منصب جديد لمطار جيا بينه الدولي

منظور مطار جيا بينه الدولي.

تحسين الحياة بشكل مستمر

لقد حقق بناء مطار جيا بينه الدولي - وهو أكبر مشروع للبنية التحتية للطيران على الإطلاق في المنطقة الشمالية - تقدماً هائلاً.

على وجه التحديد، في نهاية الأسبوع الماضي، أصدرت وزارة المالية النشرة الرسمية رقم 12013/BTC-TĐĐT تطلب من رئيس الوزراء النظر في اتخاذ قرار بشأن إنشاء مجلس تقييم الدولة لتقييم سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي.

يرأس وزير المالية مجلس تقييم الدولة، ويتولى نائبه نائب وزير المالية. ويضم المجلس في عضويته قادة المكتب الحكومي ، وقيادات وزارات البناء، والأمن العام، والدفاع الوطني، والعدل، والخارجية، والزراعة والبيئة، والعلوم والتكنولوجيا، والثقافة، والرياضة، والسياحة، وقيادات بنك الدولة الفيتنامي، وقيادات اللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه.

إجمالي الاستثمار الأولي لمطار جيا بينه الدولي وفقًا للخطة

ويبلغ إجمالي الاستثمار نحو 182,294 مليار دونج، منها تكاليف البناء والتركيب 84,908.8 مليار دونج؛ وتكاليف معدات استغلال المطار 24,110 مليار دونج؛ والتكاليف الأخرى 16,352.8 مليار دونج؛ وتكاليف تعويض إزالة الموقع 39,872 مليار دونج؛ وتكاليف الطوارئ 17,050 مليار دونج.

المرحلة حتى عام 2030
ويبلغ إجمالي الاستثمار 120,838.4 مليار دونج، منها قيمة البناء والتركيب 48,773.9 مليار دونج؛ وتكلفة معدات استغلال المطار 13,203 مليار دونج؛ والتكاليف الأخرى 9,296.5 مليار دونج؛ وتكلفة تعويض إزالة الموقع 39,872 مليار دونج؛ والتكاليف الطارئة 9,693 مليار دونج.

المرحلة حتى عام 2050
ويبلغ إجمالي الاستثمار 61,454.8 مليار دونج، منها قيمة البناء والتركيب 36,134.9 مليار دونج؛ وتكلفة معدات استغلال المطار 10,906.9 مليار دونج؛ والتكاليف الأخرى 7,056 مليار دونج؛ وتكلفة الطوارئ 7,357 مليار دونج.

في وقت سابق، في 4 أغسطس 2025، تلقت وزارة المالية طلبًا لتنفيذ مشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي لشركة مساهمة ماسترايز جروب، ومن المتوقع تنفيذه بموجب آلية المستثمر المحلي، والاستثمار وممارسة الأعمال التجارية وفقًا لأحكام قانون الاستثمار.

يقترح هذا المشروع تغيير غرض استخدام أراضي الأرز لزراعة محصولين أو أكثر بمساحة تبلغ حوالي 892.78 هكتارًا.

وقال وزير المالية "طبقا للبند 2 من المادة 30 من قانون الاستثمار فإن المشروع يقع تحت سلطة الجمعية الوطنية للموافقة على سياسات الاستثمار ومن الضروري إنشاء مجلس تقييم الدولة لتقييم سياسات الاستثمار قبل تقديمها إلى السلطات المختصة للنظر فيها واتخاذ القرار".

وتتمثل خطوة أخرى مهمة إلى الأمام في أنه، كما هو مخطط له، ستنظر اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية في الدورة الثامنة والأربعين (من 11 إلى 13 أغسطس/آب) في آليات وسياسات خاصة للاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي.

في نهاية شهر يوليو 2025، قدمت الحكومة وثيقة إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية لمراجعة الملف الخاص بالآليات والسياسات الخاصة بمشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي؛ بما في ذلك السياسة التي تسمح بالبدء المبكر في البناء، ويكون المستثمر مسؤولاً عن استكمال شروط بدء بناء المشروع وفقًا لأحكام القانون في غضون 6 أشهر من تاريخ البدء.

ولإنشاء الأساس القانوني المهم المذكور أعلاه، وقع وزير البناء في الأول من أغسطس 2025 القرار رقم 1204/QD-BXD الذي يوافق على تعديل تخطيط مطار جيا بينه الدولي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

تجدر الإشارة إلى أن مطار جيا بينه - باك نينه كان من المقرر رسميًا من قبل الوكالة الحكومية المختصة أن يصبح مطارًا دوليًا اعتبارًا من فبراير 2025.

