم الأراضي في دلتا ميكونغ حاليًا حوالي 37 مليون متر مكعب. وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بالبنية التحتية للنقل وحدها، تحتاج الطرق السريعة الستة المقرر تنفيذها خلال الفترة 2022-2025 في هذه المنطقة إلى ما يقرب من 50 مليون متر مكعب من الرمال. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج مشاريع النقل الإقليمية إلى حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال في الفترة 2023-2024.

في العديد من مشاريع النقل في المنطقتين الشمالية والوسطى، يرتفع سعر الرمل الطبيعي بسبب ندرته مقارنةً بما كان عليه قبل ثلاث سنوات. وسيشهد الرمل الطبيعي انخفاضًا تدريجيًا في المستقبل، نظرًا لانخفاض كمية الرمل المتدفقة من المنبع، وعدم كفايتها لتعويض كمية الرمل المستغلة. وإذا تم استخراج الرمل بكميات كبيرة، فسيؤدي ذلك إلى زيادة عمق مجرى النهر، مما يزيد من خطر الانهيارات الأرضية.

تدرس جهات الإدارة والمقاولون حل استخدام الرمل الاصطناعي أو رمل البحر بدلاً من الرمل الطبيعي في مشاريع النقل. إلا أن كلا الحلين يواجه بعض الصعوبات.

تبلغ تكلفة الرمل الاصطناعي 3-4 مرات أكثر من الرمل الطبيعي.

صرح السيد نجوين فان نجوين، نائب مدير إدارة الجيولوجيا بوزارة الموارد الطبيعية والبيئة، بأن الرمل الصناعي أو الرمل المسحوق يُنتج باستخدام تقنية التصادم عالية السرعة لتكسير الصخور. تُنتج عملية الإنتاج جزيئات دائرية ذات احتكاك منخفض، تُقارب حجم الرمل الطبيعي.

في الوقت الحالي، يُستخدم الرمل الاصطناعي المُستخرج من الحجر الرملي والجرانيت والبازلت والحصى بكثرة في العالم ، والمكون الرئيسي له هو الكوارتز. إضافةً إلى ذلك، تتميز بعض طبقات الحجر الرملي الطبيعي بضعف الترابط، فلا تحتاج إلى تكسير، بل تُستخدم قوة نفث الماء لفصل الجزيئات، ثم تُغربل وتُختار الجزيئات للوصول إلى حجم الرمل الطبيعي.

يتميز هذا النوع من الرمل الاصطناعي بحبيبات أكثر تجانسًا من الرمل الطبيعي، ويمكنه بسهولة تعديل حجم الحبيبات وتركيب المواد وفقًا لمتطلبات البناء.

فحص جودة رصيف الطريق السريع بين الشمال والجنوب عبر منطقة لونغ مي، هاو جيانج في مارس 2024. تصوير: فونغ لينه

وفقًا للسيد لي فيت هونغ، نائب مدير مركز الأسمنت والخرسانة (معهد مواد البناء)، تُنتج حاليًا 73 شركةً الرملَ المُجروش في 25 مقاطعةً بطاقةٍ إجماليةٍ تبلغ 8.6 مليون متر مكعب سنويًا. ومن بين هذه المقاطعات، لانغ سون، وها نام، وثانه هوا، وهوا بينه، وبا ريا - فونغ تاو، ودونغ ناي، وبينه دونغ... وذلك بفضل مواردها الحجرية وقربها من أسواق استهلاكٍ كبيرةٍ مثل هانوي ومدينة هو تشي منه. وفي عام 2020، استهلكت هذه المناطق 4.1 مليون متر مكعب من الرمل المُجروش.

يضمن الرمل المطحون جودة عالية لردم أساسات الطرق، لكن سعره يتراوح بين 250,000 و300,000 دونج/م3، بينما يبلغ السعر الرسمي للرمل المستخدم للردم حوالي 80,000 دونج/م3. ونظرًا لارتفاع سعره، يُستخدم الرمل المطحون بشكل رئيسي في الخرسانة والملاط، وهو غير مناسب للردم أو ردم أساسات مشاريع المرور.

علاوة على ذلك، لا يوجد في دلتا ميكونغ الكثير من المحاجر لاستغلال الرمال المسحوقة. وصرح السيد هونغ قائلاً: "إذا استُخدم الرمل الاصطناعي بدلاً من الرمل في أعمال ردم الطرق، فسيكون غير فعال، وستكون تكاليف البناء مرتفعة، وسيُلحق بالمقاولين خسائر مالية".

ردًا على مندوب الجمعية الوطنية نجوين هوي تاي (وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة باك ليو) في أوائل مارس، صرّح رئيس الوزراء بأن الطلب على الرمال لردم مشاريع المرور الرئيسية في منطقة دلتا ميكونغ يبلغ حوالي 50 مليون متر مكعب. وإذا استُخدم الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي تمامًا، فسيتطلب ذلك استغلال كميات كبيرة من المحاجر، وإنشاء خطوط إنتاج متعددة لتلبية الطلب، وستكون تكلفته أعلى بكثير من تكلفة الرمل الطبيعي. لذلك، فإن استخدام الرمل الاصطناعي بدلًا من الرمل الطبيعي في بناء قواعد الطرق غير مجدٍ.

يتم اختبار رمال الشاطئ الجديدة على نطاق صغير.

لتعويض نقص الرمال الطبيعية، يرى الخبراء أن رمال البحر هي البديل الأكثر فعالية لرمال مكبات النفايات. وصرح السيد لي فيت هونغ بأن المنطقة البحرية في فيتنام تتمتع بإمكانيات هائلة لمعادن مواد البناء. وقد حددت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة 30 منطقة بحرية واعدة بموارد إجمالية تقدر بنحو 150 مليار متر مكعب، منها مناطق بحرية في بينه ثوان، وبا ريا - فونغ تاو، وسوك ترانج، وفو كوك - ها تيان، وهاي فونغ - كوانغ نينه... قابلة للتخطيط للاستكشاف والاستغلال.

يُلبي رمال بحر سوك ترانج المعايير الفيتنامية لعام ٢٠٠٦ للمواد الخام المستخدمة في البناء والردم. حاليًا، منحت مقاطعتا ترا فينه وكييان جيانج تراخيص لاستغلال رمال البحر في مشاريع ردم كبيرة بالقرب من البحر، مثل محطات الطاقة الحرارية أو المناطق السكنية التي تستصلح مياه البحر. وقد منحت كييان جيانج تراخيص لاستغلال رمال البحر باحتياطي يبلغ ١٥ مليون متر مكعب، وبطاقة استغلال تقارب ٥ ملايين متر مكعب سنويًا.

لضمان مصادر رمال مشاريع البناء في دلتا ميكونغ، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء، نفذت وزارة النقل في عام ٢٠٢٣ مشروعًا تجريبيًا باستخدام رمال البحر في مقاطعة ترا فينه لاستبدال رمال النهر، ونظمت عملية الرصد، وشكلت مجلسًا وزاريًا لتقييم نتائج المشروع التجريبي. يبلغ طول الطريق التجريبي باستخدام رمال البحر ٣٢٠ مترًا على الطريق الإقليمي ٩٧٨.

وفقًا لممثل وزارة النقل، يتميز رمل البحر المستخدم في القسم التجريبي بخصائص فيزيائية وميكانيكية تُلبي متطلبات مواد أساس الطريق وفقًا للمعيار TCVN 9436:2012. ويُظهر التقرير الموجز لأعمال البناء والتفتيش وجود أساس كافٍ لاستخدام رمل البحر في بناء أساس الطريق في ظروف بيئية مالحة مشابهة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. ويُنظر في استخدام رمل البحر في المناطق تحت السطحية، والسد، وأساس الطريق الواقعة أسفل المنطقة المتأثرة بالحمل الحي.

مع ذلك، نظرًا لأن المشروع التجريبي يُنفَّذ على نطاق ضيق، فإن مستوى التصميم أقل من مستوى الطريق السريع، ولم تُدرَس جودة رمال البحر إلا في منطقة واحدة (منجم رمال البحر في مقاطعة ترا فينه)، كما أن اللوائح والمعايير الفنية المتعلقة بملوحة المحاصيل والثروة الحيوانية لم تكتمل بعد. لذلك، يجب الاستمرار في تجريب استخدام رمال البحر على نطاق واسع في بناء الطرق السريعة وتوسيع نطاقه في مشاريع ذات نطاق وتصميم أكبر.

قال الدكتور تاي دوي سام، نائب رئيس جمعية مواد البناء الفيتنامية، إن وزارة النقل بحاجة إلى تقييم الأثر البيئي لاستخدام رمال البحر على نطاق واسع، نظرًا لوجود مخاوف كثيرة من احتمال تسببها في ملوحة المياه، مما يؤثر على النباتات والمحاصيل. كما ينبغي على السلطات المحلية إجراء مسح وتخطيط سريعين للمناطق التي يمكن استخدام رمال البحر فيها لتجنب الآثار البيئية وخطر الانهيارات الأرضية الساحلية، كما هو الحال عند استغلال رمال الأنهار.

قرض دوان - عائلي

رابط المصدر: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html