في القرار رقم 207/QD-BGTVT لوزير النقل (وزارة البناء حاليًا)، يتمتع مطار جيا بينه الدولي بمستوى مطار 4E وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، بمساحة حوالي 363 هكتارًا، ومدرج يبلغ قياسه 3500 م × 45 م، مما يضمن تشغيل طائرات B777 وB787 وA350 وA321 وغيرها من الطائرات الخاصة والمتخصصة.

خلال الفترة 2021-2030، ستبلغ الطاقة الاستيعابية لمطار جيا بينه الدولي حوالي مليون مسافر و250 ألف طن من البضائع سنويًا. وبحلول عام 2050، ستبلغ الطاقة الاستيعابية لمطار جيا بينه الدولي حوالي 3 ملايين مسافر ومليون طن من البضائع سنويًا.

منذ فبراير 2025، تم تعديل تخطيط مطار جيا بينه الدولي ثلاث مرات لتوسيع المساحة ومساحة التطوير في القرار رقم 1204/QD-BXD بتاريخ 1 أغسطس 2025، والقرار رقم 1154/QD-BXD بتاريخ 25 يوليو 2025، والقرار رقم 408/QD-BXD بتاريخ 11 أبريل 2025 من وزير البناء.

الكثير من إمكانات التطوير

في القرار رقم 1204/QD-BXD، في الفترة 2021 - 2025، من المقرر أن يستوعب مطار جيا بينه الدولي حوالي 30 مليون مسافر و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا؛ وأنواع الطائرات العاملة هي B777 وB787 وA350 وA321 وطائرات خاصة ومخصصة أخرى؛ وطريقة الاقتراب والهبوط وفقًا لمعايير CAT III للمدرج 07L/25R، ومعايير CAT II للمدرج 07R/25L.

بحلول عام 2050، سيكون مطار جيا بينه الدولي قادرًا على استيعاب حوالي 50 مليون مسافر سنويًا و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا؛ وستكون أنواع الطائرات المستخدمة هي B777 وB787 وA350 وA321 وطائرات أخرى ذات أغراض خاصة؛ وستكون طرق الاقتراب والهبوط وفقًا لمعايير CAT III لـ 4 مدارج 07L/25R و07R/25L و06L/24R و06R/24L.

يبلغ الطلب على استخدام الأراضي للفترة 2021-2030، ورؤية 2050 لمطار جيا بينه الدولي حوالي 1،959.95 هكتارًا، منها الأراضي المخطط لها لأعمال الطيران المدني حوالي 957.65 هكتارًا؛ والأراضي المخطط لها لأعمال المطار المشترك حوالي 927.23 هكتارًا؛ والأراضي الأمنية التي تديرها وزارة الأمن العام حوالي 75.07 هكتارًا.
من خلال مسح أولي، فإن بناء مطار جيا بينه الدولي على مساحة تبلغ حوالي 2000 هكتار سيؤثر على 20 قرية في بلديات جيا بينه ولوونغ تاي ونان ثانغ ولام ثاو (مقاطعة باك نينه).

بالمقارنة مع مطارات المنطقة الشمالية وفيتنام، يتميز مطار جيا بينه الدولي بعدد المدرجات ومواقف الطائرات والمساحة الصالحة للاستخدام. وتحديدًا، من المخطط أن يضم مطار جيا بينه الدولي مدرجين من 07 إلى 25 في المنطقة الشمالية، بأبعاد (3500 × 45) مترًا، والمسافة بينهما حوالي 366 مترًا؛ وفقًا للوائح.

رؤية 2050، يخطط مطار جيا بينه الدولي لبناء مدرجين باتجاه 06-24 في المنطقة الجنوبية، الحجم (3500 × 45 م)، المسافة بين المدرجين حوالي 366 م؛ حجم هامش المواد وفقا للوائح.

في فيتنام، بالإضافة إلى مطار جيا بينه الدولي، من المقرر أن يحتوي مطار لونغ ثانه الدولي فقط على 4 مدارج.

وفيما يتعلق بمواقف الطائرات، فمن المخطط أن يضم مطار جيا بينه الدولي في الفترة 2021 - 2030 موقف طائرات في منطقة محطة الركاب ومحطة الشحن لاستيعاب 81 موقفًا.

بحلول عام 2050، سيقوم مطار جيا بينه الدولي بتوسيع ساحة انتظار الطائرات حول محطة الركاب ومحطة الشحن لاستيعاب 123 موقفًا للسيارات؛ مع الاحتفاظ بالمساحة للتوسع عند الحاجة.

يبلغ الطلب على استخدام الأراضي للفترة 2021 - 2030، مع رؤية عام 2050 لمطار جيا بينه الدولي حوالي 1،959.95 هكتارًا، منها الأراضي المخطط لها لأعمال الطيران المدني حوالي 957.65 هكتارًا؛ والأراضي المخطط لها لأعمال المطار المشترك حوالي 927.23 هكتارًا؛ والأراضي الأمنية التي تديرها وزارة الأمن العام حوالي 75.07 هكتارًا.

فيما يتعلق بمحطة الركاب، من المقرر أن يضم مطار جيا بينه الدولي محطة ركاب شمال شرق محطة كبار الشخصيات خلال الفترة 2021-2030، بسعة استيعابية تبلغ حوالي 30 مليون مسافر سنويًا. وتهدف رؤية 2050 إلى توسيع محطة الركاب لاستيعاب حوالي 50 مليون مسافر سنويًا.

فيما يتعلق بمحطة الشحن، من المقرر إنشاء مطار جيا بينه الدولي في المنطقة الشرقية من محطة الركاب خلال الفترة 2021-2030، بطاقة استيعابية تبلغ حوالي 1.6 مليون طن سنويًا. وتهدف رؤية 2050 إلى توسيع محطة الشحن لتصل طاقتها الاستيعابية إلى حوالي 2.5 مليون طن سنويًا؛ مع تخصيص أراضٍ للتطوير عند الحاجة.

وقال رئيس هيئة الطيران المدني في فيتنام إن الخطة المعدلة حديثا ستساعد مطار جيا بينه الدولي على الحصول على مساحة للتطوير برؤية تمتد لمائة عام، ليشكل تدريجيا أهم مركز لحركة المرور الجوي في المنطقة الشمالية.

إذا تم تطويره في الموعد المحدد، فإن مطار جيا بينه سيكون له دور مماثل لمطار لونغ ثانه الدولي، مع إمكانية أن يصبح مطار عبور وبوابة إلى المنطقة بأكملها.

إن توسيع مساحة التخطيط لمطار جيا بينه الدولي أمر مناسب في سياق المساحة المحدودة للتطوير والتوسع في مطار نوي باي الدولي.

ومن المعروف أن مطار نوي باي الدولي، الذي تبلغ مساحته 1500 هكتار، كان يُعرف سابقًا بأنه البوابة الجوية الدولية الرئيسية لعاصمة هانوي والمنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية، مع قدرة مخططة تبلغ 55 مليون مسافر في الفترة 2021-2030 و85 مليون مسافر في عام 2050. وهو الآن مثقل بالأعباء ويواجه صعوبات في التوسع.

بالإضافة إلى ضغط البنية التحتية، لا تزال جودة خدمات الطيران في مطار نوي باي الدولي تعاني من فجوة كبيرة مقارنةً بالمطارات الرائدة في المنطقة. ففي تصنيف مؤشر رضا المسافرين (ASQ) الصادر عن مجلس المطارات الدولي (ACI)، لا يحتل مطار نوي باي الدولي حاليًا المرتبة الأولى في المنطقة، على الرغم من دوره كبوابة رئيسية إلى العاصمة.

يتطلب الواقع المذكور أعلاه من مطار نوي باي الدولي إجراء تغييرات جذرية إذا أراد أن يصبح المطار الدولي الرائد في المنطقة. ورغم وجود خطط للتوسع والتحديث، إلا أن تحقيق ذلك سيستغرق سنوات عديدة.

بالمقارنة مع نوي باي، يتمتع مطار جيا بينه الدولي بإمكانات أكبر بكثير، حيث تبلغ مساحته أكثر من 500 هكتار، وتم التخطيط له بشكل متزامن منذ البداية، مع نظام مروري حديث متصل بطريق بطول 35 كم وعرض 120 مترًا، واستثمار إجمالي قدره 71.150 مليار دونج، وخطين للسكك الحديدية الحضرية (بسرعة 120 كم / ساعة) وخط سكة حديد عالي السرعة يمتد على طول الممر المركزي (بسرعة 350 كم / ساعة).

"سيكون مطار جيا بينه فرصة لبناء مطار ذكي من الجيل الجديد وفقًا للمعايير العالمية الرائدة منذ البداية من خلال تطبيق تكنولوجيا 4.0 والتصميم الأخضر ودمج نظام بيئي حديث للخدمات، وبالتالي خلق صورة جديدة لصناعة الطيران الفيتنامية،" كما حلل ممثل شركة تصميم واستشارات بناء الطيران المحدودة.

المصدر: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